陶琳：假如大伙對特斯拉有概念的話，本來咱們根本上是映入華夏的第一年就在成都開店，那么長時間咱和薛總都算是特斯拉的老兵了，根本上從14年特斯拉映入華夏最初咱們就在這種企業(yè)，特斯拉本來是一種創(chuàng)業(yè)企業(yè)，在華夏咱們從0到今日，往日五年時間大伙全在低頭解決好多根基難題，做好多根基事宜。映入本年呢，特斯拉算是映入了一種新的歷史階段，大伙可能曉得咱們在華夏本來唯有Model S、Model X，相對來講受眾相比小，本年咱們發(fā)表了Model 3,標(biāo)記著特斯拉真實下探到了大眾市場，此外咱們在華夏的工廠也在緊密鑼鼓地建造中，很快國產(chǎn)Model 3會和大伙見面，是以特斯拉華夏通過前幾年打下了堅實的根基，咱們映入了一種新階段，在這種新階段，咱們感覺十分有必需經(jīng)過各位媒體老師，把特斯拉的各式理念以及好多決策背后的邏輯去跟大眾溝通。咱們發(fā)覺大伙對特斯拉都十分感興趣，對特斯拉的新聞尤其是Elon做的少許事宜甚而Twitter都會上新聞，可是關(guān)于他為何會那么想和為何那么做，特斯拉做的少許決策有時看起來和常規(guī)決策不太一樣，咱們的決策邏輯是怎樣樣的，是以它代表著咱們企業(yè)的價格觀和做事的邏輯，是以咱們感覺十分有必需經(jīng)過媒體老師將這點傳導(dǎo)給大眾。這樣的媒體溝通會在成都可能非是首次，可是應(yīng)當(dāng)是時隔了差不多長的時間了，這次咱們在全中國范疇之內(nèi)最要緊的幾個都市做了這樣的溝通會，成都作為西南最要緊的都市，被選為最終一站。可能大伙都見到咱們此前在北京、上海、廣州做的媒體溝通和線上報導(dǎo)，假如大伙有全部難題都可行來問咱們。咱會先給大伙容易推薦特斯拉最近的措施，包括措施背后的邏輯和想法，薛總是負(fù)責(zé)全個亞太區(qū)的售后效勞和充電樁根基設(shè)備建造，這兩塊是特斯拉然后在華夏要第一大力度投入的，薛總會為大伙具體推薦在這方面的計劃以及和做法，不論是根基設(shè)備仍是充電、效勞的理念，也有十分多和慣例概念車子效勞不一樣的位置。大伙有全部難題可行隨時交流，這非是一種很嚴(yán)肅的新聞發(fā)表會，原本成都便是一種十分有趣的位置，大伙不用搞得很拘謹(jǐn)。

咱想請問一下，在座各位媒體老師有多少開過特斯拉，至少三天以上？在座唯有3位，而且皆是車子媒體人，看來仍是有相當(dāng)大的潛力，聲明咱們另有好多要去做的事業(yè)，為何要問大伙這樣的一種難題呢，由于特斯拉是一種顛覆性的產(chǎn)物，和大伙慣例認(rèn)知上的汽油車從基因上十足不一樣。從基因上來說，它的內(nèi)在結(jié)構(gòu)、設(shè)置、邏輯和未來給你帶來生活上的改變皆是十足不一樣的。是以最佳了解它的法子便是要去體會至少一種周末，是以然后咱們會布置大伙在周末體會咱們的產(chǎn)物，再聯(lián)合今日說到的內(nèi)容，愈加深切地體驗。

