進級輪轂是不少追求個性化的汽車主人塑造本人特異喜歡車的第一步，但面臨林林總總、種類眾多的各種輪轂卻又犯了難，不曉得該從何入手。本來，只需理解到輪轂背后隱藏的小秘密，不知所措的困擾就會一掃而光了。

8*8J ET45, 5*114.3,57.1 FORGED這是一只輪轂的完整數(shù)據(jù)標識，這一大串看似雜亂沒有章的數(shù)字字母組合的確有些使人犯暈，可是此中蘊含的正是進級輪轂所必要的根本常識，本來只要買了解下方的這點術(shù)語，便會將迷茫一掃而光。

胎環(huán)徑：

通俗講便是輪轂的直徑，以英寸為單位。玩輪圈改造的玩家之中奉行著“以大為美”的審美理念，大大小的輪轂?zāi)軌驇�來更富沖撞力的視線成果，同一時間提高機動車全體材質(zhì)觸感。在美觀之外，很大大小的輪轂同樣有著更為實用的效用，不但能夠安裝扁平比更低的車胎提高機動車控制性，愈是能夠容納下很大大小的剎車體系滿足更高的制動要求。只是須要特別注意的是伴隨大大小輪轂而來的平常另有很大的品質(zhì)。

胎徑寬：

輪轂胎環(huán)的寬度，即代表輪轂的寬度，單位同樣為英寸。輪轂的不同胎徑寬須要對應(yīng)安裝不同寬度的車胎，例如8”對應(yīng)安裝225毫米~245毫米胎寬的車胎就最為適合。

胎徑寬的數(shù)字后面平常會有J、JJ等英文字母，這顯示輪轂凸緣的形狀和高度，除了J、JJ，依據(jù)輪轂凸緣高度的不同，另有JK、C、K等，C為最低，K為最高。只是關(guān)于單純進級輪轂來講，輪轂凸緣其實不是須要刻意關(guān)心的要素。

偏距：

即offset，又稱為ET值。是指輪轂的安裝面與輪轂中心線的偏移距離，單位為mm毫米。偏距分為負偏距、0偏距、正偏距三種，根據(jù)輪轂安裝面和輪轂中心線的距離，往外側(cè)面向的為正偏距，往輪圈內(nèi)側(cè)的為負偏距，當輪轂安裝面與輪轂中心線重合，則為0偏距。

輪轂偏距越小，則機動車輪距越大，只是在輪轂的胎徑寬不變的前提下，輪轂偏距越小，輪轂內(nèi)側(cè)容納剎車體系的體積也會相應(yīng)被緊縮的越小，此時想要安裝大大小的剎車體系就可能會遭到作用。另外，不適合的輪轂偏距還可能形成輪轂車胎與機動車吊掛體系、葉子板產(chǎn)生活動干涉、過大的輪距導(dǎo)致軸承負荷加大、車輪定位數(shù)據(jù)反常等不良后果。

咱們提議在改造輪轂時，抉擇與原廠偏距數(shù)據(jù)偏差不超越5毫米的產(chǎn)物為宜。

節(jié)圓直徑 P.C.D：

輪轂是經(jīng)過螺絲固定在吊掛體系的hub之上，節(jié)圓直徑 P.C.D即顯示固定輪轂所采納的螺絲數(shù)量，以及輪轂螺栓孔的節(jié)圓直徑。5*114.3就代表采納5顆螺絲，節(jié)圓直徑為114.3毫米。

中心孔 HUB：

輪轂當中第一大圓孔的直徑，抉擇新輪轂時必千萬不需要遺漏了這種數(shù)據(jù)：大于這種數(shù)值的輪轂，必需經(jīng)過加裝中心圈套環(huán)讓得中心孔直徑絕對才能保證動平衡完美。小于這種數(shù)值的輪轂則可經(jīng)過機械加工擴大中心孔，可是這樣的操作對加工精度的請求十分高，在缺乏精密加工設(shè)施的概況下不容易保證加工品質(zhì)。

生產(chǎn)工藝：

鋁合金輪轂通常采納鑄造(CAST)與鍛造(FORGED)兩種生產(chǎn)工藝。鑄造輪轂樣式豐富，本錢相對較輕，同一時間比慣例鋼質(zhì)輪轂輕且強度更高，性價相比高，日前市面子上許多數(shù)鋁合金輪轂都隸屬鑄造輪轂。鍛造輪轂源于其里面分子密度更高且未通過高溫加工分子構(gòu)造穩(wěn)固，其強度更高，而且品質(zhì)更輕，可是價值高昂，多采納于活動型機動車。

好了，此刻咱們再回過頭瞧瞧文章開篇的那組數(shù)據(jù)，就很簡單了解了：18*8J ET45, 5*114.3,57.1 FORGED 這是一只胎環(huán)徑18英寸、胎徑寬7j、偏距+45毫米、采納5顆螺絲固定、節(jié)圓直徑114.3毫米、中心孔57.1毫米的鍛造輪轂。

對于品質(zhì)：

世界上主流的輪轂品質(zhì)驗證準則最重要的是美國DOT/SFI;德國TUV/KBA;日本VIA/JWL驗證。雖然列國對輪轂平安的準則不盡相同，但輪轂上只需帶有相應(yīng)的驗證標識就代表代該輪轂經(jīng)過了相應(yīng)驗證，可行放心運用。