新車推薦原創(chuàng) 廣汽豐田C-HR該款個性SUV信任大伙都不陌生，而廣汽豐田C-HR雙擎第一大的特點(diǎn)沒有疑是裝載了TNGA 2.0L雙擎混動體系，這也讓它成為豐田品牌在華首款裝載TNGA 2.0L雙擎混動體系的車型。?

廣汽豐田C-HR雙擎所裝載的TNGA 2.0L雙擎混動體系隸屬豐田第四代THS II混動體系，體系第一大輸出功率多達(dá)135kW，工信部概括油耗4.5L/100km。

那末廣汽豐田C-HR雙擎裝載了這套最新的豐田TNGA 2.0L雙擎混動體系后能有著甚么樣的能源、駕控、噪音以及汽油經(jīng)濟(jì)性等概括體現(xiàn)？?

為這咱找來一臺廣汽豐田C-HR雙擎尊貴版，經(jīng)過提速、剎車、噪音以及概括油耗4方面的深度測試，來解析C-HR雙擎版的特性。

先來理解一下廣汽豐田C-HR雙擎這套2.0L混合能源體系，它由TNGA 2.0L自吸啟動機(jī)以及電動機(jī)構(gòu)成，此中TNGA 2.0L當(dāng)然吸氣啟動機(jī)第一大功率107kW，峰值扭矩188Nm；與之配合的電動機(jī)第一大功率80kW，峰值扭矩202Nm；混動體系概括輸出功率為135kW。

值得一提的是，廣汽豐田C-HR雙擎的TNGA 2.0L自吸啟動機(jī)緊縮比多達(dá)14:1，同一時間還具有VVT-iE、D-4S雙噴射體系以及41°進(jìn)排氣閥門夾角等技藝，終歸完成的效果便是2.0L啟動機(jī)熱效能達(dá)到了41%，讓汽油經(jīng)濟(jì)功能有著更出色的體現(xiàn)。

這次所測試的廣汽豐田C-HR雙擎裝載的是鄧祿普ENASAVE EC300+車胎，規(guī)格為215/60 R17。該款車胎定位于低油耗、環(huán)境保護(hù)型，能有用下降滾動阻力，進(jìn)一步降低油耗。

在咱所發(fā)展的測試名目中，提速以及剎車測試是在水泥路面發(fā)展，噪音測試則在柏油路面發(fā)展。

在0-100km/h提速測試名目中，咱區(qū)別測試了廣汽豐田C-HR雙擎憋轉(zhuǎn)速以及不憋轉(zhuǎn)速兩種概況下的提速成績，此中前者的成績?yōu)?.64秒，后者為8.9秒。

從提速體現(xiàn)來看，廣汽豐田C-HR雙擎全體的提速曲線皆是很線性柔和的，給不了太多的沖撞感和推背感。但終歸能在8.64秒能達(dá)成0-100km/h提速，也聲明了這副2.0L混動體系的能源充足充足。

再對照咱們過去所測試的C-HR汽油版0-100km/h的11.23秒成績，廣汽豐田C-HR雙擎的提速成績快了2.59秒，是一種差不多顯著的提高。

這是由于廣汽豐田C-HR雙擎最重要的是起步時刻會有電機(jī)加入作為協(xié)助驅(qū)動，是以它在0-50km/h提速會更快，只要要3.2秒左右的時間，這也是豐田雙擎車型的一種特性。

因而駕馭廣汽豐田C-HR雙擎在低速時刻行進(jìn)時能源體現(xiàn)是十分輕快的，它能很快加速到60km/h，只只是是在快速急提速的時刻全體仍是以舒適通暢為焦點(diǎn)，給不了顯著的提速沖撞感。

全體來說，廣汽豐田C-HR雙擎比汽油版的能源體現(xiàn)要顯著更出色，特別是在低速概況下得益于電動機(jī)的協(xié)助，讓其加速無絲毫的遲緩，此外快速再加速比較汽油版也更踴躍，全體的能源體現(xiàn)值得點(diǎn)贊。

在廣汽豐田C-HR雙擎100km/h-0剎車測試名目中，咱發(fā)展了5次測試，實(shí)質(zhì)取得最佳的剎車成績?yōu)?0.16米，剎車成績挨近優(yōu)秀水平。

從全個剎車測試錄得的G值浮動曲線來看，廣汽豐田C-HR雙擎的剎車體現(xiàn)也十分線性，全體剎車g值浮動十分小，此中第一大制動G值達(dá)到-1.25g，剎車體系功能體現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

