[車