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3是一種好數字，多數與3相干的車全能跟控制鋼炮掛上鉤，例如03，A3, BMW3另有Mazda 3……咱首次開Mazda 3很巧合便是在賽道上，汽車仍是前BOSCH ESC標定工程師的車，那一次咱就被Mazda這類熱血精神所驚訝，那臺車的有著沉重的調轉方向觸感，差不多不側傾的車身操控，另有著動人的zoomzoom引擎聲浪，以至于咱開完，咱干脆說“你的車改得真好，如許平衡!”結果他跟咱說十足是原廠車，而他那臺馬自達便是首次國產的馬自達3。離廠于今也有15年汽車年齡，賽道跑起來依舊精神沒有比。而隨后的星騁這一代，咱就沒開來過，這代保有量稍微有些少，市場體現也通常，隨后便是爆紅的昂克賽拉，咱1.5、2.0全都開過，是以也算對馬自達的產物有所理解。

昨日有友人叮囑咱銷售商處曾經有新一代馬3的試開車，是以熱愛車駛的咱必需要去感觸一下。店里試開車是頂配，展車是次頂配，皆是特殊工藝的車漆，實車成果嘛，必需混動紅啊。

車漆便是衣服的面料，車漆好，當然而然感覺素質高，就像好衣服從來不在面料上省錢。形象上，新一代馬3第一大的突解除了嘴巴很大更扁外，本來便是關于燈的刻畫——它的燈陷入到眼窩內部，從側方看，就像少年長開了，變成青年，尤其45°看上去殺氣騰騰。

▲而這種方位在上代昂克賽拉上是不夠凌厲的

▲新一代車型側方的線條更在意型面光影的打造，而非是刻意營造腰線、側裙線甚么的，高雅而具備頂級設置感。

這類設置思路在Mazda RX visons上獲得充分確定，而新一代馬3則是這一思路的第一輛車。側方如同刀光劍影的內凹面，簡直美得不像話。車身比重上十足看齊頂級車的設置思路，dash to axle的距離接著加大，乘員艙占全個車的比重變小，頂級車的樣子說容易點便是要“視線上看起來鋪張浪費，不實用”。

外形的改良，可行說穩(wěn)中有進——原來100分，此刻加到120分，老款的顏值依舊有戰(zhàn)斗力。

第一大的設置改變源自于內在，新一代馬自達3用了十足反其道而好的思路——在大伙都刻意除掉實體鍵的潮流下，新一代馬3依舊抉擇屏幕只當作顯現屏、不做觸控操作的思路。

是以內部裝飾視野上，由于屏幕相比小，看起來清爽沒有比。假如是喜愛大屏幕的，確信要說咱在“洗地”了，可是認真思考一下，大屏幕本來很簡單做到，然則要把大屏幕“填滿”卻不容易，咱們電話屏幕顯現那末多消息，可是車子很大的屏幕顯現的消息依舊少許。是以大屏幕價格并未發(fā)揮出去，馬自達這種屏幕作為顯現屏來講，曾經充足了。

內部裝飾好看，也好用。儲物體積咱感覺跟A3相當，接下來方向盤的形象和觸感簡直了，可行說十分符合駕馭，況且形象上有些復古，像上個時期的賽車方向盤。

總之新馬3的內部裝飾思路跟咱自用的A3差不多是一樣的——屏幕小，不可觸控，多媒體件在擋把后面，空調操控板在屏幕下面。

▲是以也難怪，咱媳婦兒看了咱拍的實物圖，她說跟A3沒差別嘛，切實如她所言，新馬3這套內部裝飾，跟A3思路面上是類似，可是馬自達做出更高的設置感，視線頂級感也更好。

▲全個中央控制系統(tǒng)皮質包含面積相當大，同一時間有鍍鉻和鋼琴漆的使用，讓內部裝飾充滿頂級感。

但體積上，新馬3可行說全無長進。

前排沒難題，椅子也十分高規(guī)格，看起來中規(guī)中矩，實質上包含感和舒適感很棒。后面一排坐墊長度短，同一時間座位靠背較為陡峭，不符合長途乘坐，不過椅子的素質感依舊可以，皮革出色。

