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網(wǎng)易車子10月17日?qǐng)?bào)導(dǎo)

2021年，愈發(fā)慘重的“芯荒”危機(jī)，為全世界車子資產(chǎn)的復(fù)蘇蒙上了一層陰影。在車子資產(chǎn)深化改革的大背景下，如何重構(gòu)“雙碳”指標(biāo)下的綠色車子供給鏈新生態(tài)？國(guó)產(chǎn)供給鏈的范圍優(yōu)勢(shì)和本錢優(yōu)勢(shì)能否能夠持續(xù)？如何搭建供給鏈的碳目標(biāo)治理體制？成為了放在全個(gè)產(chǎn)業(yè)眼前的嚴(yán)峻難題。

對(duì)此，2021華夏車子供給鏈大會(huì)圍繞 “補(bǔ)短鑄長(zhǎng)、合一創(chuàng)新——建立華夏車子供給鏈新生態(tài)”這一專題，邀請(qǐng)各業(yè)內(nèi)行家、公司領(lǐng)導(dǎo)直擊產(chǎn)業(yè)“卡點(diǎn)”、“痛點(diǎn)”、“熱點(diǎn)”，探尋可持續(xù)的綠色供給鏈進(jìn)行之路。

會(huì)上，地平線總裁 陳黎明發(fā)表了專題為《全車智能中央計(jì)算平臺(tái)，助力智能車子資產(chǎn)鏈合一共贏》的演講。圍繞智能車子生態(tài)，陳黎明以為，車子慣例的資產(chǎn)鏈從本來垂直的鏈條式，一步步演變?yōu)橛芍鳈C(jī)廠主導(dǎo)的扁平的合一和網(wǎng)狀的進(jìn)行形式，以使用者的體會(huì)和要求作為驅(qū)能源，來驅(qū)動(dòng)全個(gè)供給鏈生態(tài)的進(jìn)行。

“在80年代的時(shí)刻當(dāng)計(jì)算機(jī)映入私人花費(fèi)今后，私人計(jì)算機(jī)就成為了最重要的的智能末端，上面好多的創(chuàng)新開發(fā)皆是鑒于PC發(fā)展的。到了21世紀(jì)隨著智能電話的進(jìn)行，電話日前成為私人智能末端進(jìn)行最要緊的生態(tài)，咱們信任到2023年，車子會(huì)成為往后私人智能末端進(jìn)行第一大的‘母生態(tài)’�！�

陳黎明以為，此刻智能化水準(zhǔn)高少許的車曾經(jīng)有超越一億好的代碼，隨著智能車子的進(jìn)行估計(jì)往后代碼的數(shù)量會(huì)表現(xiàn)指標(biāo)數(shù)據(jù)級(jí)的增添。而全部軟件代碼的增添須要強(qiáng)有力的芯片算力在后面作為支撐。

“智能芯片和操作體系是智能車子時(shí)期的基石，開放、合一、共創(chuàng)是新生態(tài)下資產(chǎn)鏈進(jìn)行的勢(shì)必抉擇。同一時(shí)間，咱們以為經(jīng)過計(jì)算的中央聚集化也是日前應(yīng)對(duì)缺芯的解決方案，除了增添產(chǎn)能之外，經(jīng)過集成可行降低對(duì)芯片的利用，這樣某種水平上也是解決缺芯難題的終極方案�！