5年前，當咱首次試駕現(xiàn)金（也便是初代）GS8時，咱就被它各方面的優(yōu)秀體現(xiàn)驚艷到了�，F(xiàn)在，盡管該款車依然維持著可以的競爭力，可是面臨競爭對手的步步緊逼，周全換代也就成了勢必。很遺憾前一會兒的成都車交會上沒能擠出時間去深度理解該款車，可是現(xiàn)在機會終歸來了，雖然依然是個短暫的試駕體會，但咱曾經(jīng)再一次被該款第二代GS8的優(yōu)秀體現(xiàn)所打動。好了，感嘆有點兒多，仍是趕忙說車吧。

文章最初前，須要先做個容易講明，咱們拿到的試開車為試裝車，卻非終歸量產(chǎn)狀況，是以一切的試駕感觸可能會與終歸的量產(chǎn)車型有所差異，敬請諒解。

第二代GS8提供了兩種不同的能源體系，咱拿到的試開車（上面的圖）是汽油版，運用2.0T+8AT的能源，而下方這張成果圖則是混合能源版，用的是2.0TM啟動機＋豐田第四代THS混動體系。

而從外形方面來看，兩款車除了中網(wǎng)、保障杠以及下格柵的形象有所不同之外，別的位置沒啥顯著區(qū)分。只是就這三個部分的區(qū)分也曾經(jīng)十分大了，一眼就可以瞧出。

就咱拿到的這臺汽油版車型看，源于其采納了慣例的上下兩層的前臉設(shè)置，看上去無混動版那末激進。只是中網(wǎng)自身的大小相當大，況且上面的紋理也是那種很硬朗，很干練的作風，再加上形象繁雜的下格柵，讓全個車前顯得充足威嚴，霸氣充足。

最新的頭燈形象也比上代車型愈加繁雜，更多的銳角的使用也加深了它“眼神”的銳利感。自然，其里面2*2的LED燈組陣列也獲得了進化，很可惜咱們該款車非是頂配，不具有更頂級的“滑蓋”功效。

保障杠兩側(cè)的地域并未提供獨立的霧燈，只是以其此刻的形象來看，繁雜水平也是夠可行的，可視第二代GS8關(guān)于形象的追求有多么強烈。

側(cè)方來看，第二代GS8的全體形象浮動不很大，依舊是黑色的BCD柱所營制出的半懸浮車頂?shù)母惺�，�?cè)身腰線也依舊是貫通頭尾的英朗作風，只是下面的鍍鉻裝扮條倒所以前無的，增添了活動感。

大小方面，新款汽車比上代要增添了不少，長寬高區(qū)別達到了4890/1950/1780毫米，軸距也增添到了2920，不但十足超過上代，同一時間也都面大于最新的第四代漢蘭達，是個充足的大塊頭。

20英寸的大輪圈放到這種龐然大物的身上也不過顯得剛好，只是就其自身的形象喝配色來講，仍是差不多可以的，挺精致。車胎則采用了米其林的PS4 SUV專用花紋，抓地力很強，255/50 R20的規(guī)格也真是夠高的了。

車尾部的形象相關(guān)于車前來講，浮動就無那末顯著了，全體的外部線條和上代車型有著極高的類似度，一眼就可以瞧出它是誰。只是細節(jié)方面的改動倒是讓新款汽車看上去更時髦了。

尾燈組的浮動第一大，不論是外形的全體外部線條仍是里面的構(gòu)造都通過了改良，狹長的形象看上去更干練，況且內(nèi)部的構(gòu)造也營制出了愈加深邃的感受。

保障杠的位于正后方的部分大小很小，甚而也不如是方的黑色導(dǎo)流板大，只是其依然囊括了副尾燈組、4個倒車雷達以及一根黑色的活動裝扮條，顯得非常緊湊。兩側(cè)的排氣口倒是依托五邊形的鍍鉻飾板顯得十分奪目。

內(nèi)部裝飾部分，第二代GS8同一時間做了“加減法”。說它做減法是由于其比上代車型愈加簡約了，不論是中央控制系統(tǒng)臺的形象調(diào)度仍是空調(diào)按鈕的移除全能講明難題。而說其做加法規(guī)是由于它的內(nèi)部裝飾比現(xiàn)金愈加奢華，同一時間更像功效也有所增添。

比如咱們拿到的這臺試開車就采納了黑色+墨綠色的主體配色，層次感很強，在匹配細節(jié)處的銀色拉絲面板做點綴，還就真挺有面子的。

新型方向盤外圈采納全真皮包含，上中下三段的設(shè)置顯得相比穩(wěn)重，況且當中的部分還加入了打孔的工藝，透氣性和手感都可以，只可惜仍是感受當中的部分稍微有些細，能再加粗少許，觸感還會更充盈。