然后說說試駕感觸吧。

上車第一種感觸便是該車變得頂級了。頂級感起首來源調轉方向——調轉方向比重多達3圈，作為對照�？怂筍T line咱感官中是2.6圈，而咱的奧迪A3大概是2.7圈的樣子，是以第一感受，便是調轉方向相對不犀利了。幸好yaw dead zone橫擺響應死區(qū)很小，盡管調轉方向比重變大，可是離開中位以后每一度調轉方向，車前的指到仍是很顯著，同一時間車身跟隨感很強。除了低速挪車感覺費勁點，這種改動帶來的副效用臨時還能接納，由于沒能發(fā)展場所測試，例如麋鹿或許繞樁那種延續(xù)快節(jié)拍大方位的調轉方向名目，可是感受方向盤切實符合大方位旋轉。

同一時間方向盤粗細適宜，符合南方人的觸感，可能關于塊頭大的北方人會被diss相比細。

底盤濾震功能獲得進一步提高，同一時間路感也通過一層“涂抹”，全個底盤充滿濃郁的歐洲風情，相比扎實厚重，盡管后懸架被換成扭力梁式非獨立懸架。只是這一次在短暫的城區(qū)公路上咱差不多沒開出去啥感受，期待后期能深度試駕該款車，最佳能與ST line同臺對壘。

讓咱感官相比深切的一絲是，在劇烈駕馭的時刻汽車十足撐得住，沒啥異響。過彎的側傾操控還不錯，底盤不細碎。鼎力剎車時，點頭抑制很好，也無上下的抬起頭景象，全個車身操控做得較為出色。

另外啟動機的噪聲操控可以，3000轉以內中低負荷差不多無啥聲響傳入車廂，全油門下來，才有相比顯著的引擎聲浪，而從5000轉最初拉到6500轉，全個啟動機聲響是小有激情的，假如提速的時刻眼睛看著轉速表，會更有這類感染力。但實質上能源依舊仍是156匹的Skyactive G引擎，而這顆引擎在當今時期扭矩曾經不夠看了，是以提速時間預計在9s左右。平常開，匹配AT變速箱，起步比A3好，可是城區(qū)駕車，試駕時汽車內部有三個成年人的概況下，能源體系勉強足夠使用，不算樂天。對照當紅辣子雞思域，能源十足被秒殺，優(yōu)點則是駕馭樂趣和能源響應性好于思域。本來這點皆是預想之間的事宜。

據講明年才有Skyative-X引擎搭配，日前還在做油品實驗，到時刻將有180匹的馬力、230Nm的扭矩，屆時能源勉強跟得上對手的腳步。

接下來便是NVH的提高，這一次馬自達十足有點看齊別克的意思——日系車內面隔音最佳的車，可能便是馬3了，自然這是咱的主觀感觸，全個車廂噪聲小，同一時間不會感覺空腔感強(朗逸噪聲小，可是空腔感很強，更像是安靜的廠房)，而新一代馬3的隔音更像是安靜的書房。同一時間源于新馬3的車身剛性很好，在快速過彎和迅速過坎時你會感覺它的車身仍是挺強的，顯著要比思域好好多。

總結：

通過試駕，可行說馬自達的口中喊的“二線奢華”，絕非是空談。

假如只瞧參數，你可能感覺它便是一次常規(guī)得不行再常規(guī)的換代，能源沒進級，后懸架從獨立懸架變成扭力梁�？墒且怀�真實開上路，你能發(fā)覺馬自達除了發(fā)展形象進級以外，把整臺車都往更高感官素質推了推——視線有素質，聽覺有素質，手感頂級，駕乘感觸也有提高。

假如說，此前馬自達是15歲的少年，那末試完新一代馬3，你會發(fā)覺它長大了，它此刻變成22歲的青年了，帥氣有型，著裝有品，談吐也變得愈加穩(wěn)重成熟，可是依舊還抱著了那份激情和血性，不過它稍微收斂了下，沒再主動展現了。