奧迪想要體會(huì)保時(shí)捷、賓利和蘭博基尼一直在享受的奢華 SUV 市場(chǎng)，而 年 Q8 正是它計(jì)劃得到的形式。Q8承諾將與Cayenne相媲美的機(jī)艙住宿與可能使Bentayga臉紅的技藝水準(zhǔn)相聯(lián)合，還肩負(fù)著開創(chuàng)Q系列形象新時(shí)期的責(zé)任。

Q7變得豪華

奧迪其實(shí)不缺少奢華車—— 款 A8 是其舒適客艙與全部高科技裝扮相聯(lián)合的特殊配方的一種很沒有問題例子——它的 Q7 SUV 里面其實(shí)不十足破舊。雖然如許， 年的 Q8 仍是采納了 Q7 的理念(和能力)，并賦予其更具活動(dòng)性和高檔的優(yōu)勢(shì)。沒錯(cuò)：咱們談?wù)摰氖怯袪?zhēng)議的“四門轎超跑”。

很大膽的形象、更短的懸垂和更寬、略低的姿態(tài)使 Q8 脫穎而出，由于奧迪對(duì) SUV 更具侵略性、更有目的性。假如 Q7 是高級(jí)家族交通用具，那末 Q8 想從您的車庫中驅(qū)逐 Range Rover Sport。在此進(jìn)程中，它將采納寶馬 X6 和梅賽德斯-奔馳 GLE Coupe。

即便您不在高檔 SUV 市場(chǎng)上，Q8 也會(huì)對(duì)未來的跨界車和 SUV 以更實(shí)惠的價(jià)值點(diǎn)在奧迪的產(chǎn)物線中發(fā)生作用。車子生產(chǎn)商承諾，大膽的新設(shè)置言語將漸漸滲透到全個(gè)系列中，包括新的、更具立體感的格柵，以及引人注目的尾燈。

一切皆是為了精致

奧迪全新的駕馭室是合一了優(yōu)質(zhì)裝扮的技藝杰作，而 Q8 還不吝嗇。它借用了與 A8 相同的雙觸摸屏消息娛樂體系，在頂部放置了一種很大的顯現(xiàn)屏用于導(dǎo)航和多媒體，而下面的第二個(gè)較小的顯現(xiàn)屏則用于料理暖通空調(diào)、舒適功效和文本輸入。寬大的換檔桿設(shè)置為在您敲擊和滾動(dòng)時(shí)充當(dāng)腕托，而且駕馭員儀表悉數(shù)運(yùn)用奧迪的虛擬駕馭艙體系以數(shù)字形式表現(xiàn)。

自然，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供的周全進(jìn)級(jí)。十足接連后，Q8 可行顯現(xiàn)選定都市的交通燈時(shí)間浮動(dòng)，將您的筆跡翻譯成地址，從云端下拉個(gè)性化設(shè)計(jì)，并辯別當(dāng)然言語語言聲音指示。悉數(shù)由高端木材、金屬和皮質(zhì)裝扮包圍，定單上有好多選擇可供抉擇不同的皮質(zhì)和圖案。

不需要指望第三排

Q8 可能鑒于與 Q7 相同的平臺(tái)，但奧迪運(yùn)用該體積的形式不同。最值得注意的是，奢華SUV撤消了第三排椅子。取而代之的是，它的機(jī)艙有充足的體積供五私人和它們?nèi)�部的行李一同運(yùn)用。

總的來講，這可能是一種明智的打算：終歸，更拱形的車頂線會(huì)切入第三排的凈空高度。Q8 的要點(diǎn)實(shí)質(zhì)上更多地放到以奢華形式運(yùn)送大家上，并保證它有體積放置它們的字母組合包。圖為健康的 21.4 立方英尺體積，實(shí)質(zhì)上，在后面一排椅子折疊平的概況下增添到 62 立方英尺。

這是一個(gè)混合能源，但不過溫和的

電氣化可能正好經(jīng)過奧迪的產(chǎn)物線流傳，但卻非每個(gè)混合能源車皆是平等的。 Q8 將裝載的 3.0 升 V6 TFSI 啟動(dòng)機(jī)具備與咱們?cè)?年奧迪 A8 上見到的相同的輕度混合能源技藝。簡(jiǎn)而言之，考量電動(dòng)便捷，而非是零釋放。

它運(yùn)用 48 伏體系、電動(dòng)發(fā)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)和鋰離子電池。這會(huì)提供格外的推力，讓您更快下線，并擴(kuò)展停止/發(fā)動(dòng)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)形式。比如，歐洲 Q8 車型將能夠在燃?xì)鈫��?dòng)機(jī)十足關(guān)閉的概況下以快速道路速度巡航。