科技驅(qū)動未來。屏幕上顯現(xiàn)的是特斯拉家庭成員，除此之外另有計劃本年發(fā)表的皮卡以及Roadster。日前，除了卡車之外，ModelS/X/3在成都的街上都可行看獲得。起首，咱想先講特斯拉最基本的邏輯。大伙都曉得，特斯拉價值調(diào)度很頻繁，Model3到市場以來價值調(diào)度了好多次，大伙感官中車是一種大件產(chǎn)物，它的價值相對來說是相比穩(wěn)固的，或許你見到的官方指導(dǎo)價是相比穩(wěn)固的。為何特斯拉有那末多價值調(diào)度呢？為何會那么做呢？好多人會質(zhì)疑特斯拉市場不好，是以要下探價值取得更多的消費者，這點皆是尋常的了解，可是特斯拉非是這樣的。特斯拉的第一性原理是貫通于全個Elon做全部決策的最根本邏輯。第一性原理便是做全部一件事的時刻出發(fā)點是鑒于咱要解決這件事最本源。起首，特斯拉非是一種車企，咱們定位本人是一種科技企業(yè)/燃料整合企業(yè)，除了車以外咱們另有好多燃料產(chǎn)物。而特斯拉的理念是提速全球向可持續(xù)燃料轉(zhuǎn)變，特斯拉非是追求短期利益第一大化的，由于這和咱們的終極指標(biāo)不絕對。特斯拉在全球范疇內(nèi)第一大的難題是產(chǎn)能跟不到市場場要求，因而某種意義上，本來特斯拉是具有市場定價權(quán)的，在國產(chǎn)Model3價值發(fā)表此前，市場全在競猜價值。在智能車范疇上，咱們是有必定定價權(quán)的。咱們的定價邏輯本來十分容易，充分表現(xiàn)了第一性原理，咱們的指標(biāo)是提速全球向可持續(xù)燃料轉(zhuǎn)變，假如有越多的人能成為團體中的成員，那咱們的指標(biāo)就可以越快地實現(xiàn)，鑒于該指標(biāo)，特斯拉在不停改良供給鏈、制造效能，包括研發(fā)上的突破，全部本錢的改變會在干脆反映到末端價值。

大伙對經(jīng)濟感興趣的話，都曉得在好多企業(yè)定價是一種十分要緊的事宜，由于它打算了企業(yè)利潤，絕許多數(shù)企業(yè)鑒于好多要素（本錢、利潤、客戶預(yù)期、競品價值、經(jīng)濟環(huán)境）來定價，可是特斯拉的邏輯很容易：本錢+合乎道理利潤，其它的一切要素是疏忽的，由于全部的一切皆是鑒于第一性原理。慣例的定價戰(zhàn)略是鑒于消息不對稱的營銷伎倆，和咱們的出發(fā)點不同，咱們期望更多人加入這種范疇。另有一種便是特斯拉無全部當(dāng)中步驟，好多人質(zhì)疑能否是不想意和別人合作，本來其實不是，仍是鑒于第一性原理，由于產(chǎn)物當(dāng)中步驟越少，相對本錢越低，也能干脆聽到客戶的反饋，反饋速度也更快，咱們有一個郵箱yijian@tesla.com，媒體老師都可行記下去，這種郵箱咱們特別樂意對外推出，這種郵箱會干脆接連到特斯拉治理層，咱們會將有價格的消息反饋給美國，好多客戶反饋的難題會在咱們下一次OTA進級中獲得有用改進。全部的一切皆是鑒于咱們期望更多人加入特斯拉團體。

有些人以為能否先買的人會吃虧，要等到一種所謂性價比最佳的時機再購入呢。本來特斯拉的車和其它車第一大的不一樣在于咱們的車是會成長的。Elon公布表達，特斯拉的自動駕馭是業(yè)界優(yōu)先的，一朝全自動駕馭能實現(xiàn)的時刻，這輛車會變成一種投資用具，當(dāng)你不用它的時刻它可行本人去賺錢、充電、做修理，不要麻煩具有者，假如依照此刻美國外出概況，粗略計算估計一年會給它的主人賺3W美金。它能夠做到這一切的原因皆是由于這種車會不停經(jīng)過空中進級OTA來浮動，若你期望你買的全部一臺汽油車加速1秒，在汽油車的范疇所需本錢是十分高的，根本上你只能把這種車賣掉，接下來再次買一臺新款汽車。可是特斯拉的車是可行經(jīng)過OTA每次進級得到新的功效。是以回到剛剛的難題，老汽車主人如何看待價值浮動。咱們?yōu)楹我�不停下降本錢、提升效能去讓末端價值變得愈加親民的原因，是期望更多人加入，更多人加入意指著有更多的資源去投入到充電、售后效勞，咱們會有更多的資源去做進級和軟件開發(fā)，去更快地實現(xiàn)全自動駕馭，這樣的話受益的是特斯拉汽車主人團體，老的汽車主人一樣會受益。因而，咱們的奮斗指標(biāo)是全部時刻，客戶買一臺特斯拉是當(dāng)下能做的最佳的打算，況且日后記憶這種打算不會懊悔，這是咱們團隊要努力達到的指標(biāo)。如何達到這種指標(biāo)呢？第一，提供一種沒有問題產(chǎn)物；第二，產(chǎn)物能不停增值，第三，售后效勞和充電網(wǎng)站能夠帶來十分沒有問題體會。