多功效按鈕地域比較上代車型有所減小，功效分布上也發(fā)展了調(diào)度，左側(cè)是駕車消息，右側(cè)則是音響娛樂體系的操控，與上代車型剛好相反�？墒前粹o的觸感還都挺可以的，只可惜黑色的高亮噴漆工藝仍是相比簡單沾染指紋。

全液晶儀表這一次沒再藏到儀表臺的內(nèi)部，有意凸顯本人的存留。而從其交互界面自身的設(shè)置來看，它依舊維持了相比炫酷的界面以及豐富的消息顯現(xiàn)功效。

為了適應(yīng)不同使用者的運用習(xí)慣，第二代GS8的界面也提供了多個專題作風，偏重點不同，顯現(xiàn)焦點內(nèi)容的形式還不一樣，喜愛哪個就換哪個。

中央控制系統(tǒng)屏這一次干脆進級到了14.6英寸，大屏幕所帶來的便捷性和閱讀舒適性一律是小屏幕比不了的。況且同一時間顯現(xiàn)若干內(nèi)容也沒難題，省的駕馭員經(jīng)常劃來劃去的。

而從功效方面來說，常規(guī)的功效它都有，實用性十足不用擔憂。而它更精髓的功效在于其內(nèi)置的ADIGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)體系。從功效上來講，包括電話沒有感鑰匙、迎賓燈語/燈毯、節(jié)日問候、椅子調(diào)節(jié)、人臉辯別、智能氣氛燈等，這點它全能實現(xiàn)，況且車載K歌，智能家居操控也全無難題。

而在智能駕馭方面，它具有L2+級駕馭協(xié)助體系，甚而可行實現(xiàn)更頂級的自動變道功效。此外，它也具有540°透明底盤體系也具有很強的實用性。功效太多，就不逐一列舉了。

前排椅子的舒適度很高，坐墊和靠墊的柔軟水平都會使人感覺很舒服，況且對身體的夾緊和貼合也全可以。咱們拿到的高配車型帶有電動調(diào)節(jié)和加熱功效，可是無椅子空氣流通，不曉得頂配車型會不會增添這種選擇。

前排的儲物體積相比令人稱心，每個位置都采納了底部防滑的料理，中央控制系統(tǒng)臺下面的儲物格左側(cè)還帶有沒線充電面板，而其后方的杯架也帶局限位器，能防止水瓶在內(nèi)部亂晃。

對開式的中央扶手箱里面體積還可行，放點兒零碎物品十足夠了。前排中央渠道底部還格外增添了一種較大的儲物槽，放個小背包是無全部難題的，其前方另有兩個USB充電口和一種12V電源接口。

咱們拿到的試開車是2+2+2的6座布置，第二排的兩個獨立椅子帶有可翻折和懸停方位調(diào)節(jié)的扶手，大面積的打孔工藝也能維持可以的透氣性，每個椅子都可行發(fā)展必定范疇的首尾搬動，4座狀況下的體積相當大。

而從功效方面來看，除了獨立的空調(diào)（出風口在車頂兩側(cè)）以及兩個USB接口之外，左側(cè)的椅子當中還格外提供了兩個可行翻折的杯架以及一組USB充電口和儲物槽，用以放電話剛好適合。這種設(shè)置還真的是挺貼心的。

說完了做得沒有問題位置，再說說不足。先說舒適性，第二排椅子的初始高度偏低，況且還不能調(diào)度高度，再加上坐墊的方位相比平，前高后低的水平不夠，是以關(guān)于身材相比魁梧的人來講，這種椅子不夠高，舒適性相比通常。此外，即使是“一鍵放倒”以后，椅子和車身之中的空擋還不算大，上車下車還不算太方便。

第三排椅子根本上仍是應(yīng)急運用的范圍，終歸全部7座SUV都相當是這樣的體現(xiàn)，靠背多方位可調(diào)，根本上可行適應(yīng)絕許多數(shù)成年人的身材。兩側(cè)各有兩個杯架，儲物能力也算是還可行了。

假如不過維持4座狀況的話，把第三釋放倒以后能得到一種十分可以的純平的儲物體積，即使是裝滿行李遠行，也無負擔。此外，車身左側(cè)還提供了一種12V的電源接口，接連車載冰箱非常方便。

這是2座和6座形式下的儲物體積，和絕許多數(shù)中型SUV的體現(xiàn)差不太多。2座狀況下儲物體積切實極大，況且放倒第二排椅子后也能得到一種差不多純平的儲物體積；而6座狀況下，儲物體積也就可以放下兩個登機箱的水準，況且還要犧牲一絲第三排靠背的方位。

