“國產(chǎn)車能形成這樣了”

在少許客戶的刻板感官中，中系車的特色仿佛就唯有“性價比”，且從來與素質(zhì)、奢華不搭界。但在這一次試駕運(yùn)動中，不少人感受概念被顛覆。

16日到達(dá)麗江后首次見到了比亞迪漢EV該款車，筆者雖不行用不業(yè)余的美學(xué)術(shù)語評價它，但可行說漂亮、大度，實車比照片更有材質(zhì)觸感，關(guān)車門的聲響也很有材質(zhì)觸感。同好的媒體大家也全感嘆“切實漂亮”，況且其“顏值”也獲得了路人的好評。在然后兩日的試駕運(yùn)動中，等紅燈時總有旁車上的人搖下車窗感嘆“漂亮”。甚而在古城游玩時，另有路人見到咱們脖子上掛的媒體牌后問，“那車隊是你們的?真漂亮!”

同好的一位車評媒體人感嘆“國產(chǎn)車能形成這樣了!”他除了贊嘆漢EV外貌的進(jìn)步外，還提到它的外貌細(xì)節(jié)也很考究，各處金屬的邊緣都有倒角，摸上去不會劃傷手和衣服。

漢EV的內(nèi)部裝飾也很有奢華的味道，據(jù)推薦，其采納“真木、真皮、真鋁材質(zhì)”。車門兩側(cè)裝扮運(yùn)用了歐洲進(jìn)口的資料，椅子運(yùn)用了Nappa真皮。前排兩個椅子都可電動調(diào)節(jié)、有椅子空氣流通和加熱，在兩天的試駕中這種椅子的舒適度也很受好評。

值得一提的是，漢EV的后面一排配置也很奢華，后邊不僅有空調(diào)整出風(fēng)口，四驅(qū)版的中央扶手上也有一套中央操控體系。另外，盡管這點車都十分新，但首尾排的內(nèi)部裝飾都全無異味。

3.9秒破百甚么感受?——“爽”

在少許人的刻板感官中，“功能怪獸”是形容那一些進(jìn)口的大排量轎超跑的，與中系車無關(guān)連，想超車豪車，仿佛也只能嘗試在彎道了。但在這一次試駕運(yùn)動中，大伙最喜愛的動作便是直道超車。

漢EV有兩個版本，最亮眼的是四驅(qū)高功能版，首尾軸區(qū)別配置了163千瓦/300牛米和200千瓦/350牛米的電機(jī)。充足的能源使其僅用3.9秒就可以從靜止提速到100千米/小時，況且快速時的提速也十分犀利，這堪比少許十分不便宜的功能車。況且，電動車的低扭十足、能源響應(yīng)極端快速，問開過漢EV四驅(qū)版的感觸，最多的回答是“爽”!

關(guān)于平凡使用者而言，提速功能的強(qiáng)悍在借道超車時可行縮小超車時間、降低車禍幾率。開上漢EV四驅(qū)高功能版，車隊中的少許“菜鳥”駕駛員也能潔凈利落地達(dá)成超車。

另外，漢EV的底盤穩(wěn)固性、控制性也十分好，麋鹿測試(模擬躲避忽然闖進(jìn)的麋鹿)成績可達(dá)80km/h，這在快速過彎時給駕馭者以極大的信心。

漢EV的剎車也十分給力，百千米時速的制動距離僅為32.8米!在實質(zhì)駕車時，強(qiáng)悍的剎車功能最能幸免車禍，這在17日的雨天駕車中的感觸最為顯著。另外，更沒有問題剎車還可行下降被“碰瓷”的成功率。

只是，筆者提議，剎車頭仍是應(yīng)盡量提早減速、溫柔剎車，除了提高舒適度外，還能幸免被追尾。終歸在路面上，絕許多數(shù)車的百千米制動距離都超越40米，他們不一定能剎住。

漢EV兩驅(qū)版本的功能相對平淡無奇少許，少許媒體編輯對四驅(qū)版更“中毒”，但同好的眾多人都顯示本人更可能買兩驅(qū)版。筆者認(rèn)為這種兩驅(qū)版不應(yīng)了解為“低配”，卻是為平凡家用戶精心設(shè)置的另一方面的“高配”。除了廉價之外，它也有本人的優(yōu)勢：起首，兩驅(qū)版的漢EV絕非是容易的簡配，其底盤的調(diào)校更傾向于舒適、剎車和油門的初段都更柔和;其次，兩驅(qū)版的NEDC續(xù)航參數(shù)也比四驅(qū)版的550千米更長，達(dá)到了更亮眼的605千米。

