提到廣汽本田的小汽車，大家總能第一時間料到大名鼎鼎的雅閣和飛度。而在競爭愈加火熱的緊湊型家庭用小汽車市場，廣本的凌派車型卻其實不如前面這兩位名氣大。盡管每個月也能維持幾千輛的銷售數量，但現金的凌派終歸是一種2018年到市場的“老車”，到了必需要發(fā)展中期改款的地步。受制于疫情和芯片供給的雙重作用，新款汽車直到9月才姍姍來遲，全體浮動不小，俺一口氣把它的汽油版和混動版聊個清楚。

作為中期改款車型，新型凌派在外貌方面發(fā)展了大幅度的更新，尤其是車前部分的浮動相當大，甚而有了幾分雅閣的神韻。而不論是汽油版仍是混動版，新型凌派的浮動點根本相同，是以本文將用混動版車型（官方名稱：凌派銳·混動）為準來給您講解新款汽車的浮動消息。

以對照現金車型，新型凌派撤消了機蓋當中的隆起，匹配扁平化的鍍鉻飾條，讓車前的視線成果變得平和了不少。此外，中網的全體外部線條顯著加大，里面的紋理也發(fā)展了從新設置，而受此作用，霧燈地域的形象也做出了改變。

盡管頭燈的形象無浮動，況且里面的結構也無調度，可是隨著中網和保障杠的形象改變，反而讓頭燈顯出了本來的棱角，看上去精神了不少。

車身側方形象根本上沒甚么顯著浮動，混動版車型撤消了前翼子板上的“HYBRID”標識，雙俯沖腰線的設置本就讓該款車看起來充足勁爆。外貌大小方面，其長寬高數據為4766/1804/1509，僅長度增添了10毫米，而軸距則保持了2730毫米的超大大小。

就咱們拿到的這臺頂配的新型凌派混動版而言，它的車胎規(guī)格依舊保持了215/50 R17的大小，輪圈形象也無產生浮動，不過配色從現金的啞光灰色變成了亮光黑色。

車尾部分的全體形象比較車前就要小好多了，最顯著的位置在于保障杠底部的線條更繁雜化，看上去要比現金更勁爆少許。此外，后備箱上的鍍鉻飾條也變成了和車身同色的款式。

尾燈全體外部線條和里面的夠早全沒浮動，不過紅色的外殼加入了黑化料理，全體的視線材質觸感可以加強，活動氣氛也因而增添了一絲。

作為混動車型，車尾本來的“HYBRID”字標被替換成了新的“e:HEV”款式，盡管看上去不過表述上的浮動，但想必也是為了區(qū)別自家插電式混動車型而為之。

內部裝飾形象上的浮動其實不是新型凌派的發(fā)力要點，提高配置才是焦點內容。本來就凌派的內部裝飾罷了，此刻的設置曾經充足溫馨，充足耐看，并未太多須要調度的位置。

方向盤和儀表盤的形象全沒有做出調度，方向盤的全體形象非常貼合人手的當然曲線，兩側多功效按鈕的布置也邏輯清楚。儀表盤盡管仍是兩側物理指針、當中液晶屏虛擬界面的設置，可是源于車機體系功效的強化，儀表盤也可行實現同步顯現導航消息的功效。

中央控制系統(tǒng)屏從本來的8英寸小幅提高到9英寸，最重要的功效的按鍵也連同空調操控體系一同大批改用了純觸控的操作形式。自然，這點全沒有進級到Honda CONNECT 3.0體系來臨要緊。

3.0版本的體系大幅提高了車機的交互能力和實用功效，起首是導航體系，其鑒于GSP全世界衛(wèi)星定位體系以及四維圖新提供的地圖數據扶持，不但能夠實現路面狀況革新、同一時間也扶持電話APP端定位數據的相互發(fā)送，做到沒有縫變換。只是，就實質運用成果而言，四維圖新+GPS的組合比較大伙更習慣的高德、百度等地圖仍是有一絲點的生澀，這須要本田不停地對其OTA迭代革新。

而從其它方面來看，這套新體系也增添了對QQ音樂、在線電臺等經常使用功效的扶持，娛樂能力有所提高，算是從功效機時期跨入了智能機時期。此外，該款車也提供了更強盛的語言聲音交互能力，鑒于科大訊飛所提供的扶持，比如“咱餓了、咱有點冷、關閉車窗”這樣的生活化交互也難不倒它，比較此前切實是個極大的進步。

椅子部分的浮動可行說極端不顯著，形象、樣式全沒變，不過新型車型（除了幻夜版之外）新加了奢華嵌邊的工藝，讓整張椅子看上去更有檔次感。只是，該吐槽還得吐槽，即使是頂配，主駕馭座也依舊無電動調節(jié)功效，況且皮子的外表也沒用上打孔工藝，透氣性切實是通常。

值得確信的是，前排中央扶手箱內加入了沒有線充電面板，盡管其充電速度和散熱能力另有待進一步確認，但仍是應了那句話，有就比無強。

凌派的后面一排一直都很值得稱贊，起首它差不多是日前在售的緊湊型三廂小汽車中，體積最為寬敞的車型。而這張椅子自身的乘坐舒適性也全可以，不論是填充物的軟硬、對身體的支撐和包含全能令人稱心。