比較之前咱們測試C-HR汽油版的37.1米剎車成績，廣汽豐田C-HR雙擎的剎車距離長了3米，信任這和C-HR雙擎版的整備品質(zhì)比汽油版重了60千克以及動能回收體系有著必定的關(guān)連。

NVH方面，廣汽豐田C-HR雙擎的啟動機(jī)噪音操控得相比出色，在低速行進(jìn)時汽車內(nèi)部差不多安靜，啟動機(jī)發(fā)動狀況下，怠速成績?yōu)?2.3分貝。

廣汽豐田C-HR雙擎所裝備的鄧祿普車胎在低速行進(jìn)胎噪抑制較好，可是快速行進(jìn)時源于裝載的鄧祿普這種系列車胎偏重于低滾阻和耐磨，胎面較硬，因而胎噪稍大。

全體來講，廣汽豐田C-HR雙擎在啟動機(jī)噪音、底盤噪音以及風(fēng)噪方面的操控都做得差不多可以，全體NVH體現(xiàn)能使人稱心。

在廣汽豐田C-HR雙擎油耗測試名目中，在滿油的狀況下，咱總共行進(jìn)了102.8km，平均車速為33km/h。接下來回到統(tǒng)一油站機(jī)位加油，終歸加注4.48L汽油后跳槍。通過計算實(shí)質(zhì)概括油耗為4.35L/100km，與表顯概括油耗4.3L/100km十分挨近。

依照廣州地域日前92號7.58元/升的價值算，廣汽豐田C-HR雙擎每千米的油費(fèi)為0.33元。

這樣的油耗體現(xiàn)關(guān)于一輛整備品質(zhì)挨近1.6噸的SUV車型來講沒有疑是十分出色，甚而比工信部概括油耗4.5L/100km還要低。

那末廣汽豐田C-HR雙擎是如何做到那么低的油耗體現(xiàn)呢？咱以為最重要的有2方面的要素：

第一是廣汽豐田C-HR雙擎的TNGA 2.0L啟動機(jī)熱效能達(dá)到了41%，同一時間經(jīng)過VVT-iE、D-4S雙噴射體系以及41°進(jìn)排氣閥門夾角等技藝讓汽油經(jīng)濟(jì)功能獲得更沒有問題操控。

第二是廣汽豐田C-HR雙擎的能源輸出很柔順平和，它的整套能源體系皆是朝著節(jié)油均衡方向調(diào)試的結(jié)果。

同一時間廣汽豐田C-HR雙擎在都市低速行進(jìn)時，混合能源體系源于有電機(jī)的輔助驅(qū)動，55km/h時速內(nèi)甚而還能短距離純電驅(qū)動，這讓這車在平均時速較輕的都市運(yùn)用十分省油。

寫在最終：經(jīng)過測試以及平常體會，咱以為廣汽豐田C-HR雙擎全體體現(xiàn)圍繞著兩個焦點(diǎn)：提升舒適性以及下降油耗。

廣汽豐田C-HR雙擎的能源充足充足，0-100km/h提速能達(dá)到8.64秒，但它的全體提速曲線十分順滑，能源輸出十分線性，機(jī)動車加速是很柔順，很舒適的，不會使人感覺有突兀的感受，這也是它體現(xiàn)舒適的一部分。

廣汽豐田C-HR雙擎的底盤體現(xiàn)咱以為是值得點(diǎn)贊的部分，它的避震關(guān)于路面的波動過濾得十分到位，即便是40km/h過減速帶時也無很顯著的沖撞感，而且懸架也無多余的跳動。

而在迅速過彎時，廣汽豐田C-HR雙擎懸架的側(cè)向支撐體現(xiàn)也有著可以的體現(xiàn)，車身姿態(tài)其實(shí)不會顯露顯著的側(cè)傾，這樣不僅提高了控制能力，同一時間乘坐舒適性也能獲得提高。

作為一款混合能源車型，廣汽豐田C-HR雙擎的汽油經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)也充足的出色，實(shí)測概括油耗僅為4.35L/100km，能有用下降用車本錢。

總的來講，廣汽豐田C-HR雙擎有著充足且順滑的能源，同一時間底盤也兼顧了舒適性以及控制能力，再加上出色的汽油經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)，因而咱以為C-HR雙擎是一款十分符合平常代步的車型，開著它在都市中穿梭信任會是一件使人愉悅的事。

還請大伙關(guān)心咱的新車推薦號：冼業(yè)湛，延續(xù)咱將帶來更多廣汽豐田C-HR雙擎的內(nèi)容。

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