在國家內部汽車市場差不多受歡迎的行政房車大眾帕薩特，咱想大伙都不會感覺陌生。但假如把它與改造聯(lián)系在一同，或許不少人都會感覺一點困惑。在海外，盡管它算不上是熱門的改造車款，卻不乏對其特別青睞的改造愛好者。而關于帕薩特來講，改造零件的抉擇方面，以歐系品牌為主。相關于日系改造來講，歐系的改造更為內斂；輪圈的形象容易大方，以銀色為主，改造的排氣管多為電鍍管嘴。。。因而一直以來咱都感覺這類歐系的改造作風差不多符合像帕薩特這種的行政房車。而今日推薦的這臺白色帕薩特，外貌好比一名溫文爾雅的紳士，但它的骨子里卻散發(fā)著此外一股使人瘋狂的氣息。

這臺帕薩特搭配的是1。8升的增壓引擎，相關于當然吸氣引擎而言，渦輪增壓引擎的改造潛力很大，是以通過容易的駕車電腦晶片進級便能令能源輸出大為提高。以這臺帕薩特來講，汽車主人進級了Superchips品牌的芯片，同一時間交換裝扮上K&N的原廠位高流量風隔，它具備耐用和過濾性沒有問題優(yōu)點，只要要定期清洗和加注過濾油便可來回運用。關于排氣方面的改造，采用上著名的改造排氣管品牌REMUS所出品的尾鼓，該款排氣尾鼓低轉時的噪音與原廠相差不遠，不過在中高轉地域會發(fā)生使人興奮的排氣聲浪，但這樣的聲浪卻一絲還不饒人，是一款可行經過歐洲車檢的改造排氣體系。除此以外關于改造了的渦輪增壓車來講，一套進級的放氣閥是必不可少的，這臺車則是采用英國進口的FORGE內放式放氣閥,從而達到穩(wěn)固進氣負擔,庇護啟動機的效用。改造芯片除了會適當調高渦輪增壓值以外，還會因增壓值的浮動對汽油供給的程序發(fā)展調度，是以更換上一顆負擔可調的回油閥已求達到穩(wěn)固供油的效用。

引擎能源方面發(fā)展了上述的改造后，對這臺1.8T的引擎來講，理論上提升的輪輸出馬力為30~35匹，而折算成引擎輸出后增添則多達40~45匹。這樣的能源提高在實質駕馭中的感觸是差不多顯著的。渦輪未打開前，引擎的體現(xiàn)與原裝沒有異，但只需當渦輪增壓最初介入后，突如其來的渦輪磨蹭會讓你體會到原廠帕薩特所不行賜予的快感，盡管這臺車運用的是4前速的自動變速器，但只需使用手動轉檔功效把引擎操控在渦輪打開所須要的轉數(shù)以后，想把這臺車開快就變成了易如反掌的事了，它的提速和通常大排量的當然吸氣引擎的順滑輸出特性有所不同，那種突如其來的提速感咱想便是渦輪車改造令人如癡如醉的原因之一吧。

想把車開快，除了須要強勁的能源輸出外，控制方面的提高也差不多要緊。這臺帕薩特采用了一套石橋的POTENZA GIII單向車胎，搭配上進級了的17寸OZ輪圈，可謂外形與實用并重的改造名目。原廠帕薩特運用的是15寸的輪圈，搭配高扁平率的街道車胎，這樣的規(guī)格配置最重要的是為了兼顧舒適性，但關于控制來講，過厚的胎壁和抓地力欠佳的胎面都干脆作用了汽車的控制，因而具有一套高功能的低扁平率車胎關于控制的提高則有莫大的裨益。

吊掛的改造使這臺帕薩特的一種特點之一，它并沒有運用日前國家內部許多數(shù)歐洲車改造所喜歡的EIBACH系列吊掛，采用上國家內部采用率較輕，但在海外卻差不多有名氣的避震機王BILSTEIN的套裝減震。該款減震較原裝減震下降了必定的車高，這樣做最重要的是為了另車體的重心下調，從而提升控制性。另一方面，吊掛的硬度不過發(fā)展適當?shù)恼{高，行進在鋪裝欠佳的路上其實不會有通常改造吊掛硬邦邦的感受，仍能維持差不多的舒適性，與行政房車的身份相匹配。

帕薩特這種行政房車天生的車重就相比高，再加上引擎馬力方面的提高幅度相比大，一套強化的剎車因而就顯得差不多有必需了。這位汽車主人在剎車這方面的改造，其實不是容易的交換裝扮耐溫和摩擦系數(shù)更高的剎車碟和剎車皮，卻是采納了相比激進的交換裝扮上一套專為帕薩特而設的BREMBO小四活塞對向分泵。為了平衡首尾剎車的力量差異，后剎車碟交換裝扮上了直徑加大而且開坑的改造制品。通過這樣的剎車改造后，即使在快速上行進，剎車也能達到一絲即有的成果，況且源于是小活塞設置，因而剎車的力道相比漸進，在慢車制動時不至于過分作用行進的平順性。