流量加強(qiáng)設(shè)置，阻力系數(shù)為0.25;功率多達(dá)370 kW的強(qiáng)盛全電動(dòng)e-tron quattro驅(qū)動(dòng)器 奧迪將在2015年法蘭克福車(chē)交會(huì)上展現(xiàn)奧迪e-tron quattro概念車(chē)。

的奧迪e-TRON Quattro概念運(yùn)用三個(gè)電動(dòng)機(jī)的功率：一輪電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，另兩個(gè)效用于后軸�？傒敵龉β蕿�320 kW。駕馭員在提速時(shí)甚而可行臨時(shí)調(diào)動(dòng)370 kW功率和800 Nm(590.0 lb-ft)以上的扭矩。因而，概念探討的體現(xiàn)就像超跑。當(dāng)駕馭員踩下右踏板時(shí)，奧迪e-tron quattro概念車(chē)在4.6秒內(nèi)從靜止?fàn)顩r提速到100 km / h(62.1 mph)，并快速達(dá)到電子操控的最高時(shí)速210 km / h(130.5 mph)。

奧迪初次提議的帶有三個(gè)電動(dòng)機(jī)的概念使這項(xiàng)技藝成為了e-tron quattro。智能驅(qū)動(dòng)治理體系可依據(jù)概況操控他們之中的相互效用。這邊的要點(diǎn)是第一大可能的效能。駕馭員打算休養(yǎng)水平，駕馭程序S或D和奧迪駕馭抉擇體系的形式。

在蜿蜒的公路上發(fā)展活動(dòng)駕馭時(shí)，扭矩操控治理器會(huì)依據(jù)須要在后輪之中主動(dòng)分配能源。該扭矩矢量可提供第一大的能源和穩(wěn)固性。

大型鋰離子電池集成在乘客艙地板上。它為奧迪e-tron quattro概念提供了平衡的軸負(fù)載分布和低重心，這是其動(dòng)態(tài)料理的前提。電池容量為95 kWh，續(xù)航路程超越500千米(310.7英里)。組合充電體系(CCS)可行運(yùn)用DC或AC電流發(fā)展充電。在輸出功率為150 kW的充電柱上用DC電流充滿(mǎn)電大約須要50分鐘。此外，該探討還裝備了奧迪沒(méi)有線充電技藝，用于非接近感應(yīng)充電。充電進(jìn)程十分方便。奧迪e-tron quattro概念車(chē)采納了帶駕馭員泊車(chē)的體系，可將其引導(dǎo)至充電板上的正確位子。另外，