在前兩天咱們對江淮ic5發(fā)展了靜態(tài)體會，而作為江淮乘用車3.0時期的首款純電車型，它的閃光點可不但僅是外貌內(nèi)部裝飾等靜態(tài)層次。在導(dǎo)入了德國vda品質(zhì)治理體制后，它的動態(tài)行進(jìn)層次也同樣使人充滿期待，它到底會給咱們帶來甚么樣的驚喜?

看似是挨近的能源水準(zhǔn)，但他們的體現(xiàn)方式卻有極大的不同。得益于電動機(jī)的物理特性，ic5的能源體現(xiàn)更干脆。但首次上手，340牛·米的扭矩不會給你很大的“恐慌”，一切皆是那末的平易近人。

在外貌內(nèi)部裝飾就讓人不少驚喜的江淮ic5在動態(tài)行進(jìn)層次同樣無使人沒有期望，它體現(xiàn)出了多個不同性格。比如平常行進(jìn)極為舒適的懸架，卻在繞樁測試進(jìn)程中展現(xiàn)這套懸架的另一面，變的極有韌性，控制體現(xiàn)可行說出乎了咱們?nèi)�部人的預(yù)料。而電動車那種干脆的能源，在江淮ic5上也變得十分可控，快與慢之中全憑駕馭員的一“腳”掌控，假如非是在少許細(xì)節(jié)之處另有些許毛病，那末江淮ic5的駕馭感觸不會輸于全部合資品牌機(jī)動車，甚而在好多方面比他們做的更好。