隨著廣汽埃安AION V Plus車型到市場日期臨近，該款最新的純電SUV也已連續(xù)抵達全列國地的銷售商處，咱們58車子的編輯也有幸到店提早為您解讀該款新款汽車。作為AION V的改款進級車型，雖名為Plus，但有人卻說它做了減法，莫非真是這樣么？

AION V Plus是廣汽新燃料麾下的又一款純電動SUV產(chǎn)物，是日前現(xiàn)金AION V的改款進級車型，AION V Plus到市場以后，AION V車型將停產(chǎn)。而依據(jù)咱們現(xiàn)場到店考查的概況來看，日前AION V車型另有少量現(xiàn)車，而且另有2W元左右的優(yōu)惠，想要抄底的友人可行趕忙出手了。

好，然后咱們來講說該款最新的AION V Plus。

AION V Plus比較AION V在車前形象方面有著顯著的浮動，除了原有的上下分體式頭燈組可以保存之外，中網(wǎng)飾條，兩側導風口，保障杠下飾板等部件均被移除，就連下面的進氣格柵也大幅減小了大小，不得不說是在外貌上做了減法，但這類減法切實讓AION V Plus變得愈加干練，更簡練了。

鑒于形象上的浮動，AION V PLUS的保障杠愈加前突，改良空氣能源學功能的同一時間也略微增添了機動車的外形大小。此外，車前LOGO也交換裝扮了最新的扁平化款式，更具辨識度。

本次實拍的“星漫綠”是個看起來很舒服的顏色，淡雅中又透著年青的氣息。可惜這一次展廳內(nèi)的光線不夠十足，要是放到露天的位置，會更奪目。

一直以來咱都感覺該款車的分體式頭燈很與眾不同，比較起那一些不太好接納的設置，該款頭燈并未那末夸張的形象，況且里面結構也非常精致，既耐看又好用。

大幅減小大小的下格柵并未縮減設置上的細節(jié)，細密的防護網(wǎng)格不但起到了防護飛石擊傷的效用，同一時間在視線成果上也依舊保存了可以的活動感。

AION V Plus的車身側方差不多與現(xiàn)金AION V沒甚么差別，包括這種20英寸的輪圈也無浮動。只是話說回來，這種20英寸的輪圈還真挺精致的，255/45 R20的馬牌UC6車胎也是不低的規(guī)格了。

實質(zhì)上，車身側方第一大的浮動點在于車頂?shù)男欣罴�，從本來的緊貼車頂?shù)目钍阶兂闪水斨戌U空的形象，看上去更靈動少許。

車尾部分的浮動同樣非常顯著，尾燈下面護板上的豎置被撤消，況且當中接連了執(zhí)照框，造成了一種全體的保障杠。而AION V上的黑色保障杠則降級為下導流板，專職做起了防護事業(yè)。

黑色的D柱飾板以及尾燈前端拉伸到后門把手處的黑色飾條是AION V上特別具備辨識度的個性化設置，到了AION V Plus上依舊可以保存。您還別說，如許個性化的設置不但年青人喜愛，咱現(xiàn)場拍攝時碰到的老年汽車主人也顯示很喜愛，看來這種設置切實是十分的成功。

實是上，雖然撤消了原有的銀色下護板，可是此刻這種最新的開口式設置也依舊很有檔次感，況且也切實比AION V看著更內(nèi)斂少許，沒那末夸張。

汽車內(nèi)部部分的浮動差不多是所見即所得，最顯著的便是當中這種15.6英寸的超大中央控制系統(tǒng)屏，自然，空調(diào)整出風口的位子也隨以下移，本來獨立的空調(diào)操控按鍵地域也一并整合進了中央控制系統(tǒng)屏內(nèi)。

此外，新款汽車也撤消了常規(guī)的啟動機發(fā)動按鍵，拉駕車門，機動車就會上電，達到發(fā)動狀況，這是只需踩剎車掛擋，就能干脆發(fā)動了，方便水平更高。

超越2平米的全景天幕算是“Plus”而來的第二大浮動，它不但大小上大幅超過了AION V上的全景天窗，甚而是對照其它運用全景天幕的車型也毫不落下風。盡管沒再具有空氣流通的能力，可是這種特別透亮的車頂切實會使人心情愉悅，不過不曉得那么通透的車頂是否扛得住夏天太陽的暴曬。

