謳歌每年都會(huì)舉行少許試駕運(yùn)動(dòng)，本年還不例外，地點(diǎn)則抉擇在了湖南省張家界市的天門山地域發(fā)展，該地域以特異的山勢(shì)地貌而聞名，成為翼裝特技飛行、挑戰(zhàn)極限以及突破自咱的朝圣之地。講到謳歌品牌麾下車型，第一大特點(diǎn)便是裝載了2.0T+10AT的能源組合以及獨(dú)有的SH-AWD四驅(qū)體系，它不但可行智能的分配首尾軸扭矩輸出，還可行依據(jù)路面狀況要求合乎道理分配左右半軸的能源，從而讓駕馭更為從容。

謳歌RDX A-Spec活動(dòng)款裝載的是2.0T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，第一大功率195kW，第一大扭矩380N·m，并滿足國(guó)六釋放準(zhǔn)則。

源自NSX傳奇跑車按鈕式換擋設(shè)置，再搭配中央控制系統(tǒng)中央旋鈕式的駕馭形式抉擇，全體設(shè)置全讓新款汽車?yán)锩娉錆M了戰(zhàn)斗氣息。傳動(dòng)體系方面，與啟動(dòng)機(jī)相配合的是橫置10速手自一體變速箱，液力變矩器+組合行星齒輪構(gòu)造。這臺(tái)變速箱由本田獨(dú)立開發(fā)達(dá)成，構(gòu)造小巧的它比愛信6AT變速箱還要小，長(zhǎng)度僅37.5cm，傳動(dòng)比范疇增添了67%，可行讓機(jī)動(dòng)車具有更出色的汽油經(jīng)濟(jì)性以及能源傳輸力，在同等級(jí)車型中隸屬優(yōu)秀水平。

底盤方面，謳歌RDX A-Spec活動(dòng)款車型采納前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架架構(gòu)。后懸架可行顯著見到鋁合金下擺臂，輕量化的構(gòu)造改良干脆帶來更穩(wěn)固，更靈敏的控制體現(xiàn)。

謳歌RDX A-Spec活動(dòng)款標(biāo)配帶四輪能源矢量分配的SH-AWD超等四驅(qū)體系，并提供雪地、舒適、活動(dòng)以及活動(dòng)+四種駕馭形式，駕馭者可經(jīng)過中央控制系統(tǒng)臺(tái)的旋鈕對(duì)駕馭形式發(fā)展調(diào)控。

在舒適形式下，機(jī)動(dòng)車起步階段絲毫無能源損耗，感受十分輕快，油門響應(yīng)快速且線性，況且全個(gè)提速進(jìn)程中10AT變速箱的換擋節(jié)拍快速且平順，不用深踩油門就可以得到可以的推背感。假如須要迅速超車，把油門踩深點(diǎn)就行了，強(qiáng)勁的能源會(huì)讓駕乘者具有必定的信心，輕松從容的達(dá)成超車。

機(jī)動(dòng)車在天門山99道彎行進(jìn)時(shí)，打開活動(dòng)形式，此時(shí)機(jī)動(dòng)車各方面比較舒適形式有了少許作風(fēng)上的差異，油門變得更靈敏少許。咱們干脆將活動(dòng)形式調(diào)至活動(dòng)+，隨即而來的便是充足的能源響應(yīng)。謳歌RDX A-Spec帶有聲響補(bǔ)償體系，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm峰值扭力的能源時(shí)，啟動(dòng)機(jī)輸出處于興奮狀況，此時(shí)音響體系會(huì)主動(dòng)發(fā)出V8啟動(dòng)機(jī)那樣隆隆的低吼，聽起來特別帶勁，坐在汽車內(nèi)部有種開活動(dòng)超跑的駕馭氣氛。

10個(gè)向前擋意指著頻繁的擋位更迭，全個(gè)提速進(jìn)程中的能源輸出通暢，升擋都很快速且平順，那時(shí)速達(dá)到80-95km/h左右時(shí)，不知不覺就可以升7/8個(gè)擋。在延續(xù)不停的盤山路中行進(jìn)，最為顯著的是，變速箱降擋速度會(huì)有些延遲，尤其是急提速的時(shí)刻，變速箱連降4擋須要一絲時(shí)間。即使是運(yùn)用方向盤背面的換擋撥片，迅速撥動(dòng)減擋，變速箱的反饋還不會(huì)很顯著，擋位最多可行下降3個(gè)擋。只是關(guān)于咱這種駕車佛系的女汽車主人來講，非是很喜愛用換擋撥片手動(dòng)去變換擋位，仍是交給變速箱自動(dòng)形式發(fā)展調(diào)節(jié)最佳。

新款汽車采納的是相比常見的首尾獨(dú)立懸架架構(gòu)，剛中帶柔的調(diào)教形式韌性很好，讓人感受緊致但不生硬，快速過彎或者劇烈駕馭時(shí)懸架可行提供充足的支撐以確保機(jī)動(dòng)車車身穩(wěn)固性。而行進(jìn)在少許較多坑洼的路面，或者通過減速坎時(shí)，懸架又可行很沒有問題過濾掉多余的車身跳動(dòng)以確保汽車內(nèi)部人士的舒適性。

謳歌RDX A-Spec活動(dòng)款裝載了第四代SH-AWD?超等四輪驅(qū)體系，這套四驅(qū)體系前軸第一大扭矩分配比重為90%，第一大后軸扭矩分配比重達(dá)70%。當(dāng)機(jī)動(dòng)車勻速快速巡航時(shí)，能源更多分配給前軸，保證汽油經(jīng)濟(jì)性;當(dāng)機(jī)動(dòng)車提速時(shí)，源于重心后移，SH-AWD?體系把更多扭矩分配給后軸，抑制前輪打滑。第四代SH-AWD?體系實(shí)現(xiàn)了左右后輪的扭矩主動(dòng)分配，左右輪間分配比重最多達(dá)100%。面臨路面濕滑，延續(xù)盤山道駕馭時(shí)，謳歌RDX A-Spec活動(dòng)款車型在調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)抓地力以及支撐性方面體現(xiàn)出色，出彎后車身無顯露側(cè)傾或擺動(dòng)的概況，全車處在可控范疇內(nèi)。

在NVH方面，該款車都全體體現(xiàn)使人稱心，不論是風(fēng)噪、路噪仍是啟動(dòng)機(jī)的噪音都被抑制的很好。在低速行進(jìn)中，啟動(dòng)機(jī)噪音和胎噪被隔絕的相對(duì)可以，即使在120km/h的快速行進(jìn)時(shí)，在車內(nèi)首尾排說話還不須要提升音量，除了被動(dòng)隔音做得好之外，也得益于這車的主動(dòng)降噪體系，使全體隔音方面的體現(xiàn)適合奢華中型SUV應(yīng)有的水平。

另外，機(jī)動(dòng)車在平安上絕不含糊，裝備了Acura Watch前瞻未來智能平安體系，包涵FCW前方磕碰提前警告、CMBS磕碰緩和制動(dòng)、LDW車道偏離提前警告、LKAS車道維持協(xié)助、RDM車道偏移抑制、ACC主動(dòng)巡航操控、LSF低速前車跟隨等智能體系，主動(dòng)幫助駕馭者在駕馭中提早預(yù)知危險(xiǎn)，從而第一大限制幸免突發(fā)情況，緩和駕馭中的焦慮，帶來全角度的主動(dòng)平安守護(hù)。