特斯拉的顯露，相當大水平上讓咱們對「一輛平板+四個輪子」這類對于未來車子的描畫有了直觀的認識。且不說 Autopilot 的體會有多魔幻，17 寸的中央控制系統(tǒng)大屏就曾經(jīng)讓全個汽車內(nèi)部交互體會變得不一樣了。而在 Model S 以后，越來越多的品牌最初朝著「bigger and bigger」的設(shè)置方向一去不復(fù)返，可能在不遠的將來，坐進汽車內(nèi)部會使人發(fā)生猶如走入影院的錯覺。

上個月，美國《客戶匯報》/（Consumer Reports）/雜志發(fā)表了一項針對車載娛樂消息體系的客戶稱心度考查匯報，而特斯拉全無懸念終歸以總分第一的成績拔得頭籌。這項考查是從「音頻」、「手機」以及「導(dǎo)航」三個維度發(fā)展考慮的，此中特斯拉得到了 86% 的票數(shù)，寶馬則是 80%，而體現(xiàn)最差的要數(shù)豐田的高檔品牌雷克薩斯（46%）。詳細結(jié)果可參考如是圖表。

美國《客戶匯報》針對不同車型的消息娛樂體系做的稱心度考查 | Comsumer Reports

依據(jù)調(diào)研企業(yè) IHS Markit 給出的結(jié)果來看，本年美國市場已售車型中，有 82% 裝備了至少一塊觸摸屏，而五年前這種比重唯有 53%。全無疑問，不論是不業(yè)余媒體仍是資深產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的看法，中央控制系統(tǒng)地域從純物理向觸控化的轉(zhuǎn)變趨向愈演愈盛，從而激發(fā)汽車內(nèi)部人機交互形式的大幅浮動，給車機 UI/UX 的設(shè)置人士帶來了更多挑戰(zhàn)。

雖然特斯拉的 17 寸中央控制系統(tǒng)屏深得客戶的喜歡，但它絕非盡善盡美。在設(shè)置征詢企業(yè)尼爾森諾曼頂級剖析師 Raluca Budiu 看來，盡管中央控制系統(tǒng)大屏能夠同一時間顯現(xiàn)充足多的消息，在地圖上可行很方便地敲擊充電站并導(dǎo)航前往，等等一系列的功效是期望駕馭變得更平安，更好地改進客戶的使用者體會。但現(xiàn)實中，少許小而根基的設(shè)置缺陷卻有可能讓中央控制系統(tǒng)屏的運用變得煩瑣。而當車速達到 70 千米/小時，這類煩瑣的設(shè)置可能會讓你付出高昂的代價。特別是特斯拉，它把絕多數(shù)中央控制系統(tǒng)地域的功效都放進了觸摸屏中，駕車時你花在搗鼓車機功效的時間等同于疏忽前方路面狀況的時間。

下方咱們最重要的以特斯拉為例，聊聊它的中央控制系統(tǒng)屏在人機交互設(shè)置上存留的三個缺陷。

大屏很酷，但不提供觸動反饋

特斯拉 Model S/X 的中央控制系統(tǒng)地域被一塊 17 英寸的觸控屏占據(jù)著，將慣例車子上那一些常見的旋鈕、按鈕取而代之。這類設(shè)置的確是挺前瞻的，坐進汽車內(nèi)部會讓你發(fā)生一個走入太空飛船的錯覺。但和全部觸摸式的 UI 技藝一樣，你要控制各式功效必需要視覺直視屏幕才行。在交互設(shè)置師看來，這缺少了「觸動反饋」，你的手指其實不曉得你觸摸的對象，和劃過一塊無全部功效定義的平凡玻璃外表沒甚么兩樣。

