日前，在合資B級(jí)小汽車市場(chǎng)中，日系品牌中的本田雅閣、豐田凱美瑞等沒有疑是熱門車型，而除了這樣主流的幾款宜商宜家的車型外，主打活動(dòng)與個(gè)性的車型關(guān)心度也是越來越高了。談到駕控功能的話，法系車中的東風(fēng)標(biāo)致508L在同級(jí)中則是一款難得的“優(yōu)等生”，只是找車還要概括來看，這二者孰優(yōu)孰劣還須要橫向做一種深入相比。

能源方面，雅閣的汽油版裝載了一輛1.5T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，其第一大輸出功率143千瓦（194馬力），峰值扭矩為260牛·米。標(biāo)致508L裝載1.8T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，而且采納氣門升程延續(xù)可變等技藝；第一大功率155千瓦（211馬力），第一大扭矩為300�！っ�。

就啟動(dòng)機(jī)來看，標(biāo)致508L的這臺(tái)400THP啟動(dòng)機(jī)要比雅閣啟動(dòng)機(jī)的更有優(yōu)勢(shì)，不論第一大功率仍是峰值扭矩，赫然皆是508L的功能更強(qiáng)盛，這就讓兩款車的能源體現(xiàn)有著必定的差異。相對(duì)來講，在起步和提速的時(shí)刻，標(biāo)致508L要比雅閣有著更靈敏的能源響應(yīng)。

除了啟動(dòng)機(jī)，變速箱也是作用駕控功能的一種要緊要素。雅閣汽油版的變速箱全系裝載的皆是CVT沒有級(jí)變速。標(biāo)致508L則是360THP運(yùn)用了6擋手自一體變速箱，400THP運(yùn)用了8擋手自一體變速箱。

變速箱方面，8擋手自一體和CVT沒有級(jí)變速這兩種變速箱都各有各的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。假如相比駕控功能的話，8擋手自一體更占優(yōu)勢(shì)，既有自動(dòng)擋的平順性，又有手動(dòng)擋的控制感，讓駕馭者能夠享受手動(dòng)換擋帶來的駕控樂趣。而CVT變速箱在急提速時(shí)缺乏穩(wěn)固性，第一大扭矩也是有上限的。因而508L的傳動(dòng)體系有更沒有問題控制性，尤其在過彎的時(shí)刻，控速觸感更佳。

底盤方面，從構(gòu)造上看兩款車均采納前麥佛遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架，總統(tǒng)構(gòu)造上大體絕對(duì)，只是底盤可行說是法系車的強(qiáng)項(xiàng)了。

標(biāo)致508L的該款底盤具有百年大師級(jí)調(diào)校，承襲標(biāo)致品牌的三大賽事的冠軍基因，它運(yùn)用了5連桿式獨(dú)立吊掛，更具備同級(jí)獨(dú)有的AMVAR可變獨(dú)立懸架，可行實(shí)現(xiàn)減震器阻尼的電子軟硬調(diào)節(jié)，更有多個(gè)形式來適應(yīng)不同路面狀況下對(duì)底盤的控制性和舒適性請(qǐng)求。

除了能源體系的硬實(shí)力，再次有作用駕控體會(huì)的便是人機(jī)交互性了，這一絲十分考驗(yàn)座艙的設(shè)置，起首從外表上，兩款車的座艙有著相比顯著的差異。

雅閣的座艙布置隸屬偏實(shí)用的設(shè)置作風(fēng)，功效區(qū)的分布很有邏輯性，讓人的感受相比平淡無奇。

而全系標(biāo)配的第三代i-Cockpit全感官座艙才是標(biāo)致508L的特點(diǎn)所在，分層的設(shè)置兼顧美觀與實(shí)用，將視覺地域與控制地域發(fā)展有用分層。當(dāng)機(jī)動(dòng)車在行進(jìn)時(shí)，讓駕馭員的眼睛不用移開路面即可察看機(jī)動(dòng)車行進(jìn)狀況，做到“眼不離路、手不離盤”，進(jìn)一步提高了機(jī)動(dòng)車的平安性和便捷性。