今后咱們會不定期舉辦相似這樣的交流會，由于特斯拉每一次OTA進級都有好多很有意思且十分特異的新功效，可是此前從來無體系性地和大伙分享過，另有咱們的各式少許戰(zhàn)略以及在海工廠國產(chǎn)的進展等。此刻給大伙分享的不過咱們最根本的做事的邏輯，即第一性原理。第一性原理另有一種邏輯便是說，起首須要搞清楚要解決的難題是甚么，其次是在這種進程中須要善于把雜音消除掉，清楚本源指標(biāo)，幸免跑偏，這也是咱們在定價決策時不去考量其它要素。除此之外，咱們把全部專利開放了，不但有益于技藝進步，還不想由于專利官司擴散精力。一切的邏輯皆是鑒于第一性原理。

總結(jié)下去，咱想傳導(dǎo)的是咱們的價值浮動較多，起首會有少許關(guān)稅、匯率、增值稅等客觀原因干脆反映到末端價值上；其次，特斯拉無銷售商，盡管其它車企官方指導(dǎo)價不變，可是實質(zhì)成交價值皆是不一樣的，特斯拉不愿花精力還不想消費者花精力在這點方面，是以咱們?nèi)�世界定價的邏輯皆是一樣的，保證大伙用最低的溝通本錢來做這種打算。大概的邏輯便是這樣，材料內(nèi)部也有價值浮動的細(xì)節(jié)，一切皆是鑒于本錢的浮動來做出的少許打算。然后，有請薛總在售后效勞以及根基設(shè)備建造上新的少許措施。

薛鈞成：感謝陶總的推薦，咱也想講一下咱對產(chǎn)物的了解。咱們非是一種容易的電動車，當(dāng)咱最最初加入特斯拉的時刻，咱本來的少許同事都講你去電瓶車企業(yè)啦，大伙對電動車的了解還停留在公園里開的那種車。本來，當(dāng)咱加入特斯拉的時刻，咱發(fā)覺，不論是柴油車、汽油車仍是電動車，只需能滿足大家的外出要求，而且他的控制性和功能十分好，甚而能和駕馭員互動的話，它就算是一種十分沒有問題車了。咱們是一種燃料企業(yè)，車是咱們最前端的產(chǎn)物，咱們對它的定義是：高功能全智能電動車，和慣例石油車是十足不同的。咱們能夠做的第一大不同是可行經(jīng)過軟件的設(shè)置改變把硬件的第一大潛力發(fā)揮出去。舉個例子，2016年的時刻咱們無Autohold功效，消費者反應(yīng)在華夏無這種功效，咱們的工程師經(jīng)過程序設(shè)置，在下一次OTA時就實現(xiàn)了這種進級，由于咱們的硬件是扶持的。再舉一種例子，有些國度的地域治安不好，消費者經(jīng)常碰到車玻璃被砸事故，埋怨十分大，咱們經(jīng)過新的程序設(shè)置，用過OTA，為消費者推送了哨兵形式:當(dāng)有不法分子靠近機動車時，機動車感知觸動會在屏幕上顯露一種小怪物，當(dāng)觸動較顯著時，機動車會發(fā)出警報聲，8個攝像頭會全角度將不法分子拍攝下去，大大庇護了消費者的財產(chǎn)平安。是以特斯拉是可行依據(jù)消費者的要求隨時做出調(diào)度，把硬件充分應(yīng)用起來。關(guān)于功能，咱們還經(jīng)過OTA把百千米提速縮小了一秒，各位都曉得不同車型，百千米提速是打算機動車價值十分要緊的要素，百千米提速相差一秒可能車架有10萬的差距。慣例車子縮小一秒須要付出較高本錢，而咱們只要要經(jīng)過一次OTA就可以實現(xiàn)10萬塊的升值。剛陶總一直在推薦，咱們的車另有一種十分不一樣的位置，可能無人會料到購車還能作為一個投資。實質(zhì)上盡管咱們大范圍制造的硬件隨著磨擦損耗價值是在下調(diào)，但汽車內(nèi)部的軟件價值是不停上升的，是以硬件下調(diào)的速度和軟件上升的速度哪個更快，會打算這種車全體價格是升高仍是下降。是以這是咱們十分不一樣的產(chǎn)物特性，也是為何咱們盡管在硬件上有少許價值調(diào)度，可是咱們后臺成百上千的工程師每天全在開發(fā)新的程序，自動駕馭的功效在不停實現(xiàn)，甚而今后還可能會不停漲價，由于它的利用價格會越來越高。

