本年夏天，豐田因其Fortuner，Prado和Hilux機動車中的柴油微粒濾清器(DPF)有缺陷而在集體訴訟中被任命為被告。該訴訟案提議了一種更為慘重的難題：澳大利亞寬松的釋放準則。

ABC.net.au與數十名豐田汽車主人發(fā)展了交談，它們說它們因駕馭黑煙車而被引用。依據當前的準則(澳大利亞遵守5歐元準則，而舊大陸正好為6歐元和6d歐元做準備)，一臺黑煙車子會延續(xù)吹10秒鐘，而且仿佛有好多豐田車子在做不過。

難題在于他們的DPF，他們應捕集并燃燒掉柴油顆粒，阻止他們和其它污染物映入空氣。豐田汽車主人說，它們的車子在發(fā)動時經常會在燈亮時吹起白煙，這也將汽油效能下降高達30%。燃燒更多的能源意指著在空氣中解放更多的二氧化碳。

這點全部者還說，在被環(huán)保局(EPA)或相干部門引用后，它們試圖經過豐田銷售商來解決此難題。有些人說它們的車子從未修理過，另少許人說修繕只事業(yè)了大約6個月，車子又最初吹起白煙了。

澳大利亞環(huán)�；�金會的清潔燃料活動家蘇珊娜·哈特(Suzanne Harter)顯示，澳大利亞須要更嚴刻的釋放法則，不然它將成為此方面功能較差的車子的垃圾場。實質上，與其它地域比較，它曾經收到了更多的污染機動車，原因很容易，這邊的大家可行購置并合法駕馭他們。

“澳大利亞日前在車子釋放準則方面落后于全球其它地域，”哈特向媒體解釋。“咱以為這給澳大利亞帶來了一種很大的難題，那便是咱們須要提升咱們的準則，改進咱們的測試制度……并保證映入咱們國度的機動車既省油又能夠更好地庇護公眾健康。”

來源“環(huán)境醫(yī)生”組織的Vicki Kotsirilos博士還以為，釋放測試應愈加徹底，包括在車子離廠向前行實質測試以及延續(xù)行動。幾年前，澳大利亞車子協(xié)會(AAA)一直在鼎力游說，但與此同一時間，進展卻停滯了。

正如Kotsirilos所說，全部釋放物對大家的健康皆是有害的，但柴油釋放物是最慘重的。她說：“他們是一類致癌物，可導致肺癌，并可導致心臟和肺部疾病。” “依托柴油的機動車假如無適當的過濾器，則更有可能將柴油顆粒釋放到空氣中，這將導致部分空氣污染難題。”

在一項證明ABC，豐田車子顯示，它勉勵與錯誤的DPF機動車的汽車主人聯(lián)系最近的豐田車子經銷店。