隨著新燃料產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行,使用者關(guān)于高素質(zhì)電動(dòng)車(chē)的要求加強(qiáng)。同一時(shí)間,新燃料補(bǔ)助政策的退坡,國(guó)度關(guān)于車(chē)子廠家研發(fā)新燃料產(chǎn)物的續(xù)航路程、電池密度、百千米電耗等提議了更高的請(qǐng)求,新燃料產(chǎn)業(yè)映入了淘汰賽階段。大浪淘沙下,涌現(xiàn)出諸如歐拉R1、比亞迪e1這樣鑒于不業(yè)余純電平臺(tái)塑造的的精品小車(chē)。信任不少人都會(huì)問(wèn),這兩款精品電動(dòng)小車(chē)誰(shuí)技高一籌?本來(lái),現(xiàn)在客戶在選車(chē)時(shí)不但看中產(chǎn)物的技藝實(shí)力,更看重哪家車(chē)企更懂它們心中所想。隨著7月16日歐拉在深圳發(fā)表品牌首個(gè)技藝IP——“ME”,并同步發(fā)動(dòng)“唯·ME營(yíng)”運(yùn)動(dòng),堅(jiān)持創(chuàng)新的歐拉赫然再一次走在了對(duì)手前面。

外貌:潮美時(shí)髦VS舊瓶新裝

雖然歐拉R1和比亞迪e1均產(chǎn)自純電專屬平臺(tái),與市面子上的“油改電”比較,極具創(chuàng)新性和技藝底蘊(yùn)�？墒�,在外貌上二者顯著非是走的一種路線。

歐拉R1:“潮美且圓潤(rùn)可愛(ài)”,是唯·ME營(yíng)深圳站運(yùn)動(dòng)中試駕者對(duì)歐拉R1的第一感官。運(yùn)動(dòng)中,鑒于ME平臺(tái)塑造的歐拉R1憑借潮美的外貌瘋狂吸粉,尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)在試駕途中體現(xiàn)出“流光溢彩”的勁爆,愈是叫現(xiàn)場(chǎng)體會(huì)者贊不絕口。

歐拉R1的外型設(shè)置來(lái)自于日本橫濱的歐拉設(shè)置中心,從車(chē)型的全體形象上看,儼然有種日本K-car作風(fēng),車(chē)身四角采納電子產(chǎn)物中常見(jiàn)的“R角”設(shè)置,讓長(zhǎng)方形的車(chē)身圓滑過(guò)渡。用“仿生學(xué)”的方位來(lái)看歐拉R1的外貌設(shè)置,會(huì)發(fā)覺(jué)其形象圓潤(rùn),全個(gè)前臉讓人一個(gè)“嘴角上揚(yáng),眼睛大而圓”的視線成果,簡(jiǎn)單使人聯(lián)想起熊貓、海豹等萌物,使人好感頓生。

比亞迪e1:比亞迪e1讓人的第一眼感官,便是“微整形”版的比亞迪F0。赫然e1在視線設(shè)置上并沒(méi)太多驚喜和新意,且全系標(biāo)配的14寸輪轂欠缺誠(chéng)意,與歐拉R1的16寸輪轂相差甚遠(yuǎn)。

體積:越級(jí)體積VS緊湊大小

電動(dòng)小車(chē)具有能源總成空間小的優(yōu)勢(shì),其合乎道理的形態(tài)應(yīng)當(dāng)是長(zhǎng)軸距、短首尾懸。經(jīng)過(guò)對(duì)照歐拉R1與比亞迪e1,不難發(fā)覺(jué)后者的身材較為“骨感”,汽車(chē)內(nèi)部體積布置及舒適性大折扣扣。

歐拉R1:長(zhǎng)寬高為3495/1660/1560毫米,但軸距卻長(zhǎng)達(dá)2475毫米,這“別有洞天”的設(shè)置得益于長(zhǎng)城車(chē)子不業(yè)余的ME平臺(tái)不凡的設(shè)置智慧和出眾的工程實(shí)力,以及短首尾懸長(zhǎng)軸距設(shè)置理念的指引,讓得歐拉R1具有傲視同級(jí)的第一長(zhǎng)軸距。

