新車推薦原創(chuàng)?“而立之年，吾必駕大五七！”（不到三十，咱必開大五七�。┻@不但是一句誓言，愈是年青人對本人的鼓勵，那“大五七”為什么物？沒錯，便是好多大哥和煤boss的夢想——雷克薩斯LX570，這臺車一度成為boss們撐場面的硬通貨，在咱的家鄉(xiāng)東北，甚而比攬勝還要有排面，便是那么一輛“神車”，在國六釋放實施以后，它的大排量啟動機赫然沒有辦法經過，是以不得不暫退華夏市場，不禁使人扼腕嘆息。

但難題適中，LX600的發(fā)表，又讓大哥們有了新的盼頭！說LX600此前，咱仍是想給大哥們小小的普遍一下LX的歷史，終歸有文化的大哥，才是真大哥。

1995年，豐田敏銳的察覺到了奢華suv的藍海，盡管麾下有Land Cruiser那么經典的suv，可是它有個硬傷——不夠奢華。豐田轉念一想，雷克薩斯的LS在北美市場曾經得到成功，那直接來個雷克薩斯版的Land Cruiser豈不妙哉！因而鑒于LC80的第一代LX誕生了，它的名字就叫LX450，它的450馬上來自這臺4.5?L的1FZ-FE直列6缸啟動機。

也是從這一年最初，以后的每一代LX皆是鑒于同代Land Cruiser改良而來，LX的換代也根本與Land Cruiser換代節(jié)拍相同。

但豐田的小算盤打的噼啪響，美國人卻不太買賬，原因很容易，LX450作為一種高檔車型，與LC80的區(qū)分太小了。那時的豐田關于奢華的了解就不過在LC80的內部裝飾里加點桃木裝扮、CD機、天窗、另有首尾電子差速鎖，可是它要比Land Cruiser貴了7000美金。

幸好豐田動作一律夠快，在LX450賣了兩年以后，1998年，鑒于LC100的換代車型LX470展示了，這一次LX470的內部裝飾要奢華的多。而且它裝載了AHC底盤起落和AVS自適應懸架體系，是以從配置上來看，顯著這一次的換代要更傾向于舒適。它裝載了4.7?L?2UZ-FE?V8啟動機，是以470的名稱也就不難了解了。

LX470在國外得到了成功，因而豐田將其導入了原土市場，歸于Land Cruiser產物序列掛牛頭標，它的名字叫?Land Cruiser Cygnus。

2008年，萬眾矚目的“大五七”發(fā)表，它裝載了5.7?L?3UR-FE?V8啟動機，和LC200同步開發(fā)，底盤起落、19個揚聲器的Mark Levinson音響等等舒適型配置數(shù)不勝數(shù)，也是由于這一代LX570，“大五七”的傳說最初了。

源于LC200切實是太經典了，這種形象一賣便是十四年，但作為奢華品牌的車型來講，LX570的配置和外貌赫然不可能和LC200一樣維持長時間不變，因而在2015年，LX570來了一次大改款，但外貌內部裝飾的浮動之大，咱們也可行把它看作是一次換代。也是從這一代最初，大家關于“大五七”的要求漸漸昌盛了起來，它霸氣的外貌和奢華的內部裝飾切實和蘭德酷路澤有著天壤之別，假如說大哥開蘭德酷路澤，那開著LX570便是大哥大的存留了。

2021年，LC300展示，作為Land Crusier的兄弟車型，LX也當然要發(fā)展換代了。而這次的LX命名為LX600，它的600其實不是像上代車型一樣采納排量命名，它裝載了V35A-FTS 3.5T V6雙渦輪增壓啟動機，在此刻節(jié)能減排的大背景下，大自吸離咱們真的漸行漸遠了。

LX600的外貌設置一眼就可以瞧出雷克薩斯的DNA，它的紡錘中網(wǎng)也是雷克薩斯全部車中最有一個性的，粗壯的飾條組成了家庭的設置臉譜，對勾的日行燈也十分霸氣。

LX600的側方線條十分剛毅，輪轂采納了梯形的設置，但車側這類硬朗且富有立體感的線條顯得全車緊繃了起來，比較以下無了上代車型的空間感，關于一款旗艦的車型來講，LX600的氣勢切實有點削弱。

LX600的車尾設置很敦實，貫通式的尾燈也適合當下的潮流，況且和NX一樣，保存了對勾的尾燈設置。

LX600的內部裝飾設置一改上一代車型復雜的實體按鈕，取而代之的是兩塊中央控制系統(tǒng)屏幕，看起來切實年青了不少，況且沒那末油膩了，棕紅色的桃木也改成了更有材質觸感的啞光木板。

但LX600無裝備全液晶的儀表盤，在儀表兩側依舊有慣例的指針儀表，關于一款重申可靠的車型來講，指針式儀表應當會收到更多人的喜歡。

關于一輛緊跟時期的新款汽車來講，LX600一改昔日的保守，它也增添了好多車型都不裝備的指紋發(fā)動功效，但它撤消了實體鐘表，咱感覺缺少了點雷克薩斯的靈魂。

LX600的后面一排體積當然不要擔憂，后面一排琳瑯滿目的操控區(qū)也充足滿足汽車主人的虛榮心，咱們也可行見到LX600裝備了四分區(qū)空調，是以第一排和第二排的乘客全能尋到符合本人的溫度，另外首尾排也全有椅子空氣流通與加熱，關于百萬等級的車型來講，這些其實不須要特別表揚。

令人相比驚喜的是，除七座版本之外，LX600也初次推出了四座版本車型，后面一排具有獨立的后面一排操控區(qū)與腳托，過去咱感覺一輛大大小SUV提供四座版本是很匪夷所思的事宜，但庫里南、GLS邁巴赫等等車型聲明了，此刻的市場的確有這類“行政SUV”的趨向，今后開著一輛LX去談業(yè)務，起首從氣場上就曾經贏了。

作為一輛硬派suv，LX依舊保存了經典可靠的大梁，它也裝載了進級的MTS體系，有六種駕馭形式抉擇，包括自動、沙地、巖石、雪地等；新的MTS體系在快速四驅狀況下依舊可行運用，這些也與上一代MTS體系不同，同一時間它也有路面監(jiān)控形式，在經過崎嶇路面的時刻能派上不少用場。

LX600鑒于GA-F平臺塑造，它的整備品質也要比此前輕了200KG，與LC300一樣，它的車身重心更低，同一時間車身剛度也更高。

這次LX600也提供了多個外貌設置可供抉擇，咱感覺黑化版和F-SPORT版本真的太帥了，至少年青人開著它出來，沒再像開著長輩的車了。

總結：

咱們從LX600的這次換代，可行顯著的瞧出，LX的團體沒再僅僅有限于一小撮的使用者團體，它的平凡版本符合家庭用、四座版本符合行政、F-SPORT符合年青使用者，是以LX600不但是在越野配置上更為都能，同一時間它的定位也更為多樣，瞧完LX600以后，咱不禁感概：你大哥仍是你大哥。

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