再來看最干脆作用觸感的方向盤，雅閣裝備的是慣例的三輻式方向盤，全體來看相對(duì)保守。標(biāo)致508L裝備的是帶有換擋撥片的賽車式方向盤，真皮包含握感舒適，質(zhì)地細(xì)膩，大小也是采納小幅設(shè)置，為全車的活動(dòng)感加分不少。此外，小巧靈動(dòng)的方向盤不但調(diào)轉(zhuǎn)方向精確，回饋力也十分給力，匹配強(qiáng)盛的能源體系，使508L能夠達(dá)到5.45米的轉(zhuǎn)彎半徑，具備同級(jí)優(yōu)先的彎道功能。

盡管，這一代的雅閣真是變得更英俊了，剛中帶柔的形象使其很簡(jiǎn)單抓住男性使用者，半溜背的形象也帶給了該款車充足的活動(dòng)感，只是這樣的形象卻被少許網(wǎng)友調(diào)侃為“大思域”。

標(biāo)致508L延用了法系車的特異設(shè)置，進(jìn)氣格柵采納了標(biāo)致全新的點(diǎn)陣式作風(fēng)，而兩側(cè)獅眼大燈、獠牙式LED日行燈也無缺席，讓“獅吼式”前臉辨識(shí)度十分高。此外，得益于2848毫米的超長(zhǎng)軸距，讓這車在做到舒適寬大體積的根基上也兼顧美學(xué)比重，完美展現(xiàn)活動(dòng)又不適旗艦車型的車身外部線條。

雅閣裝備8英寸中央多媒體顯現(xiàn)屏，不論是屏幕的分辨率仍是體系的反映速度都十分可以，況且?guī)в猩僭S互聯(lián)科技�？墒牵�令人遺憾的是依舊不扶持好用的CarPlay。配置方面，雅閣裝備了ACC全速自適應(yīng)巡航體系、車道維持協(xié)助以及車道偏離提前警告等功效，可行在都市、快速路面狀況中有用減少駕控負(fù)擔(dān)，可是與此同一時(shí)間卻少了少許"可視"的配置。

而標(biāo)致508L裝備了12.3英寸全液晶儀表和10英寸中央控制系統(tǒng)觸摸屏，并扶持蘋果CarPlay與百度CarLife。另外，Nappa真皮加熱椅子、Focal Hi-Fi勁浪音響、AQS空氣凈化體系的裝備，為乘客提供一種更舒適的駕乘體會(huì)。在駕馭協(xié)助和平安配置方面，標(biāo)致508L高配車型還裝備ADAS智能駕馭協(xié)助體系，包括ACC自適應(yīng)巡航體系、公路交通辯別、機(jī)動(dòng)車定位協(xié)助體系、主動(dòng)剎車、車道維持協(xié)助、全自動(dòng)智能停車協(xié)助、疲勞駕馭提醒等。

本來能瞧出兩臺(tái)車在全體配置方面仍是有些差別的。起首，雅閣的配置偏重點(diǎn)是讓機(jī)動(dòng)車駕馭起來更輕松，而標(biāo)致508L則在智能配置、車機(jī)屏幕等層次大下功夫，面子更足，交互感也強(qiáng)；其次，標(biāo)致508L在平安駕馭協(xié)助方面，可行說武裝差不多到位了。

最終，便是大伙十分看重的價(jià)值，標(biāo)致508L的售價(jià)區(qū)間為15.97-22.47萬元，要比雅閣廉價(jià)不少，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出，十分具備誠意。

客觀來講，雅閣在當(dāng)下中等汽車市場(chǎng)場(chǎng)中的聲望仍是銷售數(shù)量都體現(xiàn)非常出色，熱度當(dāng)然不必多說。而標(biāo)致508L是同級(jí)中少有的功能強(qiáng)者，1.8T+8AT的能源總成，足以取悅多數(shù)客戶控制要求，是一款非常優(yōu)秀的活動(dòng)新潮座駕。此外，在智能科技配置等方面，也有著優(yōu)于雅閣的獨(dú)到之處。自然，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)劇烈的車子市場(chǎng)中，品牌作用力和銷售數(shù)量是要害，關(guān)于標(biāo)致508L來講，假如想打破現(xiàn)狀則須要進(jìn)一步提高品牌作用力和加速產(chǎn)物進(jìn)級(jí)的步伐。