想曉得在Nurburgring的Civic Type R和Megane RS Trophy-R之中哪輛車更快?自然是雷諾;限量版袖珍火箭，其價(jià)值差不多與BMW M2競(jìng)賽的價(jià)值相同。

行進(jìn)在最極其的Megane袖子再創(chuàng)記錄，在日本5.8千米長(zhǎng)的Suzuka賽道上創(chuàng)下了2分鐘25秒的紀(jì)錄。這或多或少是本田全球一流的掀背車的猛擊，而雷諾活動(dòng)關(guān)于這一成就還不可小mode。法國(guó)品牌的評(píng)價(jià)是“比從前的紀(jì)錄高出3秒多”，況且Trophy-R仿佛也不足以在比利時(shí)Spa-Francorchamps賽車場(chǎng)創(chuàng)下記錄。

僅將制造500臺(tái)Trophy-R，每臺(tái)都帶有一塊飾有真正性和炫耀性的牌匾。在法國(guó)，1.8升渦輪四缸陸上導(dǎo)彈的起價(jià)為55,000歐元，比前驅(qū)五門掀背車的沼澤準(zhǔn)則規(guī)格高16,700歐元。

總經(jīng)理帕特里斯·拉蒂(Patrice Ratti)在談到全新唱片時(shí)說：“這一體現(xiàn)關(guān)于具有10,000名本地雷諾活動(dòng)(Renault Sport)和Trophy-R車粉的社區(qū)特別有意義。” 考量到雷諾在日本的銷售數(shù)量甚而都沒有辦法與本田相提并論，因而該消費(fèi)者可能過于樂天。

鈴鹿賽車創(chuàng)記錄的一圈“聲明了咱們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)發(fā)展的第一大水平滿足它們希望的特定測(cè)試運(yùn)動(dòng)的有用性，”拉蒂補(bǔ)充說。“這足以進(jìn)一步增強(qiáng)與咱們十分世界化的消費(fèi)者群的關(guān)連。”考量到雷諾尚未與盟友合作伙伴三菱車子和日產(chǎn)一同返回美國(guó)，這有點(diǎn)奇怪。

與最輕型配置的RS Trophy比較，其重量減少了130公斤，-R還具備不低于300馬力的能源，更強(qiáng)勁的空氣能源學(xué)特性以及對(duì)驅(qū)動(dòng)軸的少許進(jìn)級(jí)。迄今為止，日本已訂購(gòu)了50多套Trophy-R，此中包括一把碳陶瓷制動(dòng)器。