周全掌控?zé)o償車成為廖兵的新最初，但也為他埋下了眾多挑戰(zhàn)。

2020年是制車新勢(shì)力里面分化的一年，但也成為承前啟后的一年。

在博駿、百騰、林賽等車企先后倒閉消弭“資本熱”的同一時(shí)間，也在用本人的形式警示后來(lái)者，“站在風(fēng)口上，豬全能飛”的時(shí)期曾經(jīng)往日。然則，蔚來(lái)和特斯拉市值的飆升，以及理想和小鵬在美股市場(chǎng)的成功落地，依舊使人躍躍欲試。

從開(kāi)沃背靠的梅田車子，到國(guó)外的索尼、蘋果，甚而到新成立的自由車子，都隸屬制車新勢(shì)力的輪回，仿佛又最初書(shū)寫(xiě)歷史新篇章。

2021年2月3日，廣汽蔚來(lái)原CEO廖兵顯示，本人創(chuàng)立了自由(深圳)新燃料科技局限企業(yè)，公布新燃料車子品牌—— Free Car。同一時(shí)間，河南森源團(tuán)體局限企業(yè)、自由(深圳)新燃料車子科技局限企業(yè)、北京丁鑫榮盛資本治理局限企業(yè)舉辦新燃料車子名目簽約儀式，正規(guī)完成合作。

此時(shí)現(xiàn)在，距離廖兵在國(guó)家內(nèi)部社交平臺(tái)上的私人社交賬號(hào)上宣告正規(guī)辭去廣汽蔚來(lái)及其子企業(yè)、分企業(yè)CEO的全部行政職務(wù)僅兩周時(shí)間。

隱藏的無(wú)償車子？

往日幾年，華夏車子產(chǎn)業(yè)在新燃料進(jìn)行上經(jīng)驗(yàn)了一種又一種的出路，但也顯露了資本退出后新創(chuàng)企業(yè)雞毛掉落的概況。在這樣的前提下，廖兵和他的無(wú)償車此刻應(yīng)當(dāng)如何起航？

從日前披露的消息來(lái)看，紫游(深圳)新燃料車子科技局限企業(yè)所以廖兵為焦點(diǎn)成立的，號(hào)稱是全家具有新燃料智聯(lián)車子團(tuán)隊(duì)的新燃料車子公司，其焦點(diǎn)團(tuán)隊(duì)在新燃料智聯(lián)車子名目上有著老練的經(jīng)歷。

以前擔(dān)任廣汽蔚來(lái)CEO的廖兵，切實(shí)是廣汽本田、廣汽零部件、廣汽菲克、廣汽探討院的高管；在往日三年的創(chuàng)業(yè)生涯中，咱達(dá)成了從職業(yè)車子人到公司家的轉(zhuǎn)變。在廣汽蔚來(lái)任職時(shí)期，以200人的團(tuán)隊(duì)，5億元的投資范圍，實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)成立到全車交付的達(dá)成。

粗略地看一下這種背景，本來(lái)會(huì)讓你感覺(jué)很熟悉。相似的陰影仿佛也可行在曾經(jīng)倒下但依然活著的制車新勢(shì)力身上見(jiàn)到。博縣的黃錫明，愛(ài)馳的谷峰，魏瑪?shù)纳驎�，華夏快遞的丁磊.許多數(shù)新制車勢(shì)力的首腦都曾在慣例車子企業(yè)事業(yè)過(guò)。

實(shí)是上，截止日前，以蔚來(lái)、小鵬為代表的新頭部勢(shì)力，以穩(wěn)固月銷售數(shù)量5000輛以上的成績(jī)，向外界展現(xiàn)了一絲隸屬新人的精進(jìn)。被密切關(guān)心的威馬等車企，本來(lái)全在持續(xù)出口，概況相比明朗。也許正是此刻的市場(chǎng)構(gòu)造，給了廖兵自立的勇氣。

再者，源于自由(深圳)新燃料車子科技局限企業(yè)的參加者為北京丁鑫格力設(shè)施工程局限企業(yè)，認(rèn)購(gòu)金額為6000萬(wàn)元，持股比重為60%；廣州博派投資合伙公司認(rèn)購(gòu)金額3000萬(wàn)元，持股比重30%；私人股東張輝，認(rèn)繳出資額1000萬(wàn)元，持股比重10%。

這意指著自由車的實(shí)質(zhì)操控人為北京丁鑫格力設(shè)施工程局限企業(yè)，廖兵持有后者99%的股份。同一時(shí)間，經(jīng)過(guò)股權(quán)穿透可行瞧出，廣州博派投資合伙公司第一大雇主廣州瑞哲投資局限企業(yè)的實(shí)質(zhì)操控人也是廖兵。

周全掌控?zé)o償車，成為廖兵的新最初。

另一方面，在他的背后，森源團(tuán)體作為合作伙伴之一，是集科研、生產(chǎn)、新燃料發(fā)電、投資金融、世界貿(mào)易為一體的現(xiàn)代化公司團(tuán)體，員工超越2萬(wàn)人；2009年映入新燃料車子范疇，得到新燃料專用車、營(yíng)運(yùn)車、純電動(dòng)乘用車制造資質(zhì)，具有新燃料車子制造資質(zhì)、制造要求、資產(chǎn)根基、到市場(chǎng)企業(yè)融資通道等概括優(yōu)勢(shì)。