在歐洲也將有柴油 Q8 選擇。請(qǐng)注意，它們不太可能到達(dá)北美海岸。日前，奧迪并沒有顯露Q8能否會(huì)效仿Q7，在未來某個(gè)時(shí)刻采納2.0升TFSI燃?xì)鈫��?dòng)機(jī)。那確信會(huì)更經(jīng)濟(jì)，但可能不適合 Q8 的奢華定位。

這非是軟路由

四門轎超跑體積是一種奇怪的類型。一方面，大家很簡(jiǎn)單以為這類車子僅僅是借用了真實(shí)的suv的高駕馭位，但在實(shí)用性方面卻無慣例小汽車多一絲。然則，奧迪并未落入這種陷阱。

相反， 年 Q8 有少許合法的越野天賦。這不會(huì)成為取代您的 Discovery 以發(fā)展現(xiàn)場(chǎng)堵塞的機(jī)動(dòng)車，但永久 quattro 全輪驅(qū)動(dòng)準(zhǔn)則后自適應(yīng)空氣懸架和可調(diào)節(jié)的控制性都意指著泥漿不應(yīng)成為不可逾越的阻礙。選擇列表中另有像 Trailer Assist 這樣的技藝。

奧迪還提供了少許領(lǐng)先進(jìn)步的能源傳動(dòng)體系。您可行運(yùn)用主動(dòng)式后懸架，比如：后輪可行在低速時(shí)向與前輪相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)以收緊 Q8 的調(diào)轉(zhuǎn)方向圈，或許與前軸串聯(lián)以提升穩(wěn)固性更高的速度。另有速度感性的能源調(diào)轉(zhuǎn)方向。

離自動(dòng)駕馭又近了一步

奧迪好幾年來一直著力于沒有人駕馭車子技藝，但迄今為止尚未在商業(yè)上公布體系。相反，這項(xiàng)探討已用于幫助駕馭協(xié)助，Q8 還不例外。實(shí)是上，集成在 Q8 車身和格柵中的眾多傳感器正是您在自動(dòng)駕馭車子上所能尋到的。

這包括雷達(dá)、超聲波、攝像頭和激光掃描儀，一同掩蓋車子四周的 360 度。當(dāng)您從盲點(diǎn)駛出時(shí)，他們將有助于幸免磕碰，假如您有撞到行人的風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)踩剎車，并抵消側(cè)方磕碰的危險(xiǎn)。在歐洲，Q8 也將提供奧迪 Tour Assist：一個(gè)自適應(yīng)巡航和協(xié)助體系，其事業(yè)形式與特斯拉在快速道路上的 Autopilot 十分類似。

咱們對(duì) Q8 RS 十分亢奮

好吧，咱們正好超過本人：終歸， 年 Q8 直到本年晚些時(shí)刻才會(huì)顯露在銷售商處。雖然如許，更強(qiáng)盛的四門雙門轎超跑的想法讓咱們垂涎三尺。全部跡象都表達(dá) 款?yuàn)W迪 Q8 RS 可行滿足這點(diǎn)要求。

假如要信任謠言，它將借用保時(shí)捷 Panamera Turbo S E-Hybrid 的混合能源 V8 體系。這意指著在 670 馬力和 627 lb-ft 的扭矩范疇內(nèi)。因而，足以使 Q8 RS 成為歷史書上最強(qiáng)盛的奧迪制造。形象也產(chǎn)生了浮動(dòng)，以及從新設(shè)置的懸架體系和更具活動(dòng)感的裝扮�；蛟S蘭博基尼 Urus應(yīng)當(dāng)最初擔(dān)憂了。

很快就會(huì)有電力企業(yè)

Q8 其實(shí)不是奧迪本年獨(dú)一不正常的 SUV 擴(kuò)張。奧迪 e-tron quattro將于 2018 年底最初出售——不論如何，在某些市場(chǎng)上。這是一款全電動(dòng)跨界車，將與特斯拉 Model X 和捷豹的 I-PACE 競(jìng)爭(zhēng)。

Q8 想讓駕駛員信任奢華車和 SUV 其實(shí)不是不受歡迎的同床異夢(mèng)，而 e-tron 也為 SUV 和電氣化提議了相似的論點(diǎn)。咱們可能有一天會(huì)見到 Q8 EV 嗎?此刻下定論還為時(shí)過早，但有一絲很明白：奧迪在技藝、奢華和電氣化方面下了相當(dāng)大賭注，而 e-tron 和 Q8 不過它的最初。