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長測(cè)之初，咱們就曾經(jīng)干脆將置辦車型鎖定為雙擎版，原因沒有非兩個(gè)：

第一、THS混動(dòng)體系有口皆碑，關(guān)于多數(shù)客戶來講，本來都曉得混動(dòng)省油，可是比較于汽油版省到甚么水平?也許是它們更想具體理解的;

第二、這是日前豐田國家內(nèi)部最低本錢的“混動(dòng)大法入場(chǎng)券”(最低僅需13.38萬元)，最低初學(xué)卷得到的體會(huì)到底值不值?

換句話說，這是客戶在國家內(nèi)部能購到最實(shí)惠、架構(gòu)全新的混動(dòng)A級(jí)車。是以到底TNGA架構(gòu)與THS混動(dòng)體系磕碰而發(fā)生的最新雷凌，會(huì)在汽油經(jīng)濟(jì)性及NVH上有怎么的體現(xiàn)，是這篇文章的研究焦點(diǎn)。

最新TNGA架構(gòu)+能源體系微調(diào)

須要注意的是，最新雷凌雙擎的1.8L混動(dòng)體系發(fā)展了部分參數(shù)微調(diào)。依據(jù)咱們的之前測(cè)試文章來看，百千米提速成績下降了些許(雷凌雙擎長測(cè)(6)：走入真香現(xiàn)場(chǎng)，功能極限大起底)。只是作為彌補(bǔ)，新型雷凌雙擎的汽油啟動(dòng)機(jī)第一大扭矩轉(zhuǎn)速提前到了3600rpm(老款為4000rpm)，能源爆發(fā)來臨更早，以至于平常駕馭的初段能源跟老款無拉開差異。自然提速一直都非是THS混動(dòng)體系的強(qiáng)項(xiàng)，汽油經(jīng)濟(jì)性才是它的賣點(diǎn)。在咱們依照新款汽車評(píng)的慣例測(cè)試準(zhǔn)則下，這套混動(dòng)體系到底有怎么的油耗體現(xiàn)呢?

油耗測(cè)試：邏輯改良，比起老款更進(jìn)一步

本來這套1.8L混動(dòng)體系，咱們?cè)��?jīng)差不多熟悉了。其1.8L阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)具有可以的汽油經(jīng)濟(jì)性，可是低扭體現(xiàn)不佳，是以電動(dòng)機(jī)的加入則剛好填補(bǔ)了這種缺陷。最新雷凌上依舊沿用了這套差不多老練的混動(dòng)體系，況且依據(jù)官方提供的材料所說，盡管電機(jī)功率發(fā)展了下降，可是整套體系的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯發(fā)展了改良設(shè)置，能源體系的流暢度更佳。

針對(duì)這一絲，咱以為最顯著的感觸便是老款雷凌雙擎你在發(fā)展深踩、急踩油門，會(huì)感受到石油啟動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之中存留顯著的變換動(dòng)作，而來到新型雷凌雙擎上，這類感受被進(jìn)一步掩藏，比起老款更悄沒有聲息，新型的能源體系更稱得上絲般順滑。

(統(tǒng)一情景，不同一時(shí)間間，僅供參考)

只瞧結(jié)果，可行見到新型雷凌雙擎在車身更重、平均時(shí)速相當(dāng)?shù)母艣r下，取得了更優(yōu)秀的油耗成績。也便是說外表上新型雷凌雙擎能源體系數(shù)據(jù)可能不如老款，但卻能得出這種優(yōu)于老款的成績，相當(dāng)大水平上得益于豐田關(guān)于這套混動(dòng)體系的設(shè)置改良(見不見的進(jìn)級(jí)也許很大)。自然老款車型油耗曾經(jīng)算十分經(jīng)濟(jì)了，同價(jià)位的非混動(dòng)車型根本不容易完成，新型這種體現(xiàn)算得上是錦上添花。

城區(qū)油耗：實(shí)算4.6L/100km

城區(qū)測(cè)試方面，新型雷凌雙擎盡管調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感無連續(xù)老款相對(duì)穩(wěn)重的作風(fēng)，但新型愈加輕快精確的指到性除了會(huì)更簡單讓駕馭員“人車融合”，平常駕馭的輕松性也更進(jìn)一步。

換句話說，鑒于TNGA架構(gòu)的雷凌，最初在控制性方面有所加強(qiáng)，加上低窗線帶來的良好視野，即便在城區(qū)擁堵路面狀況內(nèi)部行進(jìn)，易駕性也比起老款更好。

特別是老款雷凌雙擎，電池壓倉的車身總會(huì)感受有些累贅，開起來與平凡的汽油版有相當(dāng)大的差別。而最新雷凌雙擎上面，這類突兀感一掃而清，電池卻非“包袱”，而似乎成為“身體的一部分”，全車的協(xié)調(diào)性做得使人稱心。

既然說城區(qū)路面狀況，自然免不了逛逛停停的擁堵路面狀況，這類路面狀況向來便是混動(dòng)車型(或許說新燃料)的強(qiáng)項(xiàng)所在。由于在中低速擁堵路面狀況，電動(dòng)機(jī)會(huì)領(lǐng)先介入接管能源輸出，電量十足的概況下跟車行進(jìn)皆以EV形式事業(yè)，EV形式不僅具有優(yōu)秀的能源響應(yīng)，況且還免去了慣例汽油車低速區(qū)間顯著變速箱動(dòng)作。是以在此概況下，雷凌雙擎在城區(qū)內(nèi)部就似乎一塊順滑的肥皂，在擁堵路面狀況也可行泰然自若地行進(jìn)。

