短短幾年，全世界車(chē)子業(yè)陷入動(dòng)蕩之間，聲稱(chēng)2018年成為產(chǎn)量銷(xiāo)量第一的德國(guó)大眾，卻在自吞“釋放門(mén)”苦果時(shí)也放滿(mǎn)了腳步。一種品牌的初心該如何堅(jiān)持到底?一種足以作用全球的品牌怎么在力求經(jīng)濟(jì)效益的同一時(shí)間做好風(fēng)險(xiǎn)操控?《品牌故事》為您講述：給車(chē)子注入靈魂的大眾，往日的成功和今天的困境。

“萌生想法”

一種多世紀(jì)前，當(dāng)車(chē)子初次顯露的時(shí)刻最重要的是為上層社會(huì)效勞，那時(shí)德國(guó)的車(chē)子生產(chǎn)商注重制造奢華奢侈的小汽車(chē)，最重要的是為有錢(qián)人制造的，但一種叫費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的人，卻見(jiàn)到了車(chē)子未來(lái)的平民化方向，萌生了要制造符合平民大眾開(kāi)的小型小汽車(chē)的想法。

費(fèi)迪南德·保時(shí)捷

1875年12月3日，保時(shí)捷出生在現(xiàn)在捷克的波西米亞，是一種鐵匠家的第三個(gè)兒童，從小就會(huì)鐵匠活，對(duì)電也感興趣，后來(lái)一邊在火電廠(chǎng)事業(yè)一邊在維也納學(xué)習(xí)。22歲就得到了第一種專(zhuān)利—混合傳動(dòng)體系，今后在新款的車(chē)子產(chǎn)業(yè)，他最初了一項(xiàng)項(xiàng)的技藝發(fā)明。1905年年青的保時(shí)捷就成功地設(shè)置了瑪哈牌小汽車(chē)和亨利公爵牌小汽車(chē)。今后又映入戴姆勒企業(yè)，研制了梅塞德斯牌小汽車(chē)，而他設(shè)置的啟動(dòng)機(jī)用于奔馳600，著名的寶馬啟動(dòng)機(jī)用于寶馬牌小汽車(chē)。

“大眾型小汽車(chē)問(wèn)世”

盡管保時(shí)捷的設(shè)置碩果累累，但為人耿直的他仍難免遭到排擠，因而1929年痛下決心本人創(chuàng)業(yè)，成立了以本人名字命名的保時(shí)捷企業(yè)。這時(shí)德國(guó)政府為了刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，請(qǐng)求車(chē)子界研制人民用車(chē)，而這與保時(shí)捷企業(yè)的進(jìn)行方向非常吻合，它們正巧向政府遞交了一份研發(fā)匯報(bào)：內(nèi)容便是要生產(chǎn)平凡百姓運(yùn)用的“大眾型小汽車(chē)”。

一會(huì)兒，保時(shí)捷和德國(guó)車(chē)子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)簽定了一份協(xié)議，用十個(gè)月的時(shí)間來(lái)設(shè)置和制造他的第一臺(tái)“大眾”小汽車(chē)。雖然遭受各方的負(fù)擔(dān)，但保時(shí)捷仍是尋到了志同道合的友人和經(jīng)濟(jì)扶持。

希特勒十分扶持保時(shí)捷的研發(fā)

1935年10月，第一臺(tái)大眾小汽車(chē)原型秘密的下線(xiàn)了，大家那時(shí)也不曉得這種設(shè)置在將來(lái)的一天會(huì)成為德國(guó)車(chē)子生產(chǎn)的品質(zhì)準(zhǔn)則。第一臺(tái)“大眾”小汽車(chē)看起來(lái)的確與眾不同，全鋼的車(chē)身，可同一時(shí)間裝下五人的車(chē)廂以及十分適用的功能，都使它和往日的車(chē)子很不一樣。在那時(shí)，每49個(gè)德國(guó)人中才有一人具有車(chē)子，是以從經(jīng)濟(jì)的方位來(lái)看，它也是一種創(chuàng)舉，由于它的誕生而讓車(chē)子在歐洲的普遍成為了可能。

