該車子生產(chǎn)商今日證實，特斯拉在 年第二季度交付了超越 22,000 輛電動車子，將電池生產(chǎn)難題歸咎于節(jié)制了潛在的更高功能。在三個月的時間里，這家加利福尼亞車子企業(yè)將超越 12,000 輛 Model S 小汽車和超越 10,000 輛 Model X SUV 的鑰匙交到新款汽車主手中。與此同一時間，隨著第一臺Model 3 量產(chǎn)的臨近，特斯拉也終歸解決了一種困擾了兩年多的難題。

該企業(yè)證實，特斯拉第二季度的總產(chǎn)量為 25,708 輛。聯(lián)合 年第一季度，這意指著總大家都有 51,126 輛車子。請注意，卻非全部機動車都提供應(yīng)私人消費者，此中少許機動車專門用于銷售商和效勞中心。

特斯拉解釋說：“咱們一直期望咱們的消費者在它們的車子效勞時期體會全新版本的 Model S 和 X，因而咱們將載滿的新建車子添加到咱們的效勞租借車隊中。” “咱們一直期望效勞貸款方 Tesla 比正好接納效勞的消費者車子*更好*。消費者不應(yīng)當(dāng)由于咱們的錯而受苦。”

然則，節(jié)制要素非是駕馭員的要求，卻是驅(qū)動車子的能源。詳細(xì)而言，特斯拉的 100 kWh 電池組管道經(jīng)驗了該企業(yè)承認(rèn)的“慘重制造短缺”。實是上，直到 年 6 月，特斯拉提供的第一大電池組的產(chǎn)量平均比電池要求低 40%。

“技藝挑戰(zhàn)隨著能量密度呈指標(biāo)數(shù)據(jù)級增添，”特斯拉指明，這與首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在初次宣告 100 千瓦時選擇時的點評相呼應(yīng)。接下來，在回答相關(guān)特斯拉能否可行接著提升功率密度的難題時，馬斯克警告說，這非是一種沒有限的進程。

“增添電池組中能量的難度與增添能量切實是非線性的，”馬斯克說。“雖然容量可能增添了 11% 或 12%，但實質(zhì)上難度增添了 50%。”

只是，此刻特斯拉顯示制造難題曾經(jīng)解決。因而，“6 月份的定單和交付量都很強勁，是特斯拉歷史上最佳的定單之一。” 它預(yù)測，雖然存留危機， 年下半年的交付量應(yīng)當(dāng)會超越上半年。

至于那個揮之不去的難題，它讓駕馭員與 Model X 演示車處于統(tǒng)一位子。少許特斯拉商店的此類示例少于請求，甚而基本無，這節(jié)制了潛在消費者對 SUV 的接近。“Model X 仿佛有大批未開發(fā)的出售潛力，”特斯拉聲稱。

與此同一時間，零散的初始生產(chǎn)品質(zhì)——這家車子生產(chǎn)商稱其遭到了差不多的批評——據(jù)說曾經(jīng)獲得解決。特斯拉顯示：“此刻，新制造的 Model X 顯露初始品質(zhì)難題的概況很少見。”

自然，全部人的眼光都聚集在企業(yè)的全新款車型上。Model 3 將成為迄今為止最實惠的特斯拉，馬斯克確認(rèn)第一臺量產(chǎn)車將于本周晚些時刻下線。前 30 位買家將在 7 月下旬在加利福尼亞州弗里蒙特工廠舉辦的特別交接運動中得到它們的機動車。然則，全部 100 kWh 電池短缺都不會作用新款汽車：特斯拉不會生產(chǎn) Model 3 100 kWh 模子。