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網(wǎng)易車子10月29日?qǐng)?bào)導(dǎo) 10月29日，華夏電商會(huì)智能電動(dòng)車子專委會(huì)結(jié)合舉行“2021年三季度新燃料乘用車末端出售銷售數(shù)量數(shù)據(jù)發(fā)表會(huì)”。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，新燃料乘用車末端出售總量表現(xiàn)延續(xù)大幅上升態(tài)勢(shì)，三季度共出售75.22萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比也同步上升到15.80%。

2021年三季度新燃料乘用車末端銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年華夏乘用車末端市場(chǎng)顯露了兩級(jí)分化的走向。慣例乘用車末端市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，新燃料乘用車末端出售總量表現(xiàn)延續(xù)大幅上升態(tài)勢(shì)。

智能電動(dòng)車子專委會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王務(wù)林顯示，本年新燃料車子末端出售總量已達(dá)到175.01萬(wàn)輛，曾經(jīng)超越2020年全年136.7萬(wàn)輛的出售總量，大大高過(guò)年初許多機(jī)構(gòu)的預(yù)期。印證了發(fā)表者年初預(yù)測(cè)的“市場(chǎng)化元年”的判斷，估計(jì)2021年乘用車末端市場(chǎng)中純電動(dòng)乘用車將達(dá)到200萬(wàn)輛。

新燃料乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)仍需加速下沉

從2021年三季度新燃料乘用車分地域末端銷售數(shù)量和2021年三季度新燃料車子要點(diǎn)都市銷售數(shù)量數(shù)據(jù)看，各地域新燃料車子銷售數(shù)量名次與前二季度比較根本保持不變。華東第一、華南第二、華中和華北在第三和第四交替，這四個(gè)地域銷售數(shù)量占到全中國(guó)銷售數(shù)量的70%~80%以上。

13個(gè)要點(diǎn)都市中第三季度純電動(dòng)乘用車銷售數(shù)量與一、二季度比較產(chǎn)生了些許浮動(dòng)：廣州、重慶上升幅度較大，全體上占全中國(guó)純電動(dòng)乘用車銷售數(shù)量40%。王務(wù)林以為，這表達(dá)當(dāng)前我們國(guó)家純電動(dòng)車子出售格局依然聚集在幾個(gè)要點(diǎn)地域，依然以要點(diǎn)都市為主，與慣例車銷售數(shù)量分布的格局另有較大差距，盡管有都市限購(gòu)要素的作用，但如何拉伸至四五線都市及鄉(xiāng)下是當(dāng)前亟需面臨的難題。

王務(wù)林以為，在純電動(dòng)乘用車增加數(shù)量顯著概況下華東地域純電動(dòng)車子占比依舊“高高在上”不利于純電動(dòng)車子市場(chǎng)的良性進(jìn)行，在增加數(shù)量顯著概況下提速提高除華東外埠區(qū)的純電動(dòng)車子花費(fèi)所占率，實(shí)現(xiàn)全中國(guó)多地域均衡進(jìn)行，關(guān)于市場(chǎng)的進(jìn)行具備要緊引導(dǎo)效用。

To B端新燃料乘用車銷售數(shù)量占比小幅度增添

三季度全中國(guó)To C端新燃料車子銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本季度比較一季度表現(xiàn)出銷售數(shù)量增添，占比微降的局勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我們國(guó)家本年一季度新燃料車子To C端出售39.19萬(wàn)輛，占比90.76%，二季度出售49.36萬(wàn)輛，占比87.22%，三季度銷售數(shù)量65.64萬(wàn)輛，占比87.26%。三季度銷售數(shù)量比一季度增添26.45萬(wàn)輛，但占比下調(diào)3.5%，與二季度根本持平，表達(dá)B端汽車市場(chǎng)場(chǎng)連續(xù)了二季度的占比水準(zhǔn)，自2020年大跌后有了回升跡象。這一絲獲得2021年三季度新燃料車子全中國(guó)及要點(diǎn)都市商用機(jī)動(dòng)車銷售數(shù)量數(shù)據(jù)的印證。

王務(wù)林以為，三季度C端、B端數(shù)據(jù)的此消彼長(zhǎng)，盡管幅度適中，但可能預(yù)示著合乎道理的新燃料車子市場(chǎng)正好造成。

新燃料乘用車啞鈴型市場(chǎng)構(gòu)造亟需轉(zhuǎn)行

2021年三季度新燃料車子銷售數(shù)量前十名廠家數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，前十名廠家中曾經(jīng)分化出顯著的頭部團(tuán)體：上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉，但上汽通用五菱的占比呈延緩態(tài)勢(shì)。這三家占前三季度新燃料車子總銷售數(shù)量的43.29%，且第三名特斯拉的占比比第四名長(zhǎng)城車子的4.86%高出2倍多。而這10家頭部公司的總占比66.79%，與第一季度的73.8%、第二季度的69.06%，突顯出市場(chǎng)聚集度漸漸穩(wěn)固在前十公司，也顯示出新燃料車子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)于后進(jìn)者的殘酷性。

王務(wù)林以為，以上汽通用五菱為代表的低端純電動(dòng)乘用車和以特斯拉為代表的高檔市場(chǎng)依舊呈顯著的啞鈴型構(gòu)造，這類市場(chǎng)構(gòu)造亟需轉(zhuǎn)行，這類轉(zhuǎn)行將給新燃料乘用車公司提供了機(jī)會(huì)，也將為客戶提供更多的抉擇。