奢華品牌混合能源的越野車可能雷克薩斯ux是最廉價(jià)的一輛了。盡管它的價(jià)值和“廉價(jià)”倆字仿佛也不太沾邊，假如你想體會(huì)雷克薩斯品牌的越野車，和混合能源體系這兩個(gè)賣點(diǎn)，那末它的確曾經(jīng)是售價(jià)最低的雷克薩斯車型了。

終歸一分錢一分貨，要品牌要科技，又要更頂級(jí)別車型和很大體積，只能在金錢上付出跟多去抉擇rx或許nx了。那末咱和這輛雷克薩斯家庭全新的越野車相處幾日，有幾點(diǎn)感觸要跟大伙念叨念叨。

焦點(diǎn)技藝賣點(diǎn)——混合能源

雷克薩斯ux最特異也是最能迷惑人的賣點(diǎn)，確信是混合能源體系，乃至全個(gè)雷克薩斯品牌，最厲害的技藝也便是這種混合能源體系。ux運(yùn)用了最新一代的混動(dòng)組合，一輛2.0排量的啟動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)的組合。往日雷克薩斯運(yùn)用的是1.8升和2.5升兩種排量的啟動(dòng)機(jī)，最新代號(hào)的2.0啟動(dòng)機(jī)在熱效能上會(huì)顯著強(qiáng)于老的1.8啟動(dòng)機(jī)，在排量和重量上也比2.5啟動(dòng)機(jī)更小。在ux這樣的緊湊級(jí)產(chǎn)物上，2.0排量赫然尋到了新的平衡。

有個(gè)有意思景象，咱剛剛拿到試開車時(shí)，電池電量非是很足，加上咱一直在環(huán)路面上超車，油門踩得相比深，機(jī)動(dòng)車油耗一直在5.3左右，當(dāng)咱離開環(huán)線映入擁堵和有紅綠燈的地域，行進(jìn)到這點(diǎn)慣例啟動(dòng)機(jī)最費(fèi)油的路段，混動(dòng)的ux油耗反而漸漸下調(diào)，一度以前到降過4.5l/百千米，曾經(jīng)低于官方的4.6l/百千米。

干脆拋出油耗成績，兩天時(shí)間里行進(jìn)了175千米，路面狀況便是都市環(huán)路和通常公路，遲早高峰時(shí)段也全碰到過，表顯平均油耗為4.7l/百千米，是差不多有成就感的油耗。終歸以咱的駕馭習(xí)慣和通勤的路面狀況，ux260h在咱手中的平均油耗為4.7l/百千米，要曉得咱本人的車2.0當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，咱駕馭常年油耗在9升左右，差不多是混動(dòng)車型的一倍。

混合能源的焦點(diǎn)技藝便是電池治理體系，源于混動(dòng)車型平常不會(huì)裝載容量很高的電池，是以電能什么時(shí)候效力，又怎么回收電能，就須要治理體系有十分智能的邏輯。

電池電能十足的概況下，起步階段的效力十足由電機(jī)達(dá)成，平常啟動(dòng)機(jī)最費(fèi)油的也是起步時(shí)刻，由靜到動(dòng)的階段，這也可行解釋為何咱在塞車的路段反而更省油的原因。由于啟動(dòng)機(jī)根本無在事業(yè)。

當(dāng)?shù)退傩羞M(jìn)時(shí)啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同一時(shí)間效力，可是電機(jī)壓力的扭矩更多，啟動(dòng)機(jī)有了電機(jī)的幫助，能幸免高油耗工況的顯露。此時(shí)電機(jī)的動(dòng)能十足來源蓄電池。

尋常行進(jìn)狀況下，同樣是啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同效力，可是啟動(dòng)機(jī)可行發(fā)揮高轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢，穩(wěn)固的提供行進(jìn)所須要的速度，電動(dòng)機(jī)起到協(xié)同效用，同一時(shí)間發(fā)電機(jī)會(huì)拉動(dòng)發(fā)電機(jī)向電池發(fā)展充電，源于啟動(dòng)機(jī)是注重節(jié)油的阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)，在安穩(wěn)工況下油耗會(huì)十分低，況且體系也很會(huì)“偷懶”你可行經(jīng)過中央控制系統(tǒng)屏幕觀看到，即便車速在70～80km/h時(shí)刻，啟動(dòng)機(jī)也會(huì)偶爾停機(jī)，運(yùn)用純電動(dòng)行進(jìn)。