一種輪轂包括了好多參數(shù)，況且每一種參數(shù)都會(huì)作用到機(jī)動(dòng)車的運(yùn)用，是以在改造和調(diào)養(yǎng)輪轂此前，先要確認(rèn)好這點(diǎn)參數(shù)。 大小：輪轂大小本來便是輪轂的直徑，咱們經(jīng)常能聽到大家說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，此中的15、16寸指的便是輪轂的大�。ㄖ睆剑�。通常在小汽車上，輪轂大小大，車胎扁平比高的話，在視線上可行起到很沒有問題張力成果，況且在機(jī)動(dòng)車控制的穩(wěn)固性方面也會(huì)有所增添，可是隨之而來的便是油耗增添這樣的附帶難題。

寬度：輪轂寬度又通俗稱呼為J值，輪轂的寬度干脆作用到車胎的抉擇，同樣大小的車胎，J值不同，抉擇的車胎扁平比和寬度也就不同。

PCD與孔位：PCD的不業(yè)余名稱叫節(jié)園直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，通常的輪轂許多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，是以咱們經(jīng)常可行聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3毫米，孔位5顆螺栓。在抉擇輪轂的時(shí)刻，PCD是最要緊的參數(shù)之一，為了平安和穩(wěn)固性的考量，最佳仍是抉擇PCD與原車絕對(duì)的輪轂來發(fā)展進(jìn)級(jí)改裝。

偏距：英文是Offset，通俗稱呼ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線（輪轂橫剖面中心線）之中的距離，說得容易些便是輪轂當(dāng)中螺絲固定座與全個(gè)輪圈中心點(diǎn)的差值，通俗點(diǎn)說便是輪轂改造以后是向內(nèi)縮進(jìn)仍是向外凸出。對(duì)通常小汽車而言，ET值為正，對(duì)少數(shù)機(jī)動(dòng)車和少許吉普車而言為負(fù)。例如一輛車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視線上就會(huì)比原廠的輪轂更縮入輪拱內(nèi)。自然，ET值不但僅作用到視線上的浮動(dòng)，它還會(huì)與機(jī)動(dòng)車的調(diào)轉(zhuǎn)方向特性、車輪定位方位都相關(guān)系，差距過大的偏距值可能導(dǎo)致車胎不尋常磨耗，軸承易磨擦損耗，甚而基本沒有辦法尋常安裝（剎車體系與輪轂相互摩擦沒有辦法尋常轉(zhuǎn)動(dòng)），而許多數(shù)概況下，統(tǒng)一個(gè)品牌的統(tǒng)一款樣式的輪轂會(huì)提供不同ET值可行抉擇，改造此前要考量概括要素，最保障的概況是在不該裝剎車體系的前提下，維持改造輪轂的ET值與原廠ET值相同。

中心孔：中心孔是用以與機(jī)動(dòng)車固定接連的部分，便是輪轂中心與輪轂同心圓的位子， 這邊的直徑大小作用到咱們安裝輪轂?zāi)芊窨尚斜ＷC輪圈幾何中心可行和輪轂幾何中心吻合。（盡管輪轂變位器可行轉(zhuǎn)換孔距，但這類改造存留風(fēng)險(xiǎn)，網(wǎng)友需謹(jǐn)慎試用）