方向盤的形象無全部的浮動，兩側的多功效按鈕大小夠大，盲操作的明確率有保證。此外，實拍的車型采納的是真皮包含的外圈材質(zhì)，觸感很可以，粗細也適合。

12.3英寸的儀表盤界面很簡練，況且多個顯現(xiàn)形式（或許說是交互界面）也全能夠很沒有問題適應不同運用情景下的運用要求。有點兒遺憾的是這一次沒法子體會到該款車具有的AR實景導航功效，想必其對不認識路的新手使用者會有很沒有問題協(xié)助效用吧。

大小猛漲的中央控制系統(tǒng)屏帶來的浮動更多的在于頁面布置的改良，本來的狹長屏幕高寬比太過極其，新型的屏幕可行顯現(xiàn)更多縱向內(nèi)容，更適合大家的平常運用習慣。此外說一句，人類對大屏幕的喜歡一律是刻在基因里的，大既是正義。

中央控制系統(tǒng)體系的內(nèi)置功效全體上沒甚么浮動，功效的豐富水平不用懷疑，咱信任好多老款AION V的汽車主人于今全沒能十足搞清楚這套車機到底有多少功效，是以足夠使用這事兒是十足不用擔憂了，況且大屏幕真的很爽，響應速度也很快。

椅子盡管沒甚么浮動，但咱感覺這是好事兒，由于它的舒適性自身就曾經(jīng)十分好了，對身體的支撐和包含都相比到位，況且多色拼接的料理也很時髦。再加上實拍的車型同一時間具有前排的空氣流通和加熱功效，進一步提高了它的舒適水平，一律是個高分體現(xiàn)了。

AION V Plus關于前排人士簡直過分友好，除了常規(guī)的儲物格，水杯架之外，它還提供了沒有線充電面板，2個USB接口以及一種12V電源接口，充足平常接駁電子設施運用。此外，雙層中央渠道的設置在前端留了開口，向下方的儲物格里塞東西要比那種全封閉的設置簡單多了。

后面一排椅子同樣很舒適，盡管椅子靠背的方位沒有辦法調(diào)節(jié)，但幸好整張椅子的方位、柔軟度以及坐墊的長度都也不錯，坐上去不但能夠得到很沒有問題舒適性，況且乘坐中心感也很好。再加上懸停高度剛沒有問題中央扶手以及全平的地板，坐在后面一排其實不會有全部不適。非得找點兒難題的話，后面一排椅子無加熱功效算不算？

哦對了，有一個事兒還真得吐槽一下，后面一排空調(diào)整出風口下面唯有一種USB充電口，這種切實是有點兒說只是去了，現(xiàn)在的運用環(huán)境，不論如何也得是兩個起步了，或許直接再給一種12V電源接口也行，那樣更方便，更自由。

后備箱的儲物體積相比常規(guī)，全體開口相比大，只是地板的離地高度稍有些高，搬運重物要多費點兒力氣了。儲物體積還算可以，兩邊各有個開放式的儲物格，而地板底下則是兩個（當中隔斷可拆）的大暗格，不經(jīng)常使用的物品雖然往內(nèi)部塞。

駕乘體積方面，AION V Plus得益于那個超大的全景天幕，頭部體積得到了極大的提高，十足不要擔憂。況且該款車的后面一排體積也超大，如圖所示，一律是越級的體現(xiàn)。

能源方面，實拍車型裝載的是峰值功率165kW的電動機，獲悉另有更高功率的200kW版本。續(xù)航方面，AION V Plus將提供500/600/702km三種續(xù)航路程，況且運用的是廣汽全新的彈匣電池和更高效的第五代熱治理體系，部分車型還將提供多達480kW的超等快充能力，實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航加200千米的超迅速度。

作為一款到市場時間其實不算很長的車型，這次AION V Plus的改款進級不但速度夠快，在外形和配置上也做了十分踴躍的改良和提高，再加上能源體系的進一步加強，讓得該款車得到了愈加強盛的競爭力。日前獨一的懸念便是該款車的售價了，本月29日晚間發(fā)表，敬請期待吧。