本來日產(chǎn)曾經(jīng)給e-power起了個(gè)很理工的中文名稱：“智充電動(dòng)技藝”，從名稱中就能感受它和純電動(dòng)車之中千絲萬縷的聯(lián)系，實(shí)是上，研制e-power能源體系的想法是在2005年與聆風(fēng)開發(fā)一同最初的，只是要想把差不多是兩套能源體系集成起來赫然比單純開發(fā)一套電驅(qū)體系難多了，2011年第一代聆風(fēng)就到市場(chǎng)出售了，而直到2016年，首款裝載e-power能源的量產(chǎn)車型日產(chǎn)note才正規(guī)推向市場(chǎng)，在2017年，日產(chǎn)還公布了麾下中型商務(wù)車 serena的e-power版本。

截至到2018年底，裝備e-power技藝的車型曾經(jīng)占據(jù)日產(chǎn)note車型全體銷售數(shù)量的66%，同一時(shí)間占據(jù)日產(chǎn)serena車型銷售數(shù)量的40%，而且，日產(chǎn)note因而成為2018年度日本市場(chǎng)最熱銷車型。因此看來，e-power車型在日本原土市場(chǎng)的銷售數(shù)量體現(xiàn)差不多可以，也構(gòu)建了必定的使用者聲望根基，只是關(guān)于華夏和其它國外市場(chǎng)來講，“e-power”依舊是一種徹頭徹尾的新名詞，下方最重要的從三個(gè)方位來對(duì)它發(fā)展解讀：

為何說日產(chǎn)e-power是一個(gè)最新的能源體系?日前新燃料車能源體系最重要的分為純電動(dòng)(ev)、混合能源(hev)兩種類別，在純電動(dòng)以下又衍生出增程式純電動(dòng)的子分類，同一時(shí)間，混合能源以下另有插電式混合能源的類別。前面曾經(jīng)提來過，可能會(huì)有友人把e-power錯(cuò)以為增程式純電動(dòng)，甚而在具體理解過這類能源體系此前，咱也是這樣了解的。

直到咱理解到e-power能源體系中的電池組容量如許之小，這才意識(shí)到它本來和增程式純電動(dòng)有著顯著的差異。“增程式純電動(dòng)”顧名思義是一個(gè)靠啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行發(fā)電來增添續(xù)航路程的能源體系，起首得有必定的根基續(xù)航路程，才談得上“增添”，是以多數(shù)增程式純電動(dòng)車也全裝備了較大容量的能源電池組，況且同一時(shí)間還提供充電口來迅速補(bǔ)充電能。e-power則有所不同，它的電池組能夠扶持的純電續(xù)航路程唯有2-3km，最重要的用于起步緩行、夜晚映入居民區(qū)行進(jìn)等情景，多數(shù)概況下仍是由啟動(dòng)機(jī)拉動(dòng)啟動(dòng)機(jī)干脆發(fā)生電能來供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車。下方放出一段官方推薦視頻，展現(xiàn)了e-power在不同工況下的能量輸出狀況：

咱來容易總結(jié)下，e-power和純電動(dòng)車比較的優(yōu)勢(shì)，起首便是在運(yùn)用便利性方面，沒有需遭到充電樁和續(xù)航路程的掣肘，依據(jù)廠商給到的數(shù)據(jù)，日前日產(chǎn)note e-power車型，憑借40l油箱和1.2l三缸啟動(dòng)機(jī)作為電能來自，第一長續(xù)航路程能夠達(dá)到1000km左右。其次在機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)本錢方面，源于無了造價(jià)高昂的電池組，e-power車型的全車本錢挨近于汽油車型，終歸反應(yīng)到末端售價(jià)較為親民。依據(jù)廠商計(jì)算，e-power車型單車售價(jià)僅比汽油車上漲2萬元國民幣左右，比較純電動(dòng)車補(bǔ)助后的售價(jià)依舊具備相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

在咱看來，“混合能源”車型的意思便是汽油能源和純電能源同一時(shí)間干脆驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，是以和e-power的差異就更為顯著了。只是兩種能源體系都以“高效”作為研發(fā)指標(biāo)，是以有一絲特征較為挨近，那便是汽油經(jīng)濟(jì)性水準(zhǔn)，以日產(chǎn)note e-power為例，廠商給出的百千米概括油耗僅為2.9l。比較混合能源車，e-power能源源于石油啟動(dòng)機(jī)與車輪之中無干脆接連，因而啟動(dòng)機(jī)可行始終在高效區(qū)事業(yè)，實(shí)現(xiàn)更低的油耗水準(zhǔn)。

而插電式混合能源(phev)車型的產(chǎn)物特性挨近于純電動(dòng)(ev)，是以和其比較，e-power的優(yōu)勢(shì)同樣表現(xiàn)在生產(chǎn)本錢和體積等方面，此外，插電式混合能源車型盡管具有必定的純電續(xù)航路程，可是在不充電的概況下，全體續(xù)航路程并未那末可觀，況且源于加入了電池組的重量導(dǎo)致車身重量增添，油耗甚而挨近于汽油車水準(zhǔn)。

以上區(qū)別對(duì)照了e-power和純電動(dòng)、混合能源體系的特征，可行發(fā)覺，這類最新的能源體系優(yōu)勢(shì)十分顯著，下方放出一段視頻來展現(xiàn)e-power與其它新燃料能源體系能量輸出形式上的差異，接下來咱們馬上來聊聊它的實(shí)質(zhì)駕馭感觸。