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保時(shí)捷:經(jīng)典的誕生

2021-4-21 12:03| 發(fā)布者: wdb| 查看: 72| 評(píng)論: 0|原作者: [db:作者]|來自: [db:來源]

摘要: 保時(shí)捷:經(jīng)典的誕生

Panamera龐大的車身體積隱約預(yù)示著它極有可能向著奢華小汽車范疇靠攏。在這方面保時(shí)捷十足無涉足過,但假如成功還不失為一種極佳的進(jìn)行新方向。

來自德國大眾的甲殼蟲從上世紀(jì)三十年代就大體上維持著現(xiàn)在這樣的外部線條,拿全新款的保時(shí)捷超等超跑卡雷拉GT與之相比,兩者線條有眾多似曾相識(shí)之處。再多增添些參照物,把始于1963年的原始版保時(shí)捷911、1985年公布的以高科技與高功能為號(hào)召的959、上世紀(jì)九十年代最初盛行的Boxster放到兩者之中,一條進(jìn)行脈絡(luò)就清楚可辨。

在超越一種世紀(jì)的時(shí)間里,保時(shí)捷不但是一種傳奇的“車子家庭”,況且一直在超跑范疇以慣例的“設(shè)置+機(jī)械”引領(lǐng)業(yè)內(nèi)進(jìn)行的潮流。

天才設(shè)置師

保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)1875年出生于奧匈帝國的波西米亞(現(xiàn)捷克國內(nèi))。在19世紀(jì)與20世紀(jì)之交,車子是歐洲全新潮的資產(chǎn),全家在維也納十分有名的高端馬車生產(chǎn)廠Lohner聘請(qǐng)了年僅23歲的費(fèi)迪南德出任首席設(shè)置師,并公布一款名為Lohner-Porsche的電動(dòng)車,參與了1900年的巴黎世博會(huì),其設(shè)計(jì)于輪轂上的電動(dòng)機(jī)引起了業(yè)內(nèi)廣大的贊譽(yù)。同年,他還開發(fā)出一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)賽車,這是全世界首創(chuàng)的油/電混合能源車,思路十分超前。

作為早期車子進(jìn)行史上最著名的設(shè)置師兼機(jī)械行家,費(fèi)迪南德·保時(shí)捷差不多在入行之初就專注于超跑的設(shè)置與生產(chǎn)。1906年,他出任奧地利戴姆勒企業(yè)的技藝總監(jiān),主辦設(shè)置出Maja賽車,這車不但裝備了一輛在那時(shí)技藝上非常領(lǐng)先進(jìn)步的80馬力引擎,況且有著圓滑的車尾,初步奠定了保時(shí)捷式的設(shè)置加技藝的慣例。源于其事業(yè)的出色體現(xiàn),1923年費(fèi)迪南德晉升為德國戴姆勒的總工程師,1926年戴姆勒與奔馳合并,他順理成章地成為新企業(yè)賽車與設(shè)置部門的主管,公布的戴姆勒-奔馳SS與SSK超跑,不但是古典賽車時(shí)期最著名、最優(yōu)美的超跑,關(guān)于奔馳車的技藝構(gòu)造的作用也一直連續(xù)到二戰(zhàn)今后。

然則,費(fèi)迪南德·保時(shí)捷生產(chǎn)平價(jià)車的理想,受到企業(yè)董事會(huì)的否決,這讓得費(fèi)迪南德不得不掛冠而去。

1931年3月6日,他在幾位投資者的幫助下,在斯圖加特構(gòu)建了全家設(shè)置企業(yè),專門開發(fā)車子、飛機(jī)及輪船的啟動(dòng)機(jī)。

1934年,著名的甲殼蟲便來自其設(shè)置企業(yè)之手,并獲得了那時(shí)官方的鼎力扶持,不過二戰(zhàn)爆發(fā)讓得這車中斷了很長時(shí)間后才有機(jī)會(huì)正規(guī)投產(chǎn)。

經(jīng)典的誕生

由于甲殼蟲的成功設(shè)置,費(fèi)迪南德·保時(shí)捷為那時(shí)的納粹政府所看中,二戰(zhàn)時(shí)期為希特勒設(shè)置了橫行歐洲的虎式坦克。由于其與納粹的關(guān)連,二戰(zhàn)完畢后,費(fèi)迪南德·保時(shí)捷被美國人逮捕,后來交給了法國,坐了兩年牢,于1947年8月獲釋。

只是,其子費(fèi)利·保時(shí)捷(Ferry Porsche)與父親一樣關(guān)于賽車有著同樣的天賦,在父親入獄時(shí)期以及50年代初去世后,他順利推進(jìn)企業(yè)快速進(jìn)行。1948年7月,由費(fèi)利主辦設(shè)置的、以大眾部件為根基的保時(shí)捷356超跑在瑞士展示,一會(huì)兒就在若干車賽上獲勝,觸動(dòng)了歐洲大陸。今后的十好幾年間,這車屢經(jīng)改良,終歸讓保時(shí)捷成為業(yè)表里公認(rèn)的超跑生產(chǎn)行家。

1963年法蘭克福世界車子展上,保時(shí)捷公布了356的接班人911(廠內(nèi)代號(hào)901),次年投入制造。這車的外貌與甲殼蟲有顯著的血緣關(guān)連,但更為神奇地將高貴、幽雅、豪邁、兇悍、可愛等各式矛盾的要素集于一身,成為20世紀(jì)最為經(jīng)典的超跑設(shè)置,也成為企業(yè)熱銷于今的主打車型。

提速極快、噪音小、功率大、車速高、體現(xiàn)穩(wěn)固,加上其實(shí)不難題的控制,是這車第一大的特色。從今日的看法看,911后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的形式顯得有點(diǎn)古老,開始的風(fēng)冷(而非水冷)形式愈是怪異,水準(zhǔn)對(duì)置的六缸引擎還不簡單使人看明白,但它不論是外貌設(shè)置仍是機(jī)械布置都經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)。1974年有了增壓引擎版(911turbo,亦稱930),1983年又開發(fā)出四輪驅(qū)動(dòng)、雙渦輪增壓的959,眼下其911卡雷拉GT依舊連續(xù)著911家庭的血脈,而且具備與全部一臺(tái)超等超跑競爭的實(shí)力。

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