在日系品牌中，與豐田、本田、日產比較，馬自達算不上主流�？墒牵�假如要論技藝宅，馬自達一律能夠排在前三。

從轉子啟動機到創(chuàng)馳藍天，從魂動設置到人馬一體，馬自達在車子焦點技藝上的鉆研與產物表現，遭到越來越多的客戶認可。而關于國家內部使用者來講，馬自達3昂克賽拉，堪稱馬自達在華的代表車型。作為長安馬自達的當家花旦，馬自達3昂克賽拉歷經數代更迭，儼然成長為A級活動型小汽車范疇的標桿產物。

9月26日，最新一代馬自達3昂克賽拉正規(guī)到市場，關于該款最新?lián)Q代車型，馬自達為其取了一種頗為“中二”的名字：次世代馬自達3昂克賽拉。經過這一命名，咱們也能見到馬自達在該款車型上依舊有些同樣頗具中二氣質的執(zhí)著與堅守。

塑造簡練的“日式”美感

就設置而言，魂動設置，堪稱馬自達的標記性設置言語。而在最新馬自達3昂克賽拉上，馬自達將魂動設置從1.0版本進級到了2.0版。而魂動設置2.0版，用馬自達的話來講，是考究“日式減法美學”。

在咱們的感官中，日式設置美學在建筑和繪畫中，講求留白、變遷、反曲與隔間�，F在，這點手法也被使用到了最新馬自達3昂克賽拉身上。在這一設置理念下，最新馬自達3昂克賽拉全車線條愈發(fā)簡練，但卻表現出相比立體的型面和更具力量感的張力。

例如，為了營造低趴的視線美感，新款汽車的車前高度與上一代車型比較下降了30毫米;而為了彰顯全車的簡練和流暢的曲線，新款汽車的門把手鑰匙孔采納隱藏式設置，同一時間，后備箱把手采納了與后尾標融為一體的設置。

值得一提的是，最新馬自達3昂克賽拉的車身大小和軸距與現金車型比較，也有必定浮動。從以上對照可行瞧出，與現金比較，新款汽車在長度和軸距方面均增添了眾多，與此同一時間，高度更低，這就營制出低趴修長的視線成果，使其更具線條感和全體性，也擴大了里面的可容納體積。

自然，這類日式的減法美學在新款汽車的內部裝飾設置上也有必定表現。例如，其駕馭艙采納以駕馭者為中心的布置，且左右對稱設置，讓得駕馭員控制起來更為方便快速便捷。此外，與其余品牌產物在內部裝飾設置上刻意營制出高亮的空調整出風口不同的是，最新馬自達3昂克賽拉的空調整出風口同樣采納隱藏式設置，讓其在視線中淡出，下降汽車內部的視線噪音。

同樣鑒于下降汽車內部視線噪音考量，最新馬自達3昂克賽拉整車采納了白色LED內部裝飾氣氛燈，且數字儀表盤顯現的色調容易、明光度同一，甚而全個內部裝飾的螺絲接口和接縫都大幅降低。

不向“控制”妥協(xié)

作為一款活動型家轎，馬自達3昂克賽拉堪稱“駕馭者之車”。這次換代進級后，馬自達不妥協(xié)于控制的執(zhí)著，獲得了更顯著的表現。

起首，在能源體系上，最新馬自達3昂克賽拉裝載了SKYACTIV-G+啟動機，依舊提供1.5L和2.0L兩款當然吸氣啟動機版本可選，傳動方面配合6AT變速箱。只是，進級版的SKYACTIV-G+啟動機提高了啟動機效能和行進功能，同一時間增添了40-60km/h的提速感;與此同一時間，其變速箱調校得更為柔和，全體能源輸出呈線性，匹配更當然更易操控的剎車感觸，控制更通暢、舒適。

咱們本次試駕的車型為最新馬自達3昂克賽拉2.0L自動至尊版，在都市公路和快速道路試駕步驟，能夠感觸到最新馬自達3昂克賽拉油門響應特別踴躍、靈敏;起步階段，輕點油門，就可以夠感觸到能源輸出的源源不停，而隨著油門的加劇，車速快速提高，與此同一時間，6擋手自一體變速箱起落檔迅捷，感受不到顯著的頓挫。而在快速階段，當車速上升至120km/h以后，車身依舊安穩(wěn)，方向盤指到清楚，能源輸出線性，綿密。