剛剛給大伙補充了一下咱對產(chǎn)物的了解。再給大伙推薦一下特斯拉效勞的少許不同。咱在加入特斯拉此前也在銷售商，加入特斯拉后企業(yè)的指標(biāo)是不需要經(jīng)過售后賺錢，這和咱往日17年在慣例產(chǎn)業(yè)事業(yè)的理念是十足不一樣的，實質(zhì)上關(guān)于慣例產(chǎn)業(yè)，售后修理是十分要緊的利潤來自，而關(guān)于特斯拉來講絕非是這樣。咱們重視的是消費者在售后效勞能足夠使用最短的時間解決難題，降低消費者來效勞中心，而關(guān)于慣例產(chǎn)業(yè)來講，投資人的指標(biāo)是產(chǎn)值是多少，利潤多少，消費者一年來幾次，這實質(zhì)上是違背消費者體會這一條的，差不多于開全家醫(yī)院，醫(yī)院給大夫的目標(biāo)是這一年這種病人一年會來幾次，而誰還不樂意多去醫(yī)院。這種是咱們和慣例產(chǎn)業(yè)在理念上不同的一絲。慣例產(chǎn)業(yè)的目的是賺錢，而咱們是做好效勞，從各個方面節(jié)省消費者時間。日前，咱們有幾種效勞形式：

1- 自助預(yù)約體系。消費者有要求時可行在電話上預(yù)約，咱們會先經(jīng)過OTA遠(yuǎn)程診斷，判斷能否能經(jīng)過遠(yuǎn)程解決，若能遠(yuǎn)程解決，消費者就不用再過來

2- 關(guān)于遠(yuǎn)程沒有辦法解決的消費者，咱們可行采納上門搬動效勞，技師會依據(jù)消費者要求到消費者上班或家里解決消費者難題，這樣消費者就不用以效勞中心了。

3-  若遠(yuǎn)程和搬動效勞都不行解決，咱們會把消費者布置到就近的效勞中心。

這也是咱們在效勞上十足不一樣的，咱們期望降低消費者到效勞中心，消費者在上班的時刻咱們就解決消費者難題，下班就能干脆尋常運用機動車。將來當(dāng)十足自動駕馭實現(xiàn)后，有可能機動車會自助發(fā)覺難題，本人做預(yù)約，哪個效勞中心有配件，哪個效勞中心可行預(yù)約，本人去修理，這點皆是可行想象的。

估計下半年，會在華夏最重要的省份和都市新加幾十家效勞中心，而鈑噴中心下半年估計會達到110家，效勞中心和鈑噴中心都會達到翻倍。充電是咱們特斯拉消費者最根本的要求，也是咱們最要緊的投入和解決消費者運用難題的根基，咱們除了超等充電站另有目的地充電站，下半年會有十分大的比重增添，讓消費者外出無全部路程焦慮。同一時間，從昨年最初，咱們把華夏全部特斯拉機動車轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴺?biāo)充電口，也便是說隨著咱們國度越來越多的國標(biāo)充電樁的建造，特斯拉汽車主人也可行運用國度充電網(wǎng)站，讓充電更方便。經(jīng)過效勞中心和充電網(wǎng)站，咱們期望大大提升汽車主人便捷，解決好效勞和充電的難題，讓更多消費者體會到產(chǎn)物。咱就給大伙容易推薦到這邊。下方留給提問和交流，謝謝。

媒體一

難題一：三年前，咱們企業(yè)購入一輛特斯拉Model X P90D作為代步運用，在都市運用十分方便，咱們將其和BMWX5在成都賽道上做了極限測試，發(fā)覺特斯拉在提速、控制步驟都體現(xiàn)得十分好，可是在極限路面狀況下獨一的缺點是供給商提供的卡鉗，除此之外，供給商的不足也表現(xiàn)在車窗、中央控制系統(tǒng)等方面，關(guān)于特斯拉來講，能否在未來考量更換掉一部分相似的供給商？

薛鈞成：針對供給商這種難題，十分不業(yè)余，假如供給商供給的配件不行滿足機動車功能，要么做出改變或許被取代，這是確信的。本來，每一種部件能否達到最佳的功能，咱們會經(jīng)過軟件的嘗試，操控體系的浮動，假如不行實現(xiàn)，咱們再會考量采納硬件的浮動。咱們會從工程的方位，先用各式設(shè)置和軟件的方式，先去嘗試讓硬件達到第一大的功能，假如達不到，咱們會采用相應(yīng)的舉措。您反應(yīng)的少許難題，如部件異響，這種本來是在零件不停改良進級的進程，有好多部件尤其是玻璃、起落器、門把手，經(jīng)常會動的部件，當(dāng)顯露難題時，咱們會對他們發(fā)展進級，下一代的零件就會有進步，再此后難題就會更少，是以請您放心，咱們皆是在不停調(diào)度，咱們?nèi)允且环N創(chuàng)業(yè)企業(yè)，咱們也要收集好多消費者的反饋，車是十分繁雜的產(chǎn)物，運用情景也是十分多樣的，咱們會依據(jù)不停的反饋來做調(diào)度，甚而咱們發(fā)覺不同地域消費者反應(yīng)的難題是十足不一樣的，在一種國度發(fā)覺的難題在此外一種國度十足無被說起，是以咱們也會針對當(dāng)?shù)氐南�費者要求來做單獨的調(diào)度，包括配件和程序。

