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“8”在寶馬的車型命名中代表更奢華、更高售價和更高功能的旗艦車系，比如Z8和i8，以及在1989年到1999年間制造的初代寶馬8系(車型代號E31)，自然另有該款在2018年勒芒耐力賽上發(fā)表的新一代寶馬8系。

編輯們對8系興趣深厚，咱們不但對該款寶馬新旗艦發(fā)展了長久測試，還找來三位對車子有深切認(rèn)知的8系準(zhǔn)汽車主人談?wù)勊鼈兊母杏|，這也許是理解新一代寶馬8系的最好形式。咱們帶著之下疑問開展對寶馬8系的深度測試，信任你也會有同樣的難題……

這是7系的轎跑版，對嗎?或許6系接班人?

一律非是!盡管寶馬8系與5系和7系共享CLAR平臺，并共享了眾多零部件，但它是一款最新的獨立車系，它起首是一款活動型GT超跑，接下來才是一款奢華車。盡管新一代6系放棄了雙門轎跑版，但寶馬重申8系卻非第三代6系雙門轎跑版的接替者，由于寶馬8系的定位、售價和各項功能全在曾經(jīng)停產(chǎn)的6系雙門轎超跑之上。

寶馬為新一代8系提供了三種車身，雙門2+2座轎跑、雙門2+2座敞篷和四門轎跑(Gran Coupe)，寶馬M部門將為三種車身區(qū)別公布一款M8高功能版。

有哪些能源?

寶馬為8系提供了三套能源，區(qū)別是裝載4.4升雙渦輪增壓V8啟動機(代號N63)的M850i;裝載3.0升渦輪增壓直列六缸啟動機(代號B58)的840i;以及為歐洲市場特別準(zhǔn)備的840d柴油版，咱們的測試車是平凡版本的功能旗艦M850i雙門2+2座轎跑。須要重申的是，車名M850i中的M意為M Performance，與M部門出品的M8具有十足不同的定位。

全系8系標(biāo)配ZF出品的8速自動變速箱和xDrive四驅(qū)體系，在車身動態(tài)穩(wěn)固的概況下這套xDrive差不多于后驅(qū)，唯有在車身動態(tài)不固時才將部分能源傳導(dǎo)到前輪。但你別指望可行像M5一樣鎖定為后驅(qū)，由于這不適合8系的定位，這是一款追求舒適巡航感觸的大型GT超跑，而非是挑戰(zhàn)跑車的利器。

8系所用的CLAR平臺可行容納混合能源體系，但寶馬當(dāng)前還無為8系公布混合能源版本的計劃。

素質(zhì)感能與售價配合嗎?

寶馬8系的內(nèi)部裝飾素質(zhì)沒有懈可擊，設(shè)置、用材和造工都十分出色。配置不但豐富況且十分領(lǐng)先進(jìn)步，最要緊的是，這其實不是噱頭，他們具有良沒有問題實用性。全新版的iDrive 7.0消息娛樂體系可行用多個形式控制，語言聲音、手勢和觸控，都十分直觀。另外，寶馬還為8系帶來了多個自適應(yīng)駕馭體系。

寶馬設(shè)置師在擋桿和發(fā)動按鍵上運用晶瑩剔透的玻璃提高了8系的座艙氣氛，座艙的全體氣氛更像是一臺主流設(shè)置的奢華小汽車，而非是一款超跑。外形設(shè)置也同樣如許，盡管它的車頂更低，車頂曲線也更勁爆，具有寬闊的車肩，短前懸和寶馬麾下最狹長的前大燈，但8系總令人感受更挨近一臺小汽車而非是一臺超跑。

后座符合成年人嗎?

不符合!1.8米高個的成年在后面一排會遇到頭部，是以后座更符合小孩和身材小巧的成人短途運用。后面一排椅子靠背可行放倒，從而可行攜帶少許較舊的物品，是以8系卻非無考量過實用性。

駕馭感觸如何?

寶馬8系的坐姿十分低，8系名目經(jīng)理推薦說，坐姿是8系全車設(shè)置的起點，接下來是車胎，寶馬找來普利司通為新款汽車特別研發(fā)了20英寸車胎。

外表上看，這是一款可行令人輕松駕馭的車型，用幾根手指就能掌控該款握感厚實的三幅式方向盤，即使是在又窄又急的彎道中也十分輕松(部分車型標(biāo)配后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，運用初期會稍感怪異，但很快就可以適應(yīng))。

V8啟動機聽起來十分棒，十分平靜，十分柔和，就像一位男中音在歌唱。排氣管中的主動操控翼片可行調(diào)度排氣聲浪，讓排氣愈加低沉或許高亢。