本次測(cè)試的車型是頂配騰勢(shì)X純電版車型(騰勢(shì)X BEV)，補(bǔ)助后售價(jià)為35.78萬(wàn)元。眾所周知，騰勢(shì)X與比亞迪唐之中的“兄弟”關(guān)連，比亞迪提供三電技藝，奔馳則負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車的設(shè)置和改良。只是騰勢(shì)X純電版無(wú)采納唐EV的5座布置，卻是全系7座布置，這也使它成為市面子上為數(shù)少許的奢華七座純電SUV。

騰勢(shì)X純電版盡管車身大小、軸距等都與比亞迪唐EV絕對(duì)，可是奔馳為其塑造出煥然一新的形象作風(fēng)，圓潤(rùn)的外貌在中型SUV中獨(dú)樹一幟。

騰勢(shì)X BEV裝載了首尾雙電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)規(guī)格絕對(duì)，單臺(tái)電機(jī)第一大功率180kW(245馬力)，第一大扭矩330Nm;體系概括第一大功率為360kW(490馬力)，第一大扭矩660Nm，官標(biāo)0-100km/h提速時(shí)間僅需4.6s，能源體現(xiàn)出眾。續(xù)航方面，機(jī)動(dòng)車裝載了容量為82.8kWh的三元鋰電池組，能量密度達(dá)到了161Wh/千克，本次測(cè)試的雙電機(jī)版本NEDC續(xù)航路程為500km，單電機(jī)版本的車型則為520km。

在場(chǎng)所提速和剎車測(cè)試中，這輛騰勢(shì)X BEV的體現(xiàn)并未使人沒(méi)有期望，在SPORT形式下，關(guān)閉空調(diào)，實(shí)測(cè)0-100km/h提速時(shí)間為4.73s，提速十分干脆且線性。

機(jī)動(dòng)車一最初深踩油門提速時(shí)，提速度快速拉升到0.73g，在提速中段得到第一大提速g值，第一大提速度0.85g，推背感很強(qiáng)烈，機(jī)動(dòng)車終歸用時(shí)4.73s達(dá)成了0-100km/h提速。

得益于裝載的Brembo制動(dòng)體系，機(jī)動(dòng)車100-0km/h剎車距離實(shí)測(cè)38.4m，這樣的成績(jī)關(guān)于一輛重量超越2.3噸的龐然大物來(lái)講，體現(xiàn)切實(shí)可以。

騰勢(shì)X BEV盡管功能目標(biāo)出眾，只是它終歸定位于城市車型，機(jī)動(dòng)車的特色仍是要在都市公路中才能充分體現(xiàn)出去。作為一臺(tái)純電動(dòng)車，騰勢(shì)X BEV的駕馭材質(zhì)觸感仍是比通常汽油車要強(qiáng)的，平順性、靜謐性等方面體會(huì)出眾。此外，較大的車重切實(shí)給底盤帶來(lái)不小的考驗(yàn)，騰勢(shì)方面終歸抉擇了舒適取向，輕巧的調(diào)轉(zhuǎn)方向、較軟的底盤更符合逛逛停停的都市工況。

騰勢(shì)X純電版作為奔馳親自助導(dǎo)設(shè)置的車型，奢華感與設(shè)置感使其與“兄弟”唐EV拉開了不小差距，充足映入奢華車行列。只是該款車真實(shí)的殺手锏不止有“奔馳設(shè)置”這一種點(diǎn)，七座布置成為騰勢(shì)X BEV的特異之處，市面子上七座純電SUV本就少許，想要優(yōu)質(zhì)設(shè)置加上奢華品牌加持，可能騰勢(shì)X純電版就成了不二之選。最為要害的是，該款車的售價(jià)并未依托奔馳的品牌力而水漲船高，補(bǔ)助后售價(jià)區(qū)間為31.98-35.78萬(wàn)元，對(duì)想體會(huì)奔馳奢華材質(zhì)觸感的友人來(lái)講，仿佛是一種充足迷惑人的價(jià)值。