從北京到濟南，穿越這兩座城，差不多等同于咱在帝都高峰時間的單程通勤時間(30km-莫名不知情況的東北五環(huán))，以至于料到眾多年前的某次出游中轉(zhuǎn)濟南，綠皮車耗費了7個多小時才到家，現(xiàn)今，1個半小時即可達成沒有焦慮的輕松變換，也十足不用由于趕時間而提早1個小時，白白的耗費在機場，時不時還要承擔延誤、撤消的照顧，以及被強迫失聯(lián)的槽點。

這一次再將目的地鎖定濟南，得益于軌道交通的加速進級，又幸免了機場的各式不確定性要素，只用了一種通勤的時間，便從容的轉(zhuǎn)換到另一城，以一種新晉電動汽車主人的身份，去親密接近比亞迪的王牌車型，對將要重裝到市場的最新秦ev，達成一次續(xù)航極限的挑戰(zhàn)。

比亞迪最新秦ev作為王朝家庭的主力車型，配備能量密度為160wh/千克的三元鋰電池，電池總?cè)萘繛?3.1kwh ，nedc續(xù)航421km，工況要求下百千米能耗12.9kwh，那末這輛最新秦ev的真正續(xù)航能否可行超越500km?通過整整一天的挑戰(zhàn)，結(jié)果能否可行達到預(yù)期?又會不會有不測的驚喜呢?拭目以待!

挑戰(zhàn)賽路線分兩段，階段一：濟南出發(fā)經(jīng)濰坊終歸到達蓬萊，行進路程417.5km，階段二：蓬萊市內(nèi)自選路線，行進路程最低82.5km，挑戰(zhàn)總路程最低為500km。

為了確保比賽的公正公平，機動車的小路程計數(shù)已清零，充電口也貼上同一的密封條，在挑戰(zhàn)賽中，咱很幸運的和一位資深電動汽車主人分到一組，出發(fā)前咱們對機動車做了容易的汽車情況審查，打開eco形式，關(guān)閉空調(diào)，并調(diào)低中央控制系統(tǒng)屏幕光度。

賽程一：濟南-蓬萊，共417.5km

濟南城區(qū)早高峰紅綠燈較多，機動車輕微排隊，如何能提早判斷路面狀況并及時應(yīng)對，盡量降低制動次數(shù)過多帶來的能耗增大，這對駕駛員的駕馭技巧請求就變得十分高，赫然同組的資深電動汽車主人經(jīng)歷豐富，咱們在eco形式下設(shè)計為第一大回饋，在能源回饋時，能感受到輕微的拉扯感，概括觀看路面狀況，盡可能采用滑行戰(zhàn)略，平均車速操控在50km/h，都市路面狀況下穩(wěn)固電耗在9kwh，駕車約2小時后，已行進續(xù)航 剩余續(xù)航達到440km。