從資金到人士，再到技藝儲(chǔ)備，無(wú)償車的起步仿佛比那一些早年只靠華麗PPT造夢(mèng)的人更有底氣一絲。但縱觀現(xiàn)階段新燃料市場(chǎng)對(duì)制車新勢(shì)力的態(tài)度，從昨年初最初，好多前輩都倒在了融資的公路上，產(chǎn)業(yè)對(duì)有剩余投資的公司變得額外謹(jǐn)慎。

廣汽蔚來(lái)成為廖兵的跳板

回顧2018年此前，國(guó)家內(nèi)部沖向新燃料車子的名目有數(shù)百個(gè)，落地名目超越200個(gè)，投資金額超越1萬(wàn)億元。各車企申報(bào)的新燃料車子年總產(chǎn)能超越2000萬(wàn)輛。機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)在《車子資產(chǎn)中長(zhǎng)久進(jìn)行規(guī)劃》

在這樣的背景下，關(guān)于廖兵來(lái)講，廣汽蔚來(lái)的成立和三年來(lái)的運(yùn)作，本來(lái)也在為這次抉擇“單干”埋下了伏筆。盡管自名目落地以來(lái)，廣汽蔚來(lái)前首尾后獲得了不少來(lái)自于廣汽新燃料和蔚來(lái)車子的助力，而業(yè)內(nèi)對(duì)執(zhí)掌廣汽蔚來(lái)的廖兵和全個(gè)廣汽蔚來(lái)報(bào)以彌足的期待。

可從實(shí)質(zhì)的收效來(lái)看，且不說(shuō)在產(chǎn)物規(guī)劃、通道設(shè)計(jì)以及文化塑造上，廣汽蔚來(lái)能否做出了應(yīng)有的決斷。麾下首款、也是獨(dú)一一款量產(chǎn)車合創(chuàng)007，不但在個(gè)人市場(chǎng)上的銷售數(shù)量成績(jī)查沒(méi)有痕跡，在全個(gè)新燃料上的聲量和存留感，愈是弱到塵埃里。

“策略投資者終歸確定了，收拾心情從新最初，再一次出發(fā)！不負(fù)初心，不枉車子人的一生。” 此刻回頭再看，廖兵于1月初在私人社交平臺(tái)上留住的這句話。仿佛對(duì)廣汽蔚來(lái)好很難獲得資本力量的滿懷欣喜的同一時(shí)間，也在解放出可行安心離開(kāi)換道出發(fā)的信號(hào)。

是的，廣汽團(tuán)體彼時(shí)曾發(fā)表公告稱，同意合營(yíng)企業(yè)廣汽蔚來(lái)經(jīng)過(guò)導(dǎo)入策略投資者實(shí)行增資擴(kuò)股方案并簽定增資擴(kuò)股相干合同，共計(jì)增資約24.05億元。此中，廣汽團(tuán)體經(jīng)過(guò)全資子企業(yè)廣汽埃安新燃料車子局限企業(yè)增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資局限企業(yè)作為策略投資者增資約19.23億元。達(dá)成增資后，廣汽團(tuán)體及廣汽埃安合計(jì)持有廣汽蔚來(lái)25%的股權(quán)。

增資擴(kuò)股的當(dāng)天，廣汽團(tuán)體的智能車子名目也同步落地。1月5日，廣汽團(tuán)體與珠江投資治理團(tuán)體局限企業(yè)、廣東元知科技團(tuán)體局限企業(yè)在廣州達(dá)成智能車子名目簽約。該智能車子名目將用廣汽蔚來(lái)新燃料車子科技局限企業(yè)為載體，經(jīng)過(guò)增資擴(kuò)股發(fā)展跨資產(chǎn)合作，名目首期合作估計(jì)投入30億元，延續(xù)投資將超越100億元。

信任不論廣汽蔚來(lái)接下來(lái)會(huì)走勢(shì)何方，廖兵的使命至此完畢了。而諸如品牌進(jìn)行不如預(yù)期、銷售數(shù)量體現(xiàn)與大環(huán)境背離、除了靠廣汽團(tuán)體輸血外難得外來(lái)資本認(rèn)可等現(xiàn)實(shí)難題，在現(xiàn)在也變得不那末要緊了。

是抉擇接著掌舵徹底被束縛住的廣汽蔚來(lái)，仍是將醞釀已久的自由車子帶到臺(tái)前，此時(shí)的廖兵心如明鏡。至于帶著廖兵私人色彩的自由車子，在這種花費(fèi)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)都對(duì)制車新勢(shì)力漸漸關(guān)閉的風(fēng)口里，能掀起多大波瀾，現(xiàn)也沒(méi)有從判斷。

即使當(dāng)上海證監(jiān)局上月底發(fā)公告稱，威馬車子曾經(jīng)具有輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板到市場(chǎng)申請(qǐng)要求時(shí)，登陸科創(chuàng)板儼然成為勢(shì)弱制車新勢(shì)力們求存的不二法門，而想必這樣的生存形式也是自由車子想達(dá)到的�？梢环N差不多沒(méi)有需爭(zhēng)議的結(jié)論是，假如無(wú)新商業(yè)形式和營(yíng)業(yè)的包裝，制車新勢(shì)力的前路并沒(méi)那末好走。

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