難題二：特斯拉在全中國有十分多的充電樁，極大位置便了汽車主人，對于特斯拉針對全中國充電樁能否有固定的修理期？

薛鈞成：在咱們的實質(zhì)運營進程中，有少許合作的物業(yè)、酒店、超市充電樁后期壞了切實無及時報修。咱們的充電團隊也在充分地主動地去跟它們溝通，讓這點合作方及時報修，由于關(guān)于合作方來講，它們期望更多的特斯拉消費者運用充電樁，到它們的經(jīng)營場地，不然會形成損耗。咱們在踴躍跟它們溝通，也在統(tǒng)算報修率和損壞率。一方面，咱們要數(shù)以萬計增添目的地充電樁，另一方面咱們也須要曉得多少能用的。您提的十分好。您提到的點會后也麻煩提供應(yīng)咱們，咱們會立即布置人士去看一下。

陶琳：咱補充一絲，這也是特斯拉的思維形式吧，咱們每天會收集好多反饋，好多的反饋咱們都會變成體系性的解決方案，咱們的思維形式是當(dāng)咱發(fā)覺一種難題時，最佳體系性地解決這種難題，而非是解決一種Case，咱們會盡可能經(jīng)過科技一次性解決可能未來會顯露的一系列難題。舉個例子，咱們在華夏建好了超充可是經(jīng)常車位被占用，是以咱們研發(fā)了地鎖，裝在充電車位上，可是同一時間十足會考量消費者的便捷性，它會自動辯別特斯拉的車，只需辯別到時特斯拉的車地鎖會自動降下去。這是十分小的一件事宜，可是咱們會用技藝伎倆去解決全部相似難題。是以，意見郵箱另有效勞中心等等每天都會收到相似反饋，只需是有價格的，就立刻會變?yōu)橐环N任務(wù)，會迅速造成一種體系性方案。特斯拉第一大的一絲便是迭代十分快，在做全部決策和執(zhí)行時皆是最快的，包括在上海建廠，其實不是唯有快，卻是又快又好，這一絲咱們十分有信心，咱們有十分強盛的工程師團隊，咱們積累了好幾年相似解決難題的思路，就像一種鐵球一樣，一朝映入了這種軌道，它的速度會十分快。

難題三：這臺Model X P90D運用曾經(jīng)有三年了，針對特斯拉老汽車主人，能否有置換買車政策？

陶琳：咱們針對特斯拉汽車主人，有置換買車政策，詳情可征詢特斯拉全中國全部全家門店

難題四：針對電動車資產(chǎn)鏈的痛點，私人以為真實能解決充電顧慮的是雙向充電技藝，特斯拉能否未來會在雙向的充電技藝上增添少許投入？

陶琳：隨著產(chǎn)業(yè)的迅速進行，特斯拉必定會在技藝方面增添更多的投入，因而咱們不止是全家車企，愈是全家科技公司

媒體二

難題一： 特斯拉就像車子界的Iphone，Iphone在不停進級后會由于硬件難題變得卡頓，那末特斯拉的硬件革新周期是多久？后期的革新進級硬件是否跟上？

薛鈞成：蘋果的戰(zhàn)略咱們不曉得。咱們一律不會講，由于您的車用了幾年，由于阻礙就不行用了須要換一臺車。和自動駕馭相干的少許硬件可能會有少許阻礙，咱們?nèi)涨暗挠布�能滿足許多數(shù)OTA，可是隨著不停的進級，有少許硬件例如攝像頭、雷達可能會有阻礙。日前咱們購置的機動車的硬件是能支撐下一代軟件進級的。

