德國(guó)改造商G-Tech的技師們打算將菲亞特500阿巴斯本來(lái)就很矮的底盤改得更低(下降了14cm)，而本來(lái)適中的車窗被G-Tech改的更小了。其原因赫然是不太稱心Fiat 500 御用改造廠阿巴斯的產(chǎn)物。

內(nèi)部裝飾方面，其內(nèi)部裝飾運(yùn)用了碳纖維材質(zhì)和活動(dòng)椅子為此輛小車減重不少。只是最動(dòng)感的莫過(guò)于藏在引擎罩下的小引擎，G-Tech提供了三種不同的引擎進(jìn)級(jí)方案，此中兩種符合平常駕馭，而此外一個(gè)符合賽道競(jìng)速。

根基款菲亞特500 Sporster的1.4升引擎通過(guò)進(jìn)級(jí)后可輸出230馬力和243lb-ft的扭矩，此中多出去的70馬力歸功于G-Tech自家的INOX Le Mans排氣體系，排氣門的動(dòng)作悉數(shù)由獨(dú)立的ECU操控。而更頂級(jí)版的“Sporster R”級(jí)在外貌上就和根基版有著相當(dāng)大的不同，例如后輪的大小很大，車尾另有可調(diào)度的尾翼，并有著260馬力和258lb-ft的能源輸出。

而終極賽道版 Sporster GT/R 則最動(dòng)感，1.4升的排量進(jìn)級(jí)為2.0升，并有著350馬力和332lb-ft超強(qiáng)能源，為了應(yīng)付進(jìn)級(jí)后的馬力，G-Tech交換裝扮了一輛雙離合變速器，另外Sporster GT/R另有特別設(shè)置的擾流板。
評(píng)論：這一次的改造引擎進(jìn)級(jí)方案一大家都有三個(gè)版本，差不多可行說(shuō)是滿足各大汽車之友了，此中有兩種符合平常駕馭，一個(gè)是符合飆車的終極賽道版，每個(gè)版本的馬力都有所加強(qiáng)，這毫不質(zhì)疑的可行說(shuō)是歸功于G-Tech的改造技藝。