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汽車市場寒冬之間，市場競爭進級，在時下的中等汽車市場場換代大混戰(zhàn)中，別克須要調度本身策略戰(zhàn)術以適應新的競爭環(huán)境。

當95s新生代的年青人頭次買車許多瞄準新生代的活動型小汽車，雪佛蘭科魯澤曾經成為上汽通用爭搶年青首購使用者的急先鋒。而別克威朗所面對的競爭環(huán)境，很赫然是要與寶來、朗逸、速騰、卡羅拉等主流合資品牌中等小汽車，以鞏固公司在家庭用小汽車市場的份額。

當以90s為中心的一代人，映入不惑之年，接踵創(chuàng)建了老練穩(wěn)固的家族，步入人生的新階段，最初追求有素質的家族生活，而不負年青的它們，依舊忠于自咱，例如愛好體育活動。關于最新別克威朗而言，則須要仔細把握活動與素質生活之中的平衡術。一方面是關于使用者要求的精確把握，另一方面則是廠商的調校和設置功力，關于價格希望的精確創(chuàng)造。

從外貌來看，最新別克威朗融入了別克品牌新一代家庭式設置言語，尤其是全系標配LED頭燈與尾燈，回旋鏢式的設置，愈加凸顯精致化的細節(jié)素質，車前和車尾區(qū)別以鍍鉻裝扮條實現(xiàn)了橫向視線的延展，拉低了視線重心，愈加適合其“天生愛跑”的品牌主張，全體視線感官上大為年青化。

作為上汽通用最終一款交換裝扮第八代Ecotec啟動機的A級小汽車，別克威朗面臨的是一種接納度更高的使用者團體，與此同一時間，相較過去的車型，1.0T+1.3T兩款小排量啟動機的配合也有了不小的改良和提高。

從上汽通用近來公布的幾款新款汽車來看，1.0T+6AT和1.3T+CVT曾經成為一套常見的排列組合，也便是說在通過一系列的認證和市場反饋以后，這是一套相比老練可靠的組合方案，可行預見的是這套能源總成還將來會成為未來兩年內上汽通用麾下產物主打的固定程式。

能源體現(xiàn)平順，調校傾向活動風

當部分客戶陷入談“缸”色變的錯誤認識區(qū)域，實質上與三缸機調校過于保守相關，初段能源偏肉，況且行進中，升擋踴躍，轉速掉太快，難免加重了駕馭的頓挫感。關于最新別克威朗，是以這套1.3T+CVT的能源組合就很值得盤道，取長補短，不失為一套經濟平順的解決方案。試駕進程中相比直觀的感觸，便是這套1.3T+CVT的能源組合，相比尊重汽車主人的駕馭習慣，能夠相比安穩(wěn)的從四缸機過渡到三缸機階段。能源反饋雖談不上踴躍，可是僅有一小段思考和反映的時間，關于駕馭者正確意圖的判斷仍是差不多明確，在家庭用車型中間算是差不多優(yōu)秀的，實測百千米提速時間9.3s,與此同一時間官方百千米油耗1.0T與1.3T車型區(qū)別為5.2L和5.5L，比較上一代車型有了不小的提高。剎車和油門偏硬，況且路程較短，自然這也是提示使用者聚集精力專注于駕馭的一個形式，關于習慣駕馭德系車的使用者很簡單上手尋到感受，不難發(fā)覺其年青、活動化的作風設定。

盡管L檔和S檔在平常駕馭中運用率其實不高，可是也愈加友好地滿足了活動化情景下的駕馭作風。本來在此此前，筆者關于CVT變速箱的陰影最重要的由于此前老款軒逸留住的那種只吼不走的感受，而現(xiàn)在這套1.3T+CVT的能源組合不但能源響應及時，況且平順依舊，比較AT和DCT，換擋沖撞大大減小，這讓咱想起了ZEALER 的一句經典臺詞：“真實的科技,是讓你感觸不到科技的存留”。從日前日系、美系普及的裝載概況和反饋來看，CVT變速箱的確是關于中小排量啟動機的“黃金搭檔”。

而這臺變速箱也的確有些與眾不同的“黑科技”，鋼鏈構造的加持，比較日前常見的推力鋼帶式CVT，不但傳動效能提高了3%-5%，靜音功能更佳，況且以更小的事業(yè)半徑，實現(xiàn)達到7.01的很大速比范疇。CVT和三缸機一樣，士別三日當刮目相待!