難題二：對于十足自動駕馭，針對華夏繁雜的路面狀況，能否會有專門的研發(fā)團隊呢？

陶琳：起首，特斯拉的邏輯是這種車便是一種十分優(yōu)秀的駕駛員，咱們的理念是這輛車就應(yīng)當(dāng)是全球最優(yōu)秀的駕駛員，車上的攝像頭、雷達是人的感知器官，是眼睛、耳朵，而芯片就像是人的大腦，人力智能最要緊的是硬件和軟件必需完美契合，是以從這種意義上講，鑒于全部硬件和軟件，它會不停學(xué)習(xí)人類的駕馭技藝，因而從這種意義上講，不論是甚么樣的路面狀況，只需是人能開，終歸他們皆是可行看的，由于它們皆是經(jīng)過統(tǒng)一種邏輯，乺只需肉眼見到的路面狀況，做出的判斷，理論上它全能做到。華夏自然會有本人的研發(fā)團隊，華夏原土的研發(fā)團隊不但僅是針對自動駕馭，由于咱們的車是一種智能末端，它除了是一種代步用具，還會滿足好多日前在車上不行滿足的功效，這點功效在不同地域可能是不一樣的，那這點都須要原土化的開發(fā)。日前華夏的車上有QQ音樂，今后還會有好多針對華夏客戶特別開發(fā)的利用，將來大伙都會連續(xù)見到。

薛鈞成：自動駕馭到最終是十足自動駕馭，不光是技藝，它是須要公路法則的匹配，這是十分十分要緊的，是以在每個國度皆是不一樣的，由于自動駕馭便是鑒于準(zhǔn)則來做出判斷，咱們每私人也是這樣，準(zhǔn)則是甚么，鑒于準(zhǔn)則的判斷是甚么。

難題三：上海工廠的進展概況？

陶琳：咱說一下上海工廠的進展。上海工廠建造得十分快，這種當(dāng)中自然有政府的扶持，另有一種很要緊的是特斯拉的制造線是十分創(chuàng)新的。這一全球上第一種十足鑒于電動車的制造設(shè)置的制造線，非是在汽油車制造線上改造，因而制造線比慣例概念的效能高好多。日前咱們的進展十分順利，2018年7月與上海政府簽約，2018年12月拿地，2019年1月份開工，此刻半年時間，當(dāng)中另有多個假期，可是工期一直都按進度在做，對外可行推出的時間點，估計在本年年底工廠具有全車的能力，自然咱們還須要去滿足華夏政府的少許請求，到明年上半年會造成范圍的產(chǎn)能。在已知的華夏工廠建設(shè)速度中是最快的。特斯拉制造線的研發(fā)十分要緊，咱們的制造線有好多機器，好多機器人皆是專門針對制造線做的研發(fā)，連制造機器人的機器皆是本人研發(fā)的。是以特斯拉另有一種特色，咱們做全部事宜皆是從底層最初，咱們的芯片和電池皆是本人研發(fā)的，甚而制造電池的底層資料咱們延續(xù)也會涉及，是以從這點意義上來說，咱們在鏈條上全部步驟全能達到最優(yōu)的運行形式，終歸才能達到咱們想要的又快又沒有問題成果。

難題四：神馬專車是特斯拉相比要緊的合作商，但前期見到神馬專車反映特斯拉關(guān)于機動車難題解決速度較慢？

薛鈞成：神馬是咱們的大消費者，咱們的效勞理念是對每一種消費者都會給最佳的體會，關(guān)于神馬來講，咱們還賜予了十分多的特殊要求，更多資源的傾斜，咱們會在第一時間響應(yīng)要求，包括本地團隊。咱們不太明白為何本年忽然有這種新聞，自然很快又爆出非是真的，中間提到的少許難題咱們都一一做了核實，從日前的效勞來看，包括此前神馬的反饋，咱們的溝通仍是十分通暢的，一直也無提議來有甚么難題，神馬專車的特斯拉機動車保有量有幾百臺，咱們對每一臺車的概況都溝通得十分頻繁。事宜產(chǎn)生后，咱們第一時間嘗試和神馬高層做溝通，可是一直無獲得正面反饋，咱們此刻依然在維持踴躍溝通，期望有甚么難題，咱們可行提供輔助，而且盡快解決。

媒體三

難題一：特斯拉在華夏建廠后，確信不可能長久依賴進口配件，是以能否在未來有計劃配件國產(chǎn)化率的指標(biāo)？

薛鈞成：各個車企的配件收購皆是全世界化收購。咱們此刻在美國制造也有必定比重便是在華夏制造的，大伙曉得咱們國度在制造方面是十分強的。將來建廠今后，咱們確信會提升原土收購，同一時間必定會增添更多的當(dāng)?shù)毓┙o商，由于咱們的華夏生產(chǎn)品質(zhì)必定會越來越好。詳細(xì)國產(chǎn)化率達到多少，此刻還無詳細(xì)的數(shù)字，由于它是必定須要平衡本錢、品質(zhì)、時間等方面。假如咱們的當(dāng)?shù)毓┙o商在這點方面皆是最優(yōu)的，咱們必定會變換到當(dāng)?shù)毓┙o商，從而使原土化率越來越高。

