【全球車(chē)子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】昨年統(tǒng)一時(shí)刻，在珠海賽道試駕了蘭博基尼HuracánEVO以及HuracánEVO RWD，其優(yōu)異的賽道體現(xiàn)讓筆者于今難以忘懷�，F(xiàn)在，蘭博基尼這種對(duì)賽道功能追求近乎瘋狂的品牌，公布了比HuracánEVO更為極致的車(chē)型--Huracán STO（Super TrofeoOmoligato)。

　　也許你會(huì)把這臺(tái)HuracánSTO了解成HuracánPerformante的換代進(jìn)級(jí)版，但你錯(cuò)了，蘭博基尼的新款汽車(chē)絕非是容易的換代，加注了GT3賽車(chē)血液的HuracánSTO注定是一輛愈加暴力的賽道駕馭機(jī)器，也一律是迄今為止能合法上路的最極致的Huracán。

　　STO之不同，不但在于那副近乎犯法的外貌，坐進(jìn)汽車(chē)內(nèi)部你也依舊能夠感觸到這臺(tái)車(chē)傳承的蘭博基尼的賽車(chē)血統(tǒng)；賽用防滾架、STO專(zhuān)屬的輕量化桶椅以及四點(diǎn)式平安帶，再加上比平凡版Huracán更低15毫米的坐姿，當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)上的那一瞬間，你曉得，心里深處那份不羈的靈魂，將要被解放。

　　從新定義的駕馭形式，“STO”為道路功能駕馭形式，“Pioggia”為濕滑路面駕馭形式，“Trofeo”為賽道駕馭形式，盡管筆者也算是經(jīng)常下賽道的人，可還不敢干脆抉擇半關(guān)閉電子穩(wěn)固體系的“Trofeo”，卻是先抉擇用“STO形式”試試水，終歸身后那臺(tái)470kW（639PS）以及565N·m的V10啟動(dòng)機(jī)，絕非等閑之輩。

　　盡管這臺(tái)HuracánSTO的0-100km/h提速時(shí)間要3秒鐘，0-200km/h提速時(shí)間為9秒鐘，甚而也不如那臺(tái)EVO快，可是也足以讓你在珠海賽道的大直路面上隨隨意便開(kāi)到250km/h甚而更高，而當(dāng)你踩下第一腳重剎車(chē)的時(shí)刻，強(qiáng)盛的制能源足以把你臉頰的肥肉甩到鼻子上去，來(lái)源于F1技藝的BremboCCM-R碳陶瓷剎車(chē)，剎車(chē)片的抗壓強(qiáng)度比較慣例碳陶剎車(chē)片提升了60%，熱衰減的速度也大幅度下降，而且在中央控制系統(tǒng)上還可行實(shí)時(shí)監(jiān)控剎車(chē)溫度，好催你更狠的踩下剎車(chē)以達(dá)到剎車(chē)盤(pán)最好的事業(yè)溫度。

　　自然，HuracánSTO的魅力絕不在僅僅在直路面上，彎道才是精髓。即使是在STO形式下，經(jīng)過(guò)后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝和強(qiáng)盛的車(chē)胎抓地力，過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)固性和靈活感也是小牛中前所未有的感受。源于“STO”形式下變速箱更趨勢(shì)于都市路面狀況駕馭，是以在熟悉了半圈后，筆者大膽的開(kāi)起了“Trofeo”形式。

　　愈加澎湃的聲浪剎那爆發(fā)，7速雙離合變速箱也調(diào)度為手動(dòng)形式，當(dāng)轉(zhuǎn)速拉升至近8000轉(zhuǎn)，輕輕撥動(dòng)凱夫拉手感的碳纖維換擋撥片升擋，“bang！”，也不到眨眼的剎那，不但升擋達(dá)成，汽車(chē)也曾經(jīng)遠(yuǎn)離了上一種出彎點(diǎn)，像一頭蠻牛通常沖往下一種彎道。

　　而在“Trofeo”形式下，油門(mén)響應(yīng)會(huì)更靈敏，底盤(pán)懸架也會(huì)變得愈加賽道化，這時(shí)刻再去過(guò)上一圈相同的彎道，車(chē)身就像一塊鋼板通常穩(wěn)固，而你的雙手和右腳，此時(shí)似乎曾經(jīng)和車(chē)融為一體，車(chē)和駕馭員已靈魂相通，每次快速過(guò)彎都像是你在和一種好幾年相識(shí)的老友舉杯換盞般默契。

　　而與HuracánPerformante不同的是，這臺(tái)HuracánSTO是一輛后驅(qū)車(chē)，是以在快速?gòu)澲星拜嗭@著會(huì)有些微微抬起的感受，盡管咱曉得這臺(tái)車(chē)絕不會(huì)像大牛那樣將你撕碎，可是那種六百多馬力悉數(shù)輸出在后輪，而前輪負(fù)重極輕的感受，即是在死亡邊緣瘋狂試探的刺激。

　　但這類(lèi)在生死線游離的刺激絕不會(huì)讓你真的掛在賽道上，卻是在確保你平安的概況下給你適當(dāng)?shù)姆潘�，是以即使是你感覺(jué)車(chē)尾輕輕滑動(dòng)了起來(lái)，還不用太急于，只要要輕輕修整方向，汽車(chē)依舊像一頭野獸般接著沖往下一種彎道。

　　比較起HuracánPerformante，HuracánSTO在彎道中的姿態(tài)會(huì)愈加穩(wěn)固，也會(huì)給駕馭員更強(qiáng)的信心，后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系也讓車(chē)身有著愈加靈活的可能，況且后驅(qū)的設(shè)定也增添了更多玩樂(lè)性以及刺激感，最最重要的的是，GT3賽車(chē)的血統(tǒng)可行讓每私人全能感觸到GT3賽事的快樂(lè)，但卻不要像不業(yè)余賽車(chē)手那樣須要極高的駕控能力。要曉得，這臺(tái)HuracánSTO在Daytona賽道上比HuracánPerformante快三秒鐘，而比GT3賽車(chē)只慢不到兩秒鐘。Thisiscrazy！

　　而比較較HuracánEVO和HuracánEVO RWD，HuracánSTO則像AMG之于奔馳通常的差異顯著，HuracánEVO曾經(jīng)充足硬核，但HuracánSTO則是將這類(lèi)硬核上升到了一種新的高度，而筆者也在這類(lèi)極致的瘋狂中，嗅到了久違的純正蘭博基尼的味道。

　　蘭博基尼對(duì)賽道功能瘋狂的追求，打造了HuracánSTO般的優(yōu)秀產(chǎn)物，盡管這臺(tái)STO并沒(méi)有像V12的大牛那樣有著蘭博基尼原始的蠻牛血統(tǒng)，但Huracán本就與Aventador是兩個(gè)極其的車(chē)型，更專(zhuān)注賽道、更專(zhuān)注于每一種彎道車(chē)與人之中的靈魂交互，讓更多人體會(huì)到跑車(chē)的駕馭樂(lè)趣，才是Huracán的使命，而HuracánSTO，即是繼HuracánPerformante后更能表現(xiàn)這類(lèi)精神的超等超跑。

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