[車子 試駕 原創(chuàng)]

　　四煙囪，紅磚墻。身處沃爾夫斯堡宮，一切似乎回到了文藝復(fù)興時代。這邊是大眾車子團(tuán)體總部所在地，也是高爾夫的孵化所。1974年，第一代高爾夫在這邊走下產(chǎn)線。隨后47年里，高爾夫累計售出4600萬輛，成為了人民車的代名詞。

　　在煙囪和磚墻的背后，坐落著Autostadt車子城和ZeitHaus博物館，此中囊括了大眾團(tuán)體若干品牌的專題展覽館。好幾年來，高爾夫扮演著大眾館的“門神”，直到2019年底才默默讓賢。誰把高爾夫逼退C位？自然是MEB的序曲——大眾ID.3。

　　在大眾，在德國，在歐洲，MEB平臺打開了一場徹頭徹尾的“造反”。ID.系列的出售成績甚而引起了埃隆·馬斯克的重視，他與赫伯特·迪斯的“商業(yè)互捧”一度成為業(yè)界奇談。在歐洲市場，假如有誰讓特斯拉Model 3感覺敬畏，它的名字必定是大眾ID.3。一百好幾年來，車子產(chǎn)業(yè)見證了眾多個“3”的傳奇。今日，ID.3將要最初傳奇挑戰(zhàn)。只只是，戰(zhàn)場不在狼堡，卻是位于魔都上海。

　　ID.3盡管是ID.系列首款作品，卻妥協(xié)于種種要素，拖了整整兩年才導(dǎo)入國家內(nèi)部。咱承認(rèn)，ID.4和ID.6產(chǎn)物力令人欣喜，然則ID.3才更像是VW圖騰。來到2021年的最終一種季度，ID.3終歸達(dá)成了國產(chǎn)準(zhǔn)備，在上汽大眾正規(guī)投產(chǎn)�，F(xiàn)階段，ID.3僅提供一個能源組合，全系采納后驅(qū)單電機(jī)設(shè)定。

　　若你熟悉ID.4 X，很可能曾經(jīng)把上面這組數(shù)據(jù)背得滾瓜爛熟。是的，ID.3與ID.4 X Pure純凈版共享能源體系。新款汽車裝載APP310電驅(qū)總成和8模組電池包，永磁同步電機(jī)的第一大功率為125kW（170馬力）。

　　有趣的是，國產(chǎn)ID.3和國外版能源規(guī)格有所不同。德國版ID.3 Pro裝載9模組電池包，電機(jī)第一大功率為107kW（145馬力），還可選裝Performance組件，將峰值輸出提高至150kW（204馬力）。能源方面，國產(chǎn)ID.3在國外版ID.3 Pro和ID.3 Pro Performance之中尋到了折中點。

　　撤消后部電池模組的確對載荷分布有作用，但作用幅度局限。國產(chǎn)ID.3采納后置后驅(qū)設(shè)定，電驅(qū)總成（90千克）安裝在后橋，在必定水平上平衡了前/后軸荷。車前沉了些，聽起來仿佛不夠“活動”。但實是上，前軸載荷的小幅提高，反而有助于改進(jìn)中心區(qū)響應(yīng)，小G值、小方位調(diào)轉(zhuǎn)方向更靈敏。

　　車胎也干脆作用著動態(tài)功能。在裝備同款電池組的概況下，ID.3比ID.4 X減重約200千克，車身顯著更輕巧。軸荷下降后，前/后胎采納等寬設(shè)置，寬度均為215毫米。ID.3極智版和初見版均采納20英寸輪圈，車胎規(guī)格為215/45 R20，花紋則采用韓泰Ventus S1 evo3 EV。

　　車胎大小如許特異，后期會不會不容易尋到替換胎？的確如許，但卻非無。寶馬i8的前輪規(guī)格同樣為215/45 R20，型號為普利司通Potenza S001 ☆（原廠定制版）。另外，米其林PILOT SPORT 4 S（后市場替換胎）提供215/45 R20規(guī)格。

　　ID.3和ID.4 X軸距十足相同，但I(xiàn)D.3的前/后輪距區(qū)別窄了39毫米和41毫米，有益于控制靈活性。硬件層次，MEB平臺較MQB有了顯著提高。后吊掛采納五連桿構(gòu)造，能夠更好地平衡舒適性和控制性。實是上，ID.3的五連桿可行看作雙叉臂的（解耦）變種，車輪活動軌跡更受控，車胎接地能力有了顯著提高。前橋是相對“平庸”的麥弗遜，幸好車輪架采納鋁合金資料，下降了簧下品質(zhì)。

　　作為以前的大眾汽車主人，咱早已看膩了“平臺”“架構(gòu)”“模塊化”這點要害詞。沒成想，同樣是模塊化平臺，MEB竟讓人面前一亮的感受。MEB硬件品質(zhì)夠狠，開起來又怎樣樣呢？就讓咱們把ID.3開進(jìn)上海世界賽車場，檢測該款“后驅(qū)高爾夫”的實力。