關于這次測試的機動車，咱們將再一次推薦一下他們各自的售價，價值由低至高排序為起亞KX5、別克昂科拉GX、大眾途岳、豐田RAV4榮放與馬自達CX-5，盡管價值要素對動態(tài)體現的作用不如靜態(tài)部分比例大，但仍是期望大伙能在前期有一個大概的理解。

正如參加對照的五款車型價值略有差異，它們所裝載的能源體系還不盡相同，進氣方式從渦輪增壓到當然吸氣均有掩蓋，而排量也從1.3L到2.5L都顯露到了這次對照車型上。此刻讓咱們先來看一下這五款車型的硬件實力。

在參加對照的五款車型之間，超半數都采納了渦輪增壓啟動機，它們區(qū)別為裝載1.3T啟動機的昂科拉GX、裝載1.6T啟動機的KX5以及裝載1.4T啟動機的途岳，上述三款車型所裝載的能源均為各自車型的暢銷能源，而在賬面數據方面，KX5在渦輪啟動機團體內，不論是在排量仍是數據上皆是最為出色的選手，而且峰值扭矩在五款車型之間也是最為突出的;而采納當然吸氣啟動機的兩款車型均來自于日系品牌，即裝載2.5L啟動機的CX-5與裝載2.0L啟動機的RAV4榮放，比較以下，采納創(chuàng)馳藍天技藝的CX-5賬面數據愈加出色，而且排量與馬力均為五款車型之最。

五款車型所配合的變速箱同樣掩蓋了市面子上最為常見的幾種裝備，昂科拉GX與RAV4榮放配合的是CVT變速箱、KX5與途岳配合7擋雙離合變速箱，而CX-5則抉擇了6擋手自一體變速箱。至于驅動方式，這五款車型之間CX-5與RAV4榮放兩款日系車型裝備了適時四驅體系，而前、后獨立吊掛卻非為全部車型都標配，昂科拉GX的后吊掛為扭力梁式非獨立吊掛，但其余車型均為前麥弗遜式獨立吊掛搭配后多連桿式獨立吊掛。

在除了能源體系要素外，對測試成績作用較大的數據另有車胎與整備品質，在這五款車型中，昂科拉GX與途岳抉擇的是控制與舒適體現更均衡的馬牌UC6車胎，而CX-5、KX5、RAV4榮放盡管裝備的車胎品牌與型號不同，但皆是注重濕地抓地功能和低滾阻功能，同一時間在節(jié)能方面也有更佳體現的車胎。至于規(guī)格方面，RAV4榮放的車胎更寬、途岳扁平比更小、CX-5與RAV4榮放大小很大。在整備品質方面，五款車型由輕至重排序區(qū)別為昂科拉GX、途岳、KX5、CX-5、RAV4榮放。

這次提速測試名目中包涵了常見的0-100km/h提速測試，以及40-80km/h與80-120km/h中途提速測試三個部分。此中0-100km/h提速測試能夠很好地表現機動車在起步剎那、換擋速度以及持續(xù)提速的能力;而中途提速測試則更貼近平常駕馭概況，終歸中途提速進程越快，行進的平安性也就越高，因而這項測試對能源體系的考驗也愈加嚴苛，尤其是變速箱的換擋邏輯與能源的響應速度都會干脆作用終歸的測試成績。

注：提速測試當天氣溫29℃且為晴天。為了確保測試成績公平、公正，全部名目均在同時、統(tǒng)一場所下發(fā)展測試。只是，源于這次測試的機動車、環(huán)境、場所等要素與此前單車測試略有不同，因而測試成績可能會與此前存留必定差異。

在0-100km/h提速測試中，渦輪增壓軍團赫然無令人沒有期望，成功包攬了此項測試的前三名，KX5成為了獨一一款跑進9s內的車型，這與其出色的賬面數據不沒有關連;而名列第二的是裝載EA211 1.4T啟動機的途岳，作為“大眾出品”，提速成績勢必不會落后，上述兩車在全體提速進程中，雙離合變速箱的換擋速度優(yōu)勢表現得非常顯著。而作為五款車型之間排量最小的昂科拉GX，也以出色的爆發(fā)力與更輕的體重優(yōu)勢成為了10s軍團內的最終一名選手，在提速成績中并沒有因排量劣勢而落后。至于兩款裝載當然吸氣啟動機的CX-5和RAV4榮放，則在0-100km/h提速測試中體現通常。

在40-80km/h提速測試名目中，并沒有產生預想之外的概況，全體名次依然連續(xù)了0-100km/h提速成績，因此可視變速箱的傳動效能和能源響應速度，與0-100km/h提速時相差沒有幾;而CX-5則在80-120km/h的測試中成功為本人的“大排量”平反，中快速仍能具有持續(xù)且充足的能源輸出，也讓它成為了此項測試之間的優(yōu)勝者。KX5與途岳則以出色的能源響應名列二、三。至于昂科拉GX則暴露出低慣量渦輪啟動機在后段略顯羸弱的難題，名次下降至第四，至于RAV4榮放則源于提速進程緩慢而安穩(wěn)，而且爆發(fā)力不足，因而成績名次未有提高，只是幸好無脫離全體水準太遠。