變相的來講，這也是為何電動(dòng)車會(huì)很簡單討喜人的原因，由于在城區(qū)工況下，電動(dòng)車的駕馭體會(huì)真的要比汽油車好上一種維度。

在這類工況下，啟動(dòng)機(jī)經(jīng)�？梢�“歇息”，是以當(dāng)其它汽油車油耗噗噗往上飆的時(shí)刻，雷凌雙擎仍是輕輕松松處于個(gè)位數(shù)。

快速油耗：實(shí)算4.1L/100km

而快速工況下，也許是TNGA導(dǎo)致的車身重心下移，又或許是雷凌雙擎活動(dòng)版的吊掛更低、電池壓倉下的車身更重，是以在快速巡航的進(jìn)程中，你能顯著感受到這一代雷凌雙擎的底盤材質(zhì)觸感厚實(shí)了，貼地感愈加強(qiáng)烈，特別像通過路面拋跳的時(shí)刻，底盤規(guī)復(fù)穩(wěn)態(tài)的節(jié)拍也愈加直接利落。乘客坐在后面一排通過拋跳時(shí)，不會(huì)感受到晃悠，反卻是一個(gè)緊致如少女肌膚般的回彈。

自然在快速行進(jìn)的概況下，能源響應(yīng)方面無城區(qū)工況的優(yōu)勢(shì)那末大。源于電機(jī)關(guān)于能源輸出的支持局限，是以即便前段油門使人感受提速很輕快，但只需往80km/h以上的區(qū)間發(fā)展再提速，這套1.8L混動(dòng)體系仍是會(huì)顯露乏力跡象，

在這類概況下，提速仍是須要多加耐心。

只是幸好即便能源響應(yīng)通常，但混動(dòng)體系的特性依舊是存留的，像100km/h巡航的工況，只需電池電量十足、油門深度恒定，機(jī)動(dòng)車又會(huì)悄悄地映入“EV形式”。汽油啟動(dòng)機(jī)的壓力在此時(shí)又可以緩和，是以汽油經(jīng)濟(jì)性依舊能維持在一種同級(jí)最優(yōu)秀的梯隊(duì)。

只是做出這種和城區(qū)同樣“4”字開頭的油耗成績，本來現(xiàn)階段汽油經(jīng)濟(jì)性較佳的啟動(dòng)機(jī)(諸如本田L(fēng)15B的1.5T、大眾EA211的1.4T等)都可行相比輕松地做出挨近的成績。換而言之，THS混動(dòng)體系在城區(qū)工況的長版，會(huì)比起快速愈加顯著。

噪音：混動(dòng)車的靜謐性

除了油耗測(cè)試，咱們關(guān)于最新雷凌雙擎的噪音也發(fā)展測(cè)試。源于咱們的長測(cè)車是雙擎活動(dòng)版，其具有更低硬的吊掛、更活動(dòng)的車胎(鄧祿普SP SPORT MAXX系列的活動(dòng)版)，本來做起噪音測(cè)試，多少有點(diǎn)吃虧。

(統(tǒng)一情景，不同一時(shí)間間，僅供參考)

只是實(shí)質(zhì)測(cè)試結(jié)果，卻讓咱們有些不測(cè)。由于不論是哪個(gè)速度區(qū)間，雷凌混動(dòng)都要比起同級(jí)的思域、菲斯塔要安靜。要曉得雷凌雙擎裝載的是活動(dòng)型車胎(胎噪較大)，而測(cè)試的兩款對(duì)照車型，均裝載了節(jié)能舒適或靜音取向的車胎。若果統(tǒng)一個(gè)車型上，依次更換三款車型的車胎發(fā)展噪音測(cè)試，那末極大概率是雷凌雙擎的車胎會(huì)更吵。

而這種極具反轉(zhuǎn)性的測(cè)試結(jié)果，最重要的由兩點(diǎn)所導(dǎo)致：第一、混動(dòng)車型在100km/h巡航狀況下，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行的聲響更輕(映入純電形式時(shí)，甚而似乎“靜音形式”);第二、TNGA架構(gòu)是一種全體的進(jìn)級(jí)，空氣能源學(xué)、隔音水平比起陳舊車型都有極大的提高(像A柱風(fēng)噪等顯著下降)。

也便是說快速行進(jìn)進(jìn)程中，更低的啟動(dòng)機(jī)噪音和更進(jìn)一步的NVH，賜予了胎噪相當(dāng)大的寬容體積，是以這種測(cè)試結(jié)果盡管不測(cè)，但卻不用驚訝。試想一下，在活動(dòng)版曾經(jīng)犧牲部分隔音水平，全能取得如許優(yōu)秀的成績，可行預(yù)想到車胎定位舒適、底盤吊掛更家庭用的平凡版應(yīng)當(dāng)會(huì)有更好體現(xiàn)。

總結(jié)：汽油經(jīng)濟(jì)性依舊同級(jí)最優(yōu)秀

混動(dòng)體系具備天生的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)就像兩位相互支持的伙伴，在各式工況內(nèi)部取長補(bǔ)短，一同進(jìn)退。是以雖然新一代的雷凌雙擎，能源體系發(fā)展微調(diào)，但其全體邏輯發(fā)展了改良，汽油經(jīng)濟(jì)性依舊無使人沒有期望。除此之外，在TNGA架構(gòu)加持下還得到更沒有問題控制性及易駕性。

自然，關(guān)于不喜控制，只想要個(gè)舒服、省油家庭用車的客戶來講，雷凌雙擎還提供了諸如奢華版、科技版等任君抉擇。