是以，假如這樣的觸控設(shè)置要用在車上，當你的注意力要花在駕車上同一時間還須要流暢地操控一種交互界面，那末屏幕的「觸動反饋」是必需的。「假如是物理按鈕，咱們可行輕易地曉得它的位子，操作時視覺差不多不要十足聚集在上面。這也是為何你可行邊彈琴邊讀譜�！鼓釥柹�的剖析師 Budiu 如下說�！府斎笋{車的時刻，精力應(yīng)當都花在注意路面狀況，而非是在一塊觸控屏的子菜單中翻找、敲擊某個功效�！�

進級到 9.0 版本的特斯拉 Model S 中央控制系統(tǒng)屏操作界面 | 官方截圖

但即使特斯拉的觸控屏也模仿慣例的中央控制系統(tǒng)設(shè)置，將多數(shù)的功效鍵在屏幕上固化，本來仍是沒法子解決「沒有觸控反饋」發(fā)生的交互阻礙。Budiu 解釋道，「要定位一種虛擬按鈕，起首須要咱們經(jīng)過視線來確認它的位子，即使你可能曾經(jīng)用通過了上百萬次�！勾蠡餆o妨試試，在桌子上放一輛平板電腦，眼睛朝前看，你能不行輕松地輸入開機密碼。

自然，這類缺少「觸動反饋」的設(shè)置盡管從平安方位考量，讓運用特斯拉的中央控制系統(tǒng)屏和其它看起來顯著更危險的舉止，例如邊駕車邊發(fā)短信，沒有辦法相提并論。但兩個案例的一同在于，你都須要把應(yīng)當聚集在路面狀況上的注意力放到某個交互界面子上，但可能激發(fā)怎么的后果，并沒有實際性的差別。

觸控屏的各項功效無合乎道理排布

除了無觸動反饋，操控特斯拉一系列功效的最重要的虛擬按鈕被放到了 17 寸屏幕的最低端，這離成為「最差的按鈕布置」唯有一步之遙。依據(jù)交互設(shè)置中的要緊準則—菲茨定律，最糟糕的是把這點按鈕放到屏幕的右側(cè)底端，由于指標越小、離手越遠，你要成功實現(xiàn)操作所消費的時間越長。

換句話說，不光是由于觸控屏的運用會導(dǎo)致駕馭員注意力的轉(zhuǎn)嫁，屏幕上虛擬按鈕的位子打算了使用者操作某個功效所耗費時間的長短。

革新到 9.0 體系的特斯拉 Model S 中央控制系統(tǒng)屏的菜單欄與平常方向盤右手位子（平常3點鐘方向）的距離 | 實拍截圖       

依照常規(guī)使用者界面的設(shè)置準則來看，固定的菜單欄中應(yīng)當將最多見的功效放到第一層。可是在特斯拉全新 9.0 版本的操作界面中，最左邊第一種是機動車的設(shè)計和定制化按鍵，而這種功效根本是你在駕車時適中可能經(jīng)經(jīng)常使用到的。假如你想開啟后視攝像頭功效，你得先開啟「上箭頭」，再從二級菜單中發(fā)展抉擇，手機功效也一樣。按理說，由于車后方的地域常由于后座頭枕的存留被遮擋，是以這種功效應(yīng)當會是客戶蠻經(jīng)常使用到的。只是更難使人了解的是，即使是二級菜單里，這兩個功效也被放到了離右手最遠的地域，像日歷、能量和瀏覽器這點卻都排在他們前頭。而誰又會在駕車時常運用這點功效呢？

特斯拉將經(jīng)常使用的后視攝像頭以及手機功效放置在了二級主菜單里 | 官方視頻截圖        

比較以下，特斯拉 Model 3 中央控制系統(tǒng)屏的交互設(shè)置要比 Model S 合乎道理少許，同樣是開啟「上箭頭」，它采用了網(wǎng)格式的設(shè)置，將二級主菜單里的功效聚集在了屏幕的左側(cè)，從菲茨定律的方位出發(fā)，它能有用降低使用者停留在屏幕上的時間，差不多于為駕車平安增添了有用庇護。