瓦特連桿加持，底盤硬中帶韌

扭力梁的底盤設定，在日前的國產中等小汽車上十分普及，可是最新別克威朗盡管也是采納了扭力梁非獨立懸架，可是鑒于D2xx平臺塑造，“扭力梁”+“瓦特連桿”的后懸架但是一大看點，這套由于歐寶的專利構造，關于最新別克威朗而言，顯而易見的好處便是為了平衡舒適性和控制性，克服了扭力梁懸架所存留的短板，其組合其功能曾經看齊多連桿懸架，并能有用節(jié)省體積。

全體來看，威朗的懸架調校全體傾向活動，減震器的阻尼充足，在通過坑洞的時刻不會發(fā)生過多的松動，液壓緩沖襯套與車身接連，能提供更沒有問題波動能量消化能力，進一步提高舒適性和底盤噪音隔絕成果，且通過不良路面的時刻，機動車的拉扯感較輕，況且關于碎震的過濾性十分可以，皆能有用過濾，像是柏油路面受熱膨脹形狀改變之類的路面狀況，所發(fā)生的波動和路感也根本上都被EPS方向機過濾掉了。

獨一不沒有問題感受便是咱們試駕路線中間，有一段在修路，在最新別克威朗經過破碎路面的時刻，能夠直觀地感受到路面的顛簸起伏，尤其是在過溝過坎的時刻，假如不期望打擾正好休息的后面一排乘客，那末減速慢行是十分有必需的。

值得關心的是麥弗遜獨立前懸架經過改良設置與資料進級，輕量化成果的提高，帶來愈加靈活的控制功能，以及更沒有問題底盤噪音隔絕成果，就像足球場上盤帶過人一樣，潔凈利落。

另外，調轉方向十分線性，方向盤的回饋力度很勻稱，不會顯露忽輕忽重的感受。

綜上來看，最新別克威朗所裝載的三缸機，在汽車內部平常行進中間，讓乘客不易察覺，隔音降噪方面?zhèn)鞒辛藙e克一如既往的優(yōu)勢，很好地兼顧了舒適性與控制性，關于以90s為中心的家用戶而言，在素質生活與活動個性之中實現(xiàn)了巧妙的平衡，以此來看，與其人群定位的確十分吻合。

智聯(lián)科技，智能平安周全加持

作為以前的中等家轎標桿產物，大改款必然要在科技平安和智能互聯(lián)上重塑江湖位置。ACC、LKA、CMB、FDI、FCA、APA等智能駕馭協(xié)助配置的全部裝載，比較老款車型，技藝愈加完善，達到L2等級自動駕馭中主流水平，此中CBC、HSA、TPMS、EPB、OnStar全時在線助理、6氣囊等都隸屬全系標配。

內部裝飾方面，別克標記性的360度環(huán)抱一體式設置理念，依舊表現(xiàn)在最新一代威朗上，只是值得確信的是，在科技感的營造上更強烈。例如，中央控制系統(tǒng)面板下MoonWhite月光氣氛燈，夜間駕車愈加帶感。非對稱的中央控制系統(tǒng)臺設置，顯現(xiàn)出了以駕馭員為焦點的平安理念。8寸獨立高清中央控制系統(tǒng)觸屏，簡練明了，eConnect 2.0智能互聯(lián)體系不論是在UI界面，仍是流暢度均有大幅提高。

此外，在車機互聯(lián)上，最新一代威朗扶持Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載體系，之前合資車在語言聲音操控上的短板也可以突破，語言聲音交互十分精確，可行打開車載導航等功效，并扶持OTA遠程進級，Super ID超等賬號等新潮功效也十分好用。

寫在最終

作為別克品牌麾下中等家庭用小汽車的高檔產物，威朗的層次感從來不用質疑。與日產軒逸、大眾速騰、豐田卡羅拉以及本田思域等多款主流競品對照，最新威朗的特色是配備齊全、標配十足、經濟性突出、體積處于主流水平。素質生活與年青活動之中的完美平衡，再次實現(xiàn)了對新主力人群掩蓋的第一大化。

自然另有一絲優(yōu)勢則是售后效勞——上汽通用國六車型的能源總成質保提高為了8年/16萬千米，匹配3年/10萬千米全車質保，這仿佛也給客戶吃了顆定心丸。至少在6年免檢期內，不用擔憂啟動機或變速箱出難題，再加上這項政策是跟車不跟人，也意指著買舊車的新款汽車主也可行享遭到。