陶琳：特斯拉供給鏈一直皆是全世界收購。咱們會在全球范疇內(nèi)抉擇最優(yōu)的供給鏈，假如在華夏自然是最佳的，假如無其它位置優(yōu)秀的話也會抉擇其它，總的來說，咱們設(shè)立的準(zhǔn)則是必定要生產(chǎn)出最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)物。

媒體四

難題一：Model 3準(zhǔn)則續(xù)航路程版下降2萬多，與國產(chǎn)版只相差一種AP的價值，那國產(chǎn)版的競爭力在哪里？能否更勉勵客戶購置進口版？

陶琳：咱們?nèi)�部的定價皆是鑒于本錢加上合乎道理利潤的測算。起首，國產(chǎn)的Model3非是進口版Model 3的競爭對手，特斯拉全個是汽油車的競爭對手。咱們便是鑒于本錢和合乎道理利潤的考量。咱們采納十分透明的定價戰(zhàn)略，進口版本并未Buffer，而且供給鏈采納全世界化收購，是以從全個意義上講，關(guān)稅差距無大伙想象得那末大，客戶就鑒于本人的要求來做符合的抉擇。

難題二：傳聞電動車保住價值率較輕，您剛提到電動車的價值可能是硬件的殘值和軟件的升值，軟件的升值如何表現(xiàn)在客戶方位上？

薛鈞成：起首，咱們須要讓客戶曉得，舊車的價值和保有量有相當(dāng)大的關(guān)連，市場上保有量越大，越穩(wěn)固，購置的人越多，會更利于定價

陶琳：此刻的舊車保住價值率皆是鑒于汽油車來計算的一整套邏輯，隨著新產(chǎn)物不停誕生，這臺汽油車會在這種市場上變得越來越老，功效會越來越落后。是以這樣的產(chǎn)物在市場上當(dāng)然會有保住價值率的難題，由于它的價格在不停迅速衰減，可是具備OTA空中進級功效的電動車非是這樣的，它是一種隨著公司科技進步而不停進步的。例如隨著特斯拉的科技進步，咱們會不停經(jīng)過空中進級給產(chǎn)物帶來越來越多的新功效，是以這種車在運用進程中間還在不停增值，而慣例的舊車保住價值率這種方法本來不適用于具備OTA功效的全智能電動車了。咱們有本人的一套估價體系，消費者想要置換本人的機動車，可行聯(lián)系出售顧問。

媒體五

難題一：如何確保機動車的保住價值率，尤其是針對電池衰減方面？

薛鈞成：您剛說的十分不業(yè)余。不同消費者的運用習(xí)慣是不一樣的，要維持沒有問題駕馭習(xí)慣，不需要過度運用電池。咱們看到過有些汽車主人開了20W千米，本來能跑400KM，此刻還能跑380KM，自然也有些使用者追求不一樣，衰減水平會不一樣。咱感覺這非是一種慘重的難題，這也是大伙對機動車運用的認(rèn)識，咱們會主動做少許汽車主人講堂，讓汽車主人能夠讓本人的車維持最佳的狀況。

陶琳：咱們的電池質(zhì)保是8年，對消費者來講不要擔(dān)心

難題二：日前特斯拉售后戰(zhàn)略是分兩條線，一條是本人運營，一條是與其它修理中心合作嗎？

薛鈞成：全部的調(diào)養(yǎng)效勞皆是咱們效勞中心在做，受權(quán)鈑噴中心只料理車身車禍修理，今后能否受權(quán)更多消費者效勞還在討論進程中，咱們期望用本人的團隊來提供悉數(shù)的售后效勞，便于更沒有問題治理和消費者體會

媒體六

難題一：能分享一下對于上海起火事故的考查概況嗎？

薛鈞成：全部機動車起火，不容易尋到十分具體的原因。通常的環(huán)節(jié)是，起首排除能否是消費者形成的機動車難題；若非是消費者的原因，需排除能否外界原因，如人為放火；若都排除的話，根本以為便是機動車難題。通過判斷，鎖定在機動車局部，可是不容易找出究竟是甚么原因，全體來看，咱們以為非是體系性難題；針對老汽車主人擔(dān)憂電池難題，咱們的電池有8年質(zhì)保，是以不用擔(dān)憂。

陶琳：咱們的考查結(jié)果表達，無全部證據(jù)聲明它是體系性難題，能確定的是這是個案。在平安上面來說，特斯拉每個季度會發(fā)表平安車禍匯報，全部事宜須要靠數(shù)據(jù)說話，此前有好多人質(zhì)疑自動協(xié)助駕馭，可是實質(zhì)上從咱們發(fā)表的平安車禍匯報來看，很清楚地可行見到全部車輛每80萬千米就會有1次車禍，特斯拉的機動車大概是每300萬千米，運用了自動協(xié)助駕馭的特斯拉機動車大概是每600萬多千米。咱們也計劃將來發(fā)表與相似車禍相關(guān)的匯報，全部單一的車禍不行講明是體系性難題。