新型凌派交換裝扮了最新的后面一排頭枕，其兩側可行調度加緊方位，像飛機上的頭等艙一樣奢華。試想，當您在后面一排熟睡，能有這樣一種能把頭部穩(wěn)妥固定的頭枕，是多么的愜意。

凌派的另一種獨門絕技在于這種可行翻折的后面一排中央扶手，十足開展后可行提供一種寬大且穩(wěn)定的桌板，實用性極強。這種配置之前只存留于頂配車型上，而此刻則是全系標配。意不不測？驚不驚喜？

能源方面，新型凌派并未做出全部調度，180TURBO車型依舊是1.0T石油機+CVT變速箱的組合，銳·混動車型也同樣是1.5L石油機+雙電動機+能源電池組的組合（1.5L i-MMD）。

雖然能源體系方面并未做全部的改變，可是這其實不代表新型凌派就無改良。新款汽車在好多不行干脆見到的位置發(fā)展了隔音方面的改進，大批的隔音資料獲得了不同水平的加厚料理。恰恰改款前的凌派銳·混動試駕也是咱參與的，這一次拿到新型車型后，切實感受新款汽車的行進靜謐性有所提高。不論是低速仍是快速行進，全體上都有所進步。

自然，作為混合能源車型，靜謐性天生就要比平凡的汽油車要好少許，終歸電動機事業(yè)時的噪音和觸動都要小好多，唯有石油機在發(fā)動時，才會感覺一絲點轟鳴聲。自然，只需非是深踩油門，這類轟鳴聲就不會很顯著，根本上會被路噪和風噪掩藏。

另一項改良在于懸架體系的改良，經過調度減震器和彈簧的設定，改變了懸架關于顛簸的消化速度和力度，主觀開起來的感受切實要更緊致，更活動一絲。只是，它依舊維持了非常舒適的駕乘感觸，隸屬細節(jié)上的改良。

作為以電機驅動為主的混動車型，凌派銳·混動的駕馭材質觸感切實很像純電動車，113kW的第一大概括輸出功率以及267N·m的第一大扭矩推進僅1.4噸的自重仍是非常輕松的。尤其是都市中多數皆是80千米/時的中低速行進路面狀況，就愈是電動機發(fā)揮優(yōu)勢的位置，駕馭這臺車你甚而可行肆意的全油門起步，夠快夠凌厲，況且還不用擔憂油耗的事兒。而電動機超短的提速反映時間也能讓你的每次提速都不帶全部的遲疑，這類暢快感是全部一輛平凡的石油車都給不了的。

而講到平凡石油版，新型凌派也依舊保存了1.0T車型，122Ps的第一大功率以及173N·m的第一大扭矩全體參數要優(yōu)于許多數1.5/1.6升當然吸氣啟動機，況且第一大扭矩可行從2000rpm一直持續(xù)到4500rpm，平常駕馭也能維持相比十足的提速能力，況且油耗還相對更低少許。

匹配CVT沒有級變速器，只需油門操控得當，你不但能夠得到暢快的提速，況且還能維持充足的平順性。自然，CVT變速箱自身的事業(yè)形式也比有級變速箱更簡單操控啟動機轉速，只只是這須要駕馭員對機動車充分熟悉以后才能做到，相比考驗“腳法”。

只是，作為一輛直列3缸啟動機，它的運行平順性仍是要比4缸機要差少許，這最重要的表現在機動車掛著D擋泊車怠速的時刻，會感受車身有輕微的抖動，假如須要長時間等候，那咱提議您掛回N擋，這時刻抖動會根本消失，和四缸機沒很大區(qū)分。此外，起步剎那的抖動也有一絲顯著，只是那也不過一剎那的事兒。

私人感覺，假如不對一種沒開過該款車的人刻意重申3缸的事兒，他其實不會有所察覺。況且，三缸機帶來的低稅率和低油耗也是實切實在的省錢，稍微抖一下也卻非一律不可接納，況且它跑起來以后就沒感受了，您說呢？

最終提一句，新型凌派全系車型調度了調轉方向體系的設定，最重要的是助力的力度難題，說實話咱沒感觸出去顯著的浮動，這類太過細小的調度恐怕唯有老汽車主人們才能有所體驗。官方說是最重要的提高了低速時的輕巧感和快速時的穩(wěn)固感，只是就咱的實地感觸而言，該款車一如既往的好上手，低速方向盤不沉，快速時也無輕飄的感受，十分穩(wěn)固。

做個總結，新型凌派車型第一大的進級來源于外貌和配置方面，這種咱們前面曾經說的很明白。這類提高關于新使用者而言是個實打實的好事兒，有可能的話，幫老汽車主人們擦擦口水也是可行的（開個玩笑）。作為本就主打家庭用大體積的實用型三廂小汽車來講，新型凌派切實更香了。此外，行進素質的改良以及汽油版和混動版都足以傲視對手的超低油耗也是該款車實用性的要緊表現。截至到發(fā)稿，日前官方還沒給出新型車型的詳細售價，咱猜大幾率是加量不加價，敬請期待吧。