最近幾年相似ADAS智能駕馭協(xié)助體系的配置，在車子資產(chǎn)最初盛行，這類體系最重要的以車道偏離提前警告、車道維持、盲區(qū)監(jiān)測、ACC自適應(yīng)巡航以及AEB緊急制動等功效為焦點(diǎn)。在ADAS智能駕馭協(xié)助體系剛映入國家內(nèi)部時(shí)，各品牌車型體系里面集成的功效是相互獨(dú)立的。直到近兩年，少許品牌才最初將各項(xiàng)功效整合，運(yùn)用起來體會更好，甚而能讓機(jī)動車實(shí)現(xiàn)L2以上等級的自動駕馭。

就在前幾天，榮威i6 MAX正規(guī)到市場，除了?主打年青活動化的設(shè)置、11萬元左右主銷價(jià)值區(qū)間等迷惑人的標(biāo)簽以外，新款汽車裝載的AI Pilot智能駕馭協(xié)助體系和All-time Safety全時(shí)主動平安協(xié)助體系也是一大特點(diǎn)。那末榮威i6 MAX這套號稱達(dá)到L2.5等級駕馭協(xié)助的體系能否好用?能否讓使用者更樂意主動去運(yùn)用呢?今日咱具體體會了一把。

榮威i6 MAX所謂的L2.5智能駕馭協(xié)助體系，實(shí)質(zhì)是將常見的ADAS智能駕馭協(xié)助體系分為兩個(gè)部分。從上面的表格來看，榮威i6 MAX算是將日前主流的智能駕馭協(xié)助體系功效悉數(shù)包涵進(jìn)入了，關(guān)于一款主打10萬級市場的緊湊級小汽車來說，配置水準(zhǔn)算是可行了。自然，作為使用者也沒有需記著這點(diǎn)英文縮寫和功效名稱，由于在你平常運(yùn)用中，它們曾經(jīng)悉數(shù)整合事業(yè)了。

硬件水準(zhǔn)可以，這是功效能否好用的先決要求，堆配置誰都會，但想要功效更好用，背后是更多精力的改良和更高精度的硬件扶持

全速域自適應(yīng)巡航分為兩種干預(yù)等級，跑城區(qū)和快速都很實(shí)用，還扶持公路限速標(biāo)記辯別并主動操控車速