原車音響大伙都曉得，比上不足比下有余。作業(yè)很容易，作業(yè)場地沒有空調(diào)呆不住，等著沒有聊出來溜了一圈，回來曾經(jīng)各就各位了。改造進(jìn)程很容易，用到的器材有：波士頓PRO60套裝2分頻6.5寸喇叭兩對，捷力10W7超低音單元一只，來福的10法拉電容一種，和阿爾派PDX1000.1數(shù)字功放，總消費(fèi)3萬元之內(nèi)。原車的功放很給力，推進(jìn)PRO60那么吃功率的2對喇叭全無負(fù)擔(dān)。對低音無請求的改造更容易，干脆換2對上點(diǎn)層次的喇叭（甚而1對）便是悉數(shù)的事業(yè)內(nèi)容，原車的中置和低音其實(shí)不差，聲場定位明確。

改造后的成果很稱心，提高的幅度十分大。曾經(jīng)要了或許將要買GS的同學(xué)，不需要糾結(jié)于ML音響，超過本來很容易。

原廠的前門中音單元。

原廠的首尾喇叭，前為7.5寸，后貌似為5寸半

原廠的功放，無料到能同一時(shí)間推進(jìn)4對125瓦RMS的喇叭，相比阿爾派的4路數(shù)字功放成果不差，十足無必需此外用錢買大功率功放。

原廠的喇叭本來很輕，吃不住多少功率，是以音質(zhì)檔次感局限。MADE IN CHINA。

拆完后的門，看見防撞梁木有？

從新做的隔音和PRO60喇叭，隔音的成果非是很顯著，相比顯著的是門變重了，仍是喜愛輕點(diǎn)的門。

捷力的高級低音炮，下潛的深度非通常山寨炮能比。

本來咱最擔(dān)憂的是低音部分，改造過后破壞了原廠的聲場平衡，聽到的低音來源后備箱傳到耳后不容易受。
結(jié)果呢，低音以前檔迎面打來，相比舒適哈哈。
雷車仍是相比雜史，1500W的功率并未很大的共振，除了油箱蓋以外。咱從前的325，全個(gè)后備箱全在演奏鐵皮共振曲。。。

成果至少是不差于原廠ML的，原廠的ML喇叭數(shù)多，舒適平衡度仍是十分可以的，可是原廠器材出于本錢考量，中低音功率不足是短板。
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