繼成功開發(fā)電力軸驅(qū)混合能源體系,并將其利用于雪鐵龍柴油車型以后,全世界優(yōu)先的技藝及效勞供給商博世計(jì)劃與標(biāo)致雪鐵龍團(tuán)體再次攜手,一同開發(fā)乘用車液壓混合能源體系。經(jīng)過為體系導(dǎo)入兩套液壓?jiǎn)卧蛢?chǔ)能器組件,液壓混合能源體系可提供三種機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)形式——慣例機(jī)械驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)、機(jī)械與液壓一同驅(qū)動(dòng)。在低負(fù)荷時(shí),體系可使內(nèi)燃機(jī)以更經(jīng)濟(jì)的狀況運(yùn)轉(zhuǎn);制動(dòng)時(shí),體系可回收動(dòng)能并將之轉(zhuǎn)換為液壓能庫(kù)存于儲(chǔ)能器,供機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)運(yùn)用。此外,機(jī)動(dòng)車可行純液壓形式驅(qū)動(dòng),令短距離行進(jìn)不發(fā)生全部釋放。液壓混合能源體系能夠令二氧化碳釋放量降低30%(歐洲測(cè)試重復(fù)NEDC),在都市駕馭中,二氧化碳釋放量最高可降低45%。 盡管液壓混合能源體系初期將利用于緊湊型小汽車,但關(guān)于其余乘用車或輕型都市運(yùn)輸卡車,這一體系同樣適用。此外,液壓混合能源體系經(jīng)濟(jì)、耐用、易于養(yǎng)護(hù),且對(duì)根基設(shè)備無特殊請(qǐng)求,符合在全世界各個(gè)市場(chǎng)推廣利用。體系中液壓技藝的原理與博世力士樂在全世界范疇內(nèi)廣大利用的液壓技藝絕對(duì)。博世與標(biāo)致雪鐵龍見到了液壓技藝?yán)糜谀茉大w系的寬廣前景,從而開發(fā)液壓混合能源體系,將其導(dǎo)入乘用車范疇。 2008年,博世與標(biāo)致雪鐵龍就工程范疇的策略合作完成絕對(duì)。2011年,裝備電力軸驅(qū)柴油混合能源體系,全世界首款量產(chǎn)柴油混合能源車型——標(biāo)致3008 HYbrid4問世。博世與標(biāo)致雪鐵龍協(xié)作為這車型開發(fā)了電動(dòng)機(jī)、電力電子操控器、高壓發(fā)電機(jī)等電驅(qū)組件,以及為混合能源車型發(fā)展特殊設(shè)置的ESP®電子穩(wěn)固程序。該混合能源體系的設(shè)置理念也已利用于標(biāo)致508( RXH旅游車車型和HYbrid4小汽車車型)以及雪鐵龍DS5 HYbrid4車型中,博世將為上述車型提供相干電驅(qū)組件。 |