【全球車(chē)子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為一名“意”式車(chē)子設(shè)置的擁躉，從小一直對(duì)博通、喬治亞羅等等頂禮膜拜，它們切實(shí)引領(lǐng)了全世界的車(chē)子設(shè)置潮流。只是不知大伙能否曉得三大設(shè)置企業(yè)的此外全家，那便是大名鼎鼎的賓尼法利納。今日與咱近距離接近的是由賓尼法利納(Pininfarina)的首席設(shè)置師羅威·維赫米斯赫(Lowie Vermeersch)操刀設(shè)置的凱翼炫界Pro。

　　Pro在咱心目中一直是“進(jìn)化”、“更新”的代名詞，與它共處的幾天中，咱會(huì)經(jīng)過(guò)靜態(tài)表里觀，以及動(dòng)態(tài)駕馭和不業(yè)余的測(cè)試數(shù)據(jù)，多維度多方面的瞧瞧這臺(tái)新款汽車(chē)，能否不辱Pro之名。

　　先聊聊咱本次測(cè)試的車(chē)型詳細(xì)配置，2021款凱翼炫界（詢(xún)底價(jià)|查參配）Pro 1.5T CVT 勁尊版。日前新款汽車(chē)全系是有兩種啟動(dòng)機(jī)和兩種變速箱，區(qū)別是1.5L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)；以及CVT變速箱和5擋手動(dòng)變速箱。從1.5L的頂配車(chē)型以及1.5T全部車(chē)型最初，就悉數(shù)運(yùn)用CVT變速箱了。

　　那這臺(tái)頂配車(chē)型，能源搭配當(dāng)然為1.5T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)搭配模擬九擋的CVT變速箱。在全個(gè)測(cè)試和動(dòng)態(tài)試駕步驟中，咱通過(guò)了非鋪裝路面、都市擁堵路段以及純快速路段，算是相比豐富的體會(huì)了這臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)水平。

　　從功能參數(shù)看，1.5T啟動(dòng)機(jī)切實(shí)比往日炫界上的1.5L要好不少，第一大功率從85kW提高到了115kW，足足提高了30kW，這可非是一種小數(shù)目。同一時(shí)間，這臺(tái)源自奇瑞的1.5T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的噱頭也是十分足，例如37.1%的熱效能，位居自助量產(chǎn)熱效能名次第一。

　　新款汽車(chē)駕馭進(jìn)程中常規(guī)駕馭形式，巡航轉(zhuǎn)速大概在1000rpm，此時(shí)的平順?biāo)�平是很夠的，自然這時(shí)刻能源須要深踩才能夠表現(xiàn)。在這一形式下這臺(tái)渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)開(kāi)起來(lái)挺像一輛當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的，夠舒服夠平順。幸好新款汽車(chē)具有一種活動(dòng)形式，變換到活動(dòng)形式，轉(zhuǎn)速會(huì)從常范圍式攀升大約500rpm，在這種形式下這臺(tái)1.5T啟動(dòng)機(jī)前段爆發(fā)力仍是很夠的，在0~100km/h時(shí)速內(nèi)的超車(chē)相比得心應(yīng)手。另一絲也要得益于它油門(mén)踏板相比輕巧但又有材質(zhì)觸感的設(shè)定。

　　關(guān)于這套變速箱的物理特性，那沒(méi)有外乎是平順，正如前文咱說(shuō)起的與啟動(dòng)機(jī)配合后表現(xiàn)了當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的少許特性。是很舒服很愜意的，這種調(diào)教咱很稱(chēng)心。此外一絲便是汽油經(jīng)濟(jì)性，輕載概況下駕馭了近300km。時(shí)期多數(shù)時(shí)間開(kāi)著活動(dòng)形式，且還經(jīng)驗(yàn)了極限的零百提速測(cè)試，以及兩個(gè)多小時(shí)十分擁堵的城區(qū)通勤路段，這套CVT也提供了很沒(méi)有問(wèn)題體現(xiàn)，百千米的計(jì)算油耗大約在8.1L，假如無(wú)極限測(cè)試，咱信任是十分簡(jiǎn)單映入到7L/100km油耗區(qū)間內(nèi)的。

　　懸架體現(xiàn)和調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感咱打算揉到一塊兒來(lái)聊聊，前獨(dú)立后非獨(dú)立的懸架全體物理特性是偏硬，這樣的設(shè)定在中快速段關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)側(cè)傾抑制是有好處的，劣勢(shì)點(diǎn)在于低速關(guān)于大觸動(dòng)的過(guò)濾，后懸架仍是有少許拋跳感。只是十分神奇的位置是中低速段，前懸架的緊縮是相比韌的，這樣的設(shè)定讓汽車(chē)內(nèi)部的乘坐體會(huì)上了一層樓，

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向部分不同駕馭形式下無(wú)很大區(qū)分，低速設(shè)定十分輕巧，略有虛位。阻尼回饋的隨速增益有改良的位置，中速段大方位打方向時(shí)方向盤(pán)略有曠量。概括懸架的設(shè)定是輕巧易控制，但極限不會(huì)太高。

　　動(dòng)態(tài)部分行文至此，做少許小小的總結(jié)，起首能源部分的1.5T是個(gè)大特點(diǎn)，能源爆發(fā)在活動(dòng)形式下是很夠的。此外即便是后非獨(dú)立懸架，偏韌的材質(zhì)觸感能夠掩蓋許多數(shù)客戶關(guān)于這臺(tái)車(chē)的平常要求，至于最終咱關(guān)于調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感的少許小小提議，純屬是曾經(jīng)將評(píng)判準(zhǔn)則拉高到了15萬(wàn)~20萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的緊湊型SUV了。

　　讓咱們回到它的定位，即便是咱駕馭的這臺(tái)頂配車(chē)型，也能夠落到10萬(wàn)以?xún)?nèi)的售價(jià)，那末這樣看起來(lái)，概括實(shí)力十分強(qiáng)盛了。

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