商家總喜愛給咱們物超所值的感受，好讓咱們掏腰包。前些天，咱試了2020款小鵬G3，感受小鵬便是這樣的思路。這沒有可厚非，終歸作為制車新勢力產(chǎn)物，小鵬G3仍是EV，要打消多少層金主心中的多少層顧慮?不用點力是不能的

經(jīng)濟社會，咱買東西信奉“一分錢一分貨”，花多少錢辦多少事，例如花20萬，咱不信能購到一種值25萬的車。反過來，商家卻喜愛給咱們物超所值的感受，好讓咱們掏腰包，特別是那一些品牌不硬的商家。前些天，咱試了2020款小鵬G3，感受小鵬便是這樣的思路。這沒有可厚非，終歸作為制車新勢力產(chǎn)物，小鵬G3仍是EV，要打消多少層金主心中的多少層顧慮?不用點力是不能的。

說實話，小鵬一直重申迅速迭代概念，咱是不太信的，但這臺車的體現(xiàn)有點高于了咱的想象。起首對一輛車來講，它給的全個駕馭體會稱得上老練穩(wěn)健，比多數(shù)“新勢力”，甚而少許自助品牌的SUV都好，其次在新勢力標(biāo)榜的創(chuàng)新上，它也走在了前列，甚而它上面配的少許科技功效，對慣例公司來講40-50萬的車才會給。這臺車，在咱看來駕馭和功效體會值得確信，但由于它是一輛純電動車，仍是一款新勢力企業(yè)的產(chǎn)物，平凡客戶接納它的幾率大大縮短，以至于它本年截止9月底才交付了1.2萬輛，可視接納它的人其實不多。

好開，不用去說但要去做

新勢力制車時間緊任務(wù)重，取舍是在所不免的，例如特斯拉就專攻自動駕馭和電驅(qū)體系，而蔚來將更多精力放到了效勞上。它們的車都被詬病像科技產(chǎn)物卻不像車，阿里巴巴的搬動工作群總裁俞永福就說本人此刻不怎樣開特斯拉，由于他發(fā)覺該款車“互聯(lián)網(wǎng)部分都夠，可是第一大的使用者體會須要的是車子的那部分，要走的路還很遠(yuǎn)。”

講真，咱從前沒試過小鵬G3，在試過model 3、ES8和EX5(威馬)以后，咱其實不對G3抱過高期待。為何?籠統(tǒng)地說，他們都不行像老練大廠那樣給咱感受當(dāng)然的駕馭體會，或多或少感覺是人在遷就車，而非是車在效勞于人。終歸即便裝備L2，車仍是要用以開的，一輛車不好開，對咱來講就像一輛不行上網(wǎng)的智能電話，沒有辦法接納。

可是，不吹不黑地說小鵬G3的駕馭體會做得挺好，調(diào)轉(zhuǎn)方向當(dāng)然、電門線性好控、車前靈活聽話、車尾不拖沓、底盤扎實穩(wěn)健，不論是都市中低速塞車跟車仍是快速，皆是一副老練持重的樣子。就像一位了解能力和執(zhí)行力都到位的管家，能讓你開起來舒適自在，做到這一絲對平凡客戶來講，便是好開的車，千萬別小看了這一絲，有的自助品牌做了10好幾年還沒能做到。

俗話說屁股打算腦袋，作為制車新勢力，小鵬不停在宣傳的是G3的甚么甚么科技，但試駕一天下去，咱的感觸是小鵬對制車的了解是“車子+互聯(lián)網(wǎng)”，做好車是本職，不用說但要做。小鵬推薦了本人的“底盤調(diào)校老師”是英國米拉企業(yè)，這家企業(yè)自稱有70年車子開發(fā)相干經(jīng)歷，提供機動車工程開發(fā)征詢營業(yè)，看來米拉幫小鵬扎了個好馬步。

只是小鵬G3在駕馭體會上還不是盡善盡美，要說不足便是這種2020款進級后的剎車略顯感性，駕馭經(jīng)歷多的人稍加適應(yīng)就能，但新手可能會感覺難以掌控。官方推薦重申，為了有更沒有問題剎車成果，2020款G3前輪剎車進級為雙活塞卡鉗，后輪剎車大小以及剎車真空助力器的缸徑都發(fā)展了加大進級。