況且兩驅(qū)版漢EV的控制性、剎車功能也很強(qiáng)悍。7.9秒破百的提速能力差不多于一輛相比高功能的2.0T啟動機(jī)，這曾經(jīng)對得起其價值、對平凡使用者而言也說得上“能源充裕”。

“無最佳的，唯有最符合本人的。”是持兩種喜沒有問題人之中的共識。

“治好了路程焦慮”

在少許人的刻板感官里，純電動車子只能在都市里代步。但這一次的試駕運(yùn)動卻其實不近，在旅途的最終，不少媒體人在對講機(jī)里驚呼“路程焦慮被治好了”。

幾年前，電動車的NEDC續(xù)航路程達(dá)到300時，快速效勞區(qū)里就可能見到充電的電動車子的身影。而漢EV的NEDC續(xù)航路程達(dá)到了605千米(四驅(qū)版為550千米)，再加上快充技藝的加持(標(biāo)稱25分鐘可從30%快充至80%，充電10分鐘可以駛135km)，發(fā)展相似的長途行進(jìn)也應(yīng)當(dāng)不難。

而咱們這次體會的則是更極其的概況：中途不充電。咱們17日的路程為從麗江古城前往香格里拉，駕馭的是漢EV四驅(qū)版，單程行進(jìn)路程超越200千米，當(dāng)中換乘點只換人不充電;18日輪換為兩驅(qū)版，從香格里拉又返回麗江，接下來再去35千米外的玉龍雪山�？剂康街型驹蹅冞�繞路去體會了唐卡、藏香等藏文化，事業(yè)人士又經(jīng)常常咱們運(yùn)動時開出來洗車，實質(zhì)行進(jìn)路程還會更多些。

一行中有幾輛車在運(yùn)動間隙修過少許電，但也有幾輛兩驅(qū)版的漢EV自始至終無充電，等18日回到麗江時少許車只余電10%左右，但在比亞迪事業(yè)人士的“慫恿”下，它們?nèi)允怯指纱嚅_去了玉龍雪山。此中一臺車返程時的余電唯有4%，對講機(jī)里不時傳來來源這車的焦慮的聲響�？墒�，在下山的途中又顯露了從香格里拉返回時一樣的概況：電機(jī)的功率為負(fù)，車的余電越開越多。手臺里不少人感嘆“這種動能回收技藝厲害”、“路程焦慮被治好了”。

而在“路程焦慮”獲得緩和的概況下，開電動車子去旅游的優(yōu)勢就會顯示出去，比如：高原能源不減，十足無自吸啟動機(jī)那樣顯著的高原反映;能源響應(yīng)快速，十足無渦輪磨蹭一說;低扭強(qiáng)悍，起步、坡起不費(fèi)力;可行應(yīng)用能量回收的制能源下坡，下降能耗的同一時間也幸免了剎車過熱的危險;電動機(jī)的噪音很矮，再加上漢EV的隔音可以，NVH出色，速度120km/h時依然可行輕聲說話……一位車評編輯感嘆“電動車的駕馭體會比汽油車好太多了”。

只是須要提示的是，開漢EV必定時候注意時速表，由于隔音太好，駕馭時可能沒有意識地超速。

在不少車子愛好者的刻板感官中，車子最要緊的是“三大件”，即底盤、變速箱、啟動機(jī)，其余配置仿佛是“花里胡哨”的東西。但筆者這一次試駕后更堅定了一種信仰：對平凡使用者而言，智能化配置同樣要緊。

起首是駕馭協(xié)助體系。有句玩笑話說“車子內(nèi)最不可靠的部件，便是方向盤后的那個笨蛋”。關(guān)于駕馭水準(zhǔn)參差不齊的平凡使用者而言尤其如許，駕駛員疲勞、走神、或許“腦子抽了”的曾經(jīng)非是新聞。而漢EV裝載的 DiPilot體系已實現(xiàn)超L2級[if !supportAnnotations][3] 自動駕馭協(xié)助功效，裝備的LDWS車道偏離提前警告體系、LKS主動式車道維持體系在長途駕車中很實用;它也有自動剎車功效，F(xiàn)CW前向磕碰提前警告體系、AEB-CCR自動緊急制動體系，這在過收費(fèi)站、都市繁雜路面狀況中免去了好多麻煩。