特斯拉 Model 3 中央控制系統(tǒng)屏的二級菜單頁面 | 現(xiàn)場拍攝         

只是有意思的是，雖然特斯拉中央控制系統(tǒng)屏的按鈕布置不適合費茨定律定義的最優(yōu)解，但起碼還不是最糟糕的設(shè)置�？墒怯捎跓o觸動反饋，反倒讓這種缺陷變得非常突出。由于要伸長胳膊探到屏幕底部尋到某個特定按鈕本是不易，但假如加上觸動反饋，你可能其實不須要將視覺以前方公路上挪開。但日前從 Model S/X 上見到的解決方案，這兩種設(shè)置缺陷可能會讓駕車平安大折扣扣。

附：Fitts』 Law / 菲茨定律（費茨法規(guī)）         

定律內(nèi)容：從一種起始位子搬動到一種終歸指標所需的時間由兩個參數(shù)來打算，到指標的距離和指標的尺寸（上圖中的 D 與 W），用數(shù)學(xué)公式表明為時間 T = a + b log2(D/W+1)。

它是 1954 年保羅. 菲茨起首提議來的，用以預(yù)測從任意一絲到指標中心位子所需時間的數(shù)學(xué)模子，在人機交互（HCI）和設(shè)置范疇的作用卻最為廣大和深遠。新的 Windows 8 中由最初菜單到最初屏幕的轉(zhuǎn)變背后也可行看作是該定律的利用。

「貼心」可能會壞事兒

通常來講，咱們駕車變道的時刻，都會下意識地審查下盲區(qū)，這也是為數(shù)少許你可行臨時不用盯著前方路面狀況的情景。由于變道自身充滿了不確定性，你須要盡可能確認適合的時機。信任好多老駕駛員，都會這種時刻撇頭四下瞧瞧，看似容易，但真的很管用。

但特斯拉中央控制系統(tǒng)屏的顯露卻仿佛把這種容易的好習(xí)慣給毀了。由于每次開啟調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，特斯拉的中央控制系統(tǒng)屏上就會顯現(xiàn)車身四周的 360°影像來協(xié)助變道。它甚而會顯現(xiàn)其它機動車，公路被占用的話會變成紅色。而正由于在觸摸屏上動動手指要比扭頭瞧瞧簡單得多，是以好多使用者都會變得越來越依賴這套體系，還會由于此中的高科技感而生出一個「自豪」的心情。

可難題就出在特斯拉的「貼心」上。就像 Autopilot 一樣，特斯拉在變道時提供的影像協(xié)助卻非 100% 明確。況且官方也說了，不提議使用者在變道時只依托車道協(xié)助功效。但私人以為這類「冠冕堂皇」的證明本來基本起不到甚么警示效用，反倒是把這種交互做得如許簡易，大伙時不時偷懶也就最終變得懶得去扭頭去交叉檢驗了。這本來帶來了潛在的平安風(fēng)險，而那么一種根基性的設(shè)置缺陷很可能終歸會釀成慘重的后果。

日前在美國市場革新的 Navigate on Autopilot 功效應(yīng)允自動變道 | 官方截圖         

依照尼爾森剖析師 Budiu 的看法來看，特斯拉中央控制系統(tǒng)屏在設(shè)置層次的思考解決了部分特定難題的同一時間又催生了新的難題。而那一些所謂的「難題」相當大水平上皆是車企比客戶所受作用很大：大屏的設(shè)置在營銷流傳上非常有益，它讓車的內(nèi)部裝飾看起來科技感充足，很簡單造成沒有問題聲望，況且主機廠可行像蘋果推送 iOS 利用一樣不停擴展、進級車子的功效。

自然客戶確信會由于這樣的設(shè)置而收獲，但前提是車子工程師充分借鑒了計算機交互界面的設(shè)置經(jīng)歷，而且能夠遵守鑒于人類適用性和心思制訂的設(shè)置準則。