此刻的車許多數(shù)皆是為了適合普羅大眾的審美觀，設(shè)置的越來越中等普通，缺乏個性與新意，駕控起來也是缺乏激情，盡管十分舒適愜意的駕馭，可是終究會讓你感覺缺少了點甚么，這部改造版EVO XI便能滿足你心底的那種對年青叛逆的追求，盡管蘭瑟Evolution IX不過來自超跑中的“草根平民”階級，可是它那極端純粹而干脆的機械反饋，和870馬力/11000轉(zhuǎn)的“癲狂”能源，硬是憑借著一股不服輸?shù)男U勁，奮起直追，擊敗了一種又一種身價貴上它10倍的歐洲跑車，甚而連最高級不業(yè)余的F1賽車都要為這感覺一點汗顏，這也許便是EVO的精神真諦魅力所在。

金黃色的RAYS TE37 12輻 18寸輪圈有著極端濃郁的WRC戰(zhàn)車作風，內(nèi)部蘊藏著AP 5000+剎車套裝，六活塞制動卡鉗匹配龐大的FERODO DS3000高功能劃線剎車碟，為馬力暴增到870PS的車身動態(tài)提供著極端必需的平安呵護，即便是在時速超越300千米，8秒加上不到200米靜止的制動距離，瘋狂的減速度G值會讓你身體前傾到差不多要貼住方向盤，這種成績甚而十足可行媲美運用陶瓷制動碟的F1賽車。

來源于德國原廠的RECARO賽車筒形活動椅子包含支撐性極端一流，匹配三菱原廠的四點式平安帶，即便是逼近戰(zhàn)斗機的提速和F1賽車過彎G值，全能把你牢牢的固定在椅子上。炫紅金屬色的車身，匹配拉力黃色的輪圈，讓人帶來一個極端火熱的駕馭激情與沖動，來源于Voltex的側(cè)裙，在4支短小精干的Ohlins DFV 32段可調(diào)式絞牙避震器的映襯下，使本來就曾經(jīng)活動感極強的車身看起來愈加的低矮飽滿，跑車氣勢突顯沒有遺，即便所以F1般300km/h的極速奔馳，車身也會“穩(wěn)如泰山”，全無一點漂浮之感。

在Voltex寬體車身和輪拱的映襯下，側(cè)方的線條顯得愈加的清楚，對，沒錯，這便是一部純粹到極點的EVO，即便是從第一代到進化傳承進化到全新的第十代，依然無過翻天覆地的浮動，一眼就可以讓你認出他的身份，盡管它來自平民草根階級，可是正所謂“布衣也可傲王侯”，它同樣也是憑借著一股不服輸?shù)男U勁，硬是急起直追，憑借著本身所具有的的優(yōu)良改造天賦，仿佛不費吹灰之力就可以擊敗身價比他高上它十幾倍的歐洲超等超跑，這便是EVO的精神真諦的魅力所在。