難題二：OTA的邏輯？

陶琳：經(jīng)過OTA可行使全個電池治理體系對電池的庇護會更好，確信會必定幾率下降車禍產(chǎn)生的幾率

難題三：未來國產(chǎn)版Model3能否會運用國產(chǎn)電池？

陶琳：咱們臨時計劃用的電池和進口版本一樣

難題四：國產(chǎn)Model 3能否減免置辦稅？

陶琳：這種此刻不行確定

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難題一：平安一直以來是特斯拉第一追求的，而且特斯拉在人機交互方面是顛覆性的，可是日前的全觸屏設(shè)置可能關(guān)于習(xí)慣慣例按鈕的使用者來講存留平安禍患，能否存留第二方案？

薛鈞成：咱們的設(shè)置追求容易，讓產(chǎn)物變得更干脆，特斯拉有好多顛覆慣例經(jīng)歷的，可是實質(zhì)上你用了以后也會感覺挺沒有問題，您反饋說有些國度法則不應(yīng)允或許新的消費者感覺不好用，咱們也在收集反饋，并在不停主動教導(dǎo)消費者，給消費者提供汽車主人效勞講解視頻，幫助消費者更熟練地掌握，這也是咱們須要做的，叮囑消費者怎樣用這種車，怎樣去體會到簡單化后帶來的好處，全部的這點功效皆是滿足駕馭平安的設(shè)置。假如有法則的請求，咱們確信會做相應(yīng)調(diào)度的。

陶琳：全部一種新的技藝出去今后人是須要適應(yīng)的，解決思路確信非是回到從前，卻是在顛覆性設(shè)置思路面上不停改良，在這種根基上解決。

難題二：日前較高檔的車子廠家曾經(jīng)開發(fā)了手勢辯別，特斯拉能否會計劃這方面？

薛鈞成：非是很確定，可是有一部分硬件可行實現(xiàn)這種功效。

媒體八

難題一：特斯拉對標(biāo)奢華品牌車，外貌和內(nèi)部裝飾切實十分可以，可是NOH噪音操控相比通常？

薛鈞成：咱們在不停調(diào)度、改進產(chǎn)物，咱們會依據(jù)消費者的要求來調(diào)度，NOH在不同路面狀況、不同的消費者感觸和體會是十分不一樣的。您反饋的特別好，咱們不停在反饋給工程部門，哪些部件可行經(jīng)過調(diào)度來改進，須要少許時間來改變，咱們的指標(biāo)確信是不停去達到這種請求

陶琳：好多人感覺特斯拉的車在好多方面不適合百萬等級豪車，有一個媒體人的點評讓咱十分深切，特斯拉的車的缺點像星星一樣，可是優(yōu)點像太陽一樣，太陽出去了，星星就見不見了，自然咱們一直著力于不停改進，可是做全部事宜是有領(lǐng)先級的，特斯拉的智能進級，咱信任咱們的投入和這方面的技藝必定是優(yōu)先的，咱們把絕多數(shù)資源都投入到了這方面。

完畢

陶琳：本來消息的溝通是十分要緊的，人做出正確的判斷取決于得到的消息的多少。特斯拉一直低頭在奔跑，就像一種理工男一樣，很少對外體系性傳導(dǎo)咱們?nèi)�體的消息，咱們特別期望經(jīng)過大伙把咱們的理念傳導(dǎo)出來。咱在特斯拉五六年的時間，經(jīng)常被問到這樣的難題：華夏怎樣樣才能發(fā)生像Elon Musk的人呢？咱私人的體驗是最佳的形式便是去深度體會和探討他的產(chǎn)物，他是個天才，事業(yè)也是最勤奮的，他從不花時間去做全部他感覺跟他的決策沒有關(guān)的事，假如你用心去觀看咱們機動車全部的設(shè)置，從硬到軟件，包括車內(nèi)面特別有意思的少許彩蛋，都表現(xiàn)了他的理念和思維形式，特別期望特斯拉在華夏不但僅作為一種車企，而在創(chuàng)新思維方面?zhèn)鲗?dǎo)少許有價格的消息，幫助更好幾年輕人用愈加快速便捷的形式去獲取消息，歡迎大伙體會咱們的產(chǎn)物，給到咱們反饋，十分感謝！