乘坐體積方面，體會者的身高是174厘米，體型偏瘦。坐在前兩排都橫貨的十分充裕的體積，十足不要擔憂甚么。而就第三排體積而言，將第二排椅子推到最前方，體會者仍可行得到一拳零三指的腿部體積，此時挪到第三排，腿部體積仍有一拳。只是頭部體積距離車頂最下面唯有兩指左右，可是假如不像相片中展現(xiàn)的頭十足靠住頭枕，卻是尋常的坐姿，那末頭部體積會更好少許。

第二代GS8裝載的是廣汽最強版本的2.0T GDI啟動機，第一大功率252馬力，第一大扭矩愈是上升到了400�！っ�，不但是廣汽的最強版本，就算和合資品牌比，也是排在前面的幾位。

而從實質(zhì)駕馭感觸來看，這臺2.0T啟動機切實夠勁兒，尤其是只需非是飆到時速100千米以后再急提速，其它的中低速區(qū)間都可行說是游刃有余，這和和它充足大的功率和扭矩有著干脆關(guān)連。是以別看它是個大伙伙，它但是有著那末一股子蠻力的。

講到提速，就不得不說起第二代GS8所裝載的“影子車手”的功效，與其說功效，倒不如說是一種智能的車身概括操控體系。它會收集各式駕車數(shù)據(jù)，包括機動車數(shù)據(jù)，駕馭員操作數(shù)據(jù)等等，終歸它會通過計算并給出愈加合乎道理的反映，讓機動車的體現(xiàn)變得更穩(wěn)固，更簡單操控。

也許那么說會讓您感覺沒有辦法了解，舉個詳細的例子，除了尋常的駕馭形式抉擇之外，影子車手功效會應(yīng)允駕馭員進一步抉擇油門的靈敏度，在油門本就靈敏的活動形式下，假如把靈敏度調(diào)到最高的5級，那末真的只要要輕輕的點一下油門，車就會顯著的最初提速，塞車時防加塞一律好使。

再極其點兒，ECO形式下將油門靈敏度將至1級，那末就算你深踩油門，機動車的提速意愿還不顯著，甚而會感覺油門很肉，懶洋洋的。是以有了這種功效，不論駕馭員是甚么脾氣，機動車全能有適合的應(yīng)對戰(zhàn)略。

再來講說第二代GS8的制動，這也是該款車改變龐大的位置。還記得試駕第一代車型時咱就吐槽過它后半程才發(fā)力的制動體系。而到了新款汽車上，十足變了個性格，制動踏板踩下一絲點以后就會有制能源輸出，很有功能車的樣子。況且隨著踩踏力度的加深，制能源也上升的很勻稱，充足使人感覺放心。

來源愛信的第三代8AT體現(xiàn)也差不多可以，即使是大油門起步提速，它的升擋動作也充足快，充足穩(wěn)，十足感觸不到能源中斷。中途急提速時的降擋速度還算可行，談不上很快但也絕不算慢，況且根本上不會有甚么很顯著的沖撞感，可行說是極度舒適宜保存了可以的活動能力。這關(guān)于平常的行進來講真的是挑不出甚么難題了，可行給高分評價。

懸架體系的體現(xiàn)也很可以，雖然官方無推出第二代GS8的體重，可是參考上代車曾經(jīng)挨近兩噸，是以變大以后的新款汽車還不大可能有甚么顯著浮動。而就其體現(xiàn)而言，整套懸架關(guān)于尺寸顛簸的化解仍是相比徹底的，能夠給乘員充足的舒適性。

就算用顯著快于平常駕馭的速度去過彎，懸架的支撐也是相比到位的，車身的側(cè)傾其實不顯著，十足不會讓你感覺失控的偏向。自然，這也和前面提到的影子車手帶來的實時改良相關(guān)。

最終來講說該車的隔音，本來關(guān)于傳祺的高檔車型而言，隔音自身就都做得可以。而第二代GS8也同樣繼承了這種優(yōu)點，啟動機、底盤、車胎以及風噪都不算顯著，坐在車內(nèi)的感受算是相比安靜的。只是源于試駕時是雨天的原因，坐在汽車內(nèi)部仍是能透過車尾部聽到相比顯著的雨水打在車底的聲響，期望未來該款車真實量產(chǎn)時能對此發(fā)展強化。

盡管是一次短暫的試駕體會，沒法子體驗到該款車更深檔次的浮動，可是從日前曾經(jīng)得到的感知來看，第二代GS8不論是外形、汽車內(nèi)部體積、機動車配置仍是駕馭感觸都有著十分顯著的進步和提高，可行說是近期又一款非常值得期待的重磅新款汽車。此外，該款車將于10月1日正規(guī)打開預(yù)售，離正規(guī)到市場又近了一步。