同一時(shí)間,ME平臺(tái)對(duì)電池包發(fā)展了合乎道理的布置設(shè)置,把電池包放置在最平安的地板下部,這一措施讓歐拉R1的重心比較汽油車(chē)下降15%,控制性當(dāng)然更出色。況且當(dāng)前排乘客調(diào)度好坐姿后,即便身高180厘米的大高個(gè)坐在歐拉R1的后座依舊有一拳有余的腿部體積及四指寬的頭部體積。全體而言,歐拉R1的汽車(chē)內(nèi)部體積十分寬裕、舒適,全體體現(xiàn)甚而不輸給A級(jí)車(chē)。

比亞迪e1:雖然比較F0,e1在車(chē)身長(zhǎng)度和高度上有所提高,但在寬度和軸距上兩車(chē)依舊維持了絕對(duì),長(zhǎng)寬高為3465/1618/1500毫米,軸距為2340毫米,汽車(chē)內(nèi)部體積體現(xiàn)差強(qiáng)人意。

平臺(tái):產(chǎn)業(yè)首次發(fā)布VS接棒發(fā)力

伴隨“油改電”平臺(tái)的淘汰出局,開(kāi)發(fā)純電專屬平臺(tái)已成為車(chē)企擁抱未來(lái)技藝的主流。不論是歐拉R1的ME平臺(tái)或者比亞迪e1的e平臺(tái),他們都承載著華夏電動(dòng)車(chē)智造的使命。

歐拉ME平臺(tái):作為華夏首個(gè)電動(dòng)車(chē)專屬平臺(tái),ME平臺(tái)是長(zhǎng)城車(chē)子歷經(jīng)十年整合全世界優(yōu)質(zhì)資源,由500名行家以及研發(fā)人士一同塑造而來(lái)。在車(chē)型構(gòu)造上,ME平臺(tái)采納“井”字形構(gòu)造,有用的提高了機(jī)動(dòng)車(chē)的穩(wěn)固性,為汽車(chē)內(nèi)部人士帶來(lái)愈加平安的駕乘體會(huì);電池平安部分,ME平臺(tái)具有416項(xiàng)全車(chē)電平安設(shè)置措施,產(chǎn)生漏電時(shí)可在60毫秒內(nèi)自動(dòng)斷電,極大地確保了平安性。

比亞迪e平臺(tái):經(jīng)過(guò)“33111”(包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)三融合、高壓操控器三融合、低壓操控器多融合、一塊能源電池和一塊智能網(wǎng)聯(lián)中央控制系統(tǒng)屏)高度集成化設(shè)置以極限緊縮體積,造成準(zhǔn)則化水平高的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。容易來(lái)說(shuō),便是把幾大相干部件合為一體,讓部件占用體積最小化、本錢(qián)最低化、乘坐體積第一大化、機(jī)動(dòng)車(chē)功能最高化。只是,也許是e1的產(chǎn)物力較弱,比亞迪e平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)赫然沒(méi)能十足表現(xiàn)出去。

相較而言,作為華夏首個(gè)電動(dòng)車(chē)專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)的“破局”意義更值得稱贊,其傳承自長(zhǎng)城100%DNA,歷經(jīng)十年研發(fā),不但旨在為使用者帶來(lái)更高素質(zhì)的用車(chē)體會(huì),況且也為新燃料產(chǎn)業(yè)樹(shù)立起技藝標(biāo)桿。歐拉R1作為ME平臺(tái)的產(chǎn)品,是產(chǎn)業(yè)精品小車(chē)與“小破車(chē)”的切割線,也是新燃料范疇平臺(tái)化制車(chē)的引領(lǐng)者。

總結(jié):

不論是歐拉R1的ME平臺(tái)仍是比亞迪e1的e平臺(tái),它們都承載著“智造”華夏電動(dòng)車(chē)的使命。但要想塑造一輛客戶喜聞樂(lè)見(jiàn)的高素質(zhì)電動(dòng)小車(chē),僅有不業(yè)余平臺(tái)是不夠的,還要看哪集車(chē)企更懂使用者心中所想,并樂(lè)意為使用者而變。隨著歐拉“唯·ME營(yíng)”正規(guī)揭幕,這種專為歐粉塑造的組織將用科技、生活形式交流為焦點(diǎn),集中來(lái)源不同圈層、熱愛(ài)生活、敢于突顯自咱態(tài)度的城市青年,一同玩轉(zhuǎn)歐拉生活形式。未來(lái),歐拉將借助“唯·ME營(yíng)”,與廣泛使用者一同一同研究、塑造高素質(zhì)的純電外出生活。