1936年此外兩部“大眾”化的新小汽車(chē)下線(xiàn)：Saloon和Convertible。而費(fèi)迪南德.保時(shí)捷也特意到美國(guó)考察市場(chǎng)以及學(xué)習(xí)領(lǐng)先進(jìn)步的制造技藝，他在福特的流水線(xiàn)工廠(chǎng)獲得了靈性，計(jì)劃回到德國(guó)也構(gòu)建一種年產(chǎn)達(dá)到一百萬(wàn)輛的車(chē)子制造車(chē)間，這關(guān)于那時(shí)歐洲的車(chē)子生產(chǎn)商來(lái)講是不可想象的。

“進(jìn)行史上的路程碑”

1936年10月到12月時(shí)期，在德國(guó)車(chē)子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)督下，保時(shí)捷男士研發(fā)的VW3系列車(chē)子達(dá)成了5萬(wàn)千米的試車(chē)檢測(cè)，這在德國(guó)小汽車(chē)的進(jìn)行史上是一種路程碑，這位偉大的車(chē)子設(shè)置大師的技藝效果成為將來(lái)車(chē)子產(chǎn)業(yè)接著進(jìn)行的堅(jiān)實(shí)根基。

1936年VW3系列車(chē)子

費(fèi)迪南德.保時(shí)捷為那時(shí)的德國(guó)車(chē)子產(chǎn)業(yè)做出了龐大的奉獻(xiàn)，正是由于有了他設(shè)置的一系列可行大眾化制造的車(chē)子，德國(guó)政府才出于策略上的考量，打算籌建“德國(guó)大眾車(chē)子局限企業(yè)”，并把這點(diǎn)大眾車(chē)子名目移交到這家政府全部的企業(yè)內(nèi)部。因而，對(duì)這位車(chē)子大師的正確評(píng)價(jià)理當(dāng)是“德國(guó)大眾車(chē)子的奠基人”。而在1938年，法律意義上的大眾車(chē)子企業(yè)在柏林由德國(guó)政府注冊(cè)備案。

“大眾logo”

大眾車(chē)子企業(yè)的德文，翻譯過(guò)來(lái)便是：為大眾運(yùn)用的車(chē)子。圖形商標(biāo)是德文大眾這種單詞中的兩個(gè)字母V和W的疊合，并嵌入在一種大圓圈內(nèi)。圖形商標(biāo)形似三個(gè)"V"字，像是用中指和食指作出的V形，顯示大眾企業(yè)和其產(chǎn)物"必勝-必勝-必勝"的信心。這種車(chē)標(biāo)簡(jiǎn)捷、鮮明、引人入勝，令人過(guò)目不忘。

大眾logo

1938年，第一臺(tái)掛著“大眾”車(chē)標(biāo)的小汽車(chē)終歸出場(chǎng)了，這輛車(chē)便是著名設(shè)置大師保時(shí)捷的作品。那時(shí)自恃車(chē)子技藝高超的美國(guó)人在《紐約時(shí)報(bào)》上，諷刺地稱(chēng)這輛車(chē)“看上去就像一只帶殼的昆蟲(chóng)”，卻沒(méi)料到卻誕生了大眾車(chē)子后來(lái)最為世人所稱(chēng)道的品牌——甲殼蟲(chóng)。

“二戰(zhàn)爆發(fā)”

在這段時(shí)間中，大眾車(chē)子在納粹頭子希特勒的指示下一邊制造民用車(chē)子，一邊制造軍用設(shè)施。在第兩次全球大戰(zhàn)爆發(fā)以后，從美國(guó)進(jìn)口的領(lǐng)先進(jìn)步機(jī)器差不多悉數(shù)用于軍備武器的制造。而保時(shí)捷本人愈是為德軍設(shè)置出了著名的猛虎坦克。眾所周知的是，二戰(zhàn)在盟軍的周全勝利中完畢了，在經(jīng)驗(yàn)盟軍多個(gè)次空襲后的大眾車(chē)子廠(chǎng)受到了毀滅性的打擊，企業(yè)的產(chǎn)業(yè)被充公了。

