9月24日，大眾品牌科技營造社體會運動在北京舉辦。運動現(xiàn)場，大眾MEB平臺下誕生的ID.4、ID.6以及ID.3車型全部展示。借著這種運動，咱特意試駕了一汽-大眾ID.4 CROZZ該款車型，試駕的情景涵蓋了場所以及真正公路。這一次的文章馬上來跟大伙分享一下咱對這臺車的感觸……

講到ID.4 CROZZ，該款車實質上是一汽-大眾在國家內部導入的首款鑒于大眾MEB平臺所塑造的純電動SUV，從大小上來看它是一款不折不扣的緊湊型產物。而它的長寬高也區(qū)別達到了4592/1852/1629毫米，軸距則為2765毫米，可行說十足表現(xiàn)了其純電動平臺車型大軸距/車身比重的特色。

有別于一汽-大眾全部的在售的汽油車（包括插電混動車），ID.4 CROZZ有著嶄新的外形設置言語。不論您對它的外貌會有怎么的評價，至少以咱私人的想法來看，咱感覺該款車的外形方面真的是沒啥可挑剔的，不敢說全部人都稱心這種外貌，可是許多數(shù)人做到能接納，是絲毫沒難題的。

坐進汽車內部，雖然依舊是非常熟悉的大眾簡約作風，但實質上ID.4 CROZZ的汽車內部設置曾經(jīng)變得時髦了眾多，況且功效和配置也全能夠很沒有問題滿足了使用者的平常運用要求，不論是對照其它電動車仍是同價位的石油車，它都毫不遜色。

ID.4 CROZZ的主銷車型皆是續(xù)航為550千米的版本，他們采納的皆是后置單驅動電機的后驅架構，況且運用的也全是來源寧德時期的NCM811三元鋰電池，全體容量多達84.8kWh，電動機第一大功率為150kW，第一大扭矩則為310N·m。

總的來講，ID.4 CROZZ所提供的駕馭材質觸感依舊值得打出高分。起首，150kW的第一大功率以及310N·m的第一大扭矩推進這臺體重在2噸左右的車還算是相比輕松的，即使是在舒適或許節(jié)能形式下，它的中低速提速感依舊迅猛。再加上電動機本就有著極快的響應速度，想要維持一種十分流暢的駕馭節(jié)拍其實不難。

制動體系一如既往的穩(wěn)固且線性，制能源度十分好掌握，踩多深就有多少。此外，源于電動車存留動能回收以及慣例機械制動這兩套減速體系，想要配合好這兩個體系的協(xié)同事業(yè)切實非是個容易的事兒，幸好關于大眾這類老牌公司來講，其實不須要太過擔憂。

自然，假如您能接納運用動能回收體系來操控車速的話，可行將選擋手柄從D擋擰到B擋來得到第一大的動能回收力度。這時十足放開提速踏板后，機動車會發(fā)生相比顯著的減速感，熟練掌握的話，不但能降低機械剎車的磨擦損耗，同一時間還能延伸機動車的續(xù)航路程。自然，你得先確定你的乘客能夠接納這類減速形式。

ID.4 CROZZ可行在中央控制系統(tǒng)體系里調度機動車的調轉方向力度、底盤舒適性等改變行進感觸的功效，尤其是調轉方向助力的力度，不論是喜愛輕柔或者沉重觸感的人，全能尋到相比適合的形式。自然，不論哪種力度，這臺車的方向都很聽話，盡管稱不上指哪兒打哪兒般的凌厲，但也隸屬那種十分簡單掌控的類別。

關于大眾來講，它引認為傲的懸架支撐性和觸動過濾能力一直皆是個標桿等級的存留。而到了它們的電動車上，這類緊繃、決不拖泥帶水的優(yōu)秀材質觸感依舊可以完整保存，甚而由于ID.4 CROZZ比較同級汽油車很大少許的體重，全車的行進感觸變得愈加沉穩(wěn)，不論是開仍是坐，都很使人感覺舒坦。

最終來講一下ID.4 CROZZ做的十分出色的一絲——隔音。對于這一項咱必需給出一種十分高的評價，它行進起來切實是十分十分的安靜，汽車內部也不過能夠聽到少許相對顯著的地板傳來的路噪，而風噪、電動機的噪音差不多始終聽不到。這切實是個十分優(yōu)秀的全體體現(xiàn)，哪怕和更高價值的電動車去相比，它也毫不遜色。

說完了ID.4 CROZZ自身的體現(xiàn)，咱們再來瞧瞧除了它還能抉擇誰？本來用心對照價值、大小、品牌、產物力等要求以后，咱們發(fā)覺該款車差不多無一種干脆的競爭對手。除了它上汽大眾的兄弟之外（二者根本是便是形象和配置上的細小差別），并未一款車型能夠十足與之相媲美。

作為合資品牌公布的電動車專用平臺塑造的車型，這一種要求就差不多滅掉了市場上絕多數(shù)的合資品牌競品車型。假如再加上售價、續(xù)航、配置等要求，可行說日前的ID.4 CROZZ是沒有敵的。

自然，同樣價位另有一款銷售數(shù)量和爭議都極大的車型——特斯拉MODEL 3，雖然它是款小汽車，但二者也全有著好多相同的特色。例如品牌都很硬核，皆是后驅，皆是以實用性見長（自然，實用性的表現(xiàn)方式是不一樣的）。假如您更渴望的是一輛挨近慣例汽油車實用性的車型，那末沒有疑ID.4 CROZZ是個更理性的抉擇。