大眾團(tuán)體麾下的奢華車和超跑部門具有少許車子產(chǎn)業(yè)最著名的品牌。此中包括保時捷、奧迪、蘭博基尼、賓利和布加迪。保時捷已將韁繩交給全個部門，有信息稱它將協(xié)調(diào)全部未來的運(yùn)動并操控奧迪、蘭博、賓利和布加迪的收入。

這意指著這點(diǎn)品牌將共享架構(gòu)和組件，同一時間為電氣化和自動駕馭一同努力。保時捷曾經(jīng)宣告了第一批措施，并計(jì)劃發(fā)展少許重要的本錢削減。保時捷的計(jì)劃是在 2022 年此前以每年 23 億美元的速度削減本錢。

全部節(jié)省下去的戰(zhàn)利品都將以于投資低投資回報(bào)的新技藝。這筆投資將在研發(fā)、收購和制造方面帶來收益。日前，保時捷將由奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume)、賓利 (Adrian Hallmark)、奧迪 (Audi) 的布拉姆·肖特 (Bram Schot) 和布加迪 (Stephan Winkelmann) 經(jīng)營。一位新的治理人士將于 年加入，名為 Peter Duesmann。他是前寶馬頂級經(jīng)理，其保存期將于 年完畢。

他會在哪里完畢此刻是一種猜測，但猜測他有幾個潛在的情景，包括接管奧迪、成為全個大眾團(tuán)體的首席運(yùn)營官或接管保時捷。賓利很可能是要點(diǎn)關(guān)心的最重要的品牌之一。據(jù)說該品牌每售出一臺車就損耗 20,000 美元。源于出售額下調(diào)了 15%，它在 上半年損失超越 9000 萬美元。

布加迪和蘭博仿佛全在高要求和低產(chǎn)量的車子上做得很好。日前，蘭博為奧迪全部，但有傳言稱它將被轉(zhuǎn)嫁到保時捷掌舵的奢華和活動部門。這將很有趣，由于蘭博和保時捷在紐博格林的高級比賽中毫不動搖。據(jù)推測，源于損失和預(yù)算難題，奧迪可能會發(fā)覺本人一會兒就會陷入困境。