隨后英國(guó)人接管了大眾的工廠(chǎng)，制造線(xiàn)從新最初制造，除了維修英國(guó)軍隊(duì)的機(jī)動(dòng)車(chē)和制造吉普車(chē)子啟動(dòng)機(jī)外，還制造了1785輛大眾車(chē)子，但悉數(shù)供給盟國(guó)占領(lǐng)軍作為協(xié)助運(yùn)輸車(chē)和德國(guó)郵電局運(yùn)用。本來(lái)是為平凡百姓制造的“甲殼蟲(chóng)”卻必需供盟軍運(yùn)用，車(chē)子仍無(wú)映入百姓的平常生活。

“走出國(guó)門(mén)”

1947年大眾企業(yè)參與了在漢若威舉辦的商品出口貿(mào)易會(huì)，這是這種德國(guó)品牌首次走出國(guó)門(mén)并促成了出口，是它成為全球性車(chē)子生產(chǎn)商的要緊的一步。可是，原土工廠(chǎng)的前途還是不確定的，工廠(chǎng)的多數(shù)勞力是沒(méi)有家可歸的難民，而什么時(shí)候付給它們薪資是一種未知數(shù)。

1948年初，海因里�！ぶZ德霍夫男士被任命為總經(jīng)理，這種有魄力的領(lǐng)導(dǎo)者提高了產(chǎn)量，讓第25,000輛大眾車(chē)子走下了制造線(xiàn)。也是他，著手構(gòu)建了大眾車(chē)子的出售和消費(fèi)者效勞機(jī)構(gòu)，并塑造了一種舉世矚目的甲殼蟲(chóng)時(shí)期!

甲殼蟲(chóng)的外形復(fù)古而特別，風(fēng)阻極小，車(chē)速高、油耗少，由于二戰(zhàn)而一度被遺忘，但在戰(zhàn)后卻成為了車(chē)子平民化時(shí)期的寵物。起首，它賣(mài)的廉價(jià)，符合家庭用;其次，它帶給汽車(chē)主人一個(gè)舒適的平安感，汽車(chē)主人的兒童們把它視為大玩具，可行悠然沒(méi)有憂(yōu)地在后面一排椅子以后的行李體積內(nèi)。二戰(zhàn)后的德國(guó)兒童隨著甲殼蟲(chóng)車(chē)子成長(zhǎng)，也在甲殼蟲(chóng)車(chē)子里長(zhǎng)大。

隨著甲殼蟲(chóng)最初出口丹麥，盧森堡，瑞典，比利時(shí)和瑞士，而德國(guó)“經(jīng)濟(jì)奇跡”時(shí)期也最初了。大眾企業(yè)在然后的幾年成為歐洲第一大的車(chē)子生產(chǎn)商，年產(chǎn)量達(dá)到了兩萬(wàn)輛。1949年，盟軍放棄了對(duì)納粹充公產(chǎn)業(yè)的管控，而將其移交新的聯(lián)邦政府。了大眾車(chē)子企業(yè)終歸重回德國(guó)國(guó)民的懷抱，它又最初制造營(yíng)運(yùn)運(yùn)輸車(chē)，并開(kāi)創(chuàng)了輕型運(yùn)輸車(chē)的新范疇，及時(shí)地占領(lǐng)了市場(chǎng)的空白。

這種時(shí)刻正是經(jīng)濟(jì)全世界化趨向的到來(lái)之時(shí)，必需抓住機(jī)緣。然后大眾企業(yè)，假如再依托甲殼蟲(chóng)去征服全球，那就有些幼稚了。這時(shí)，大眾的另一種作用全世界的自品牌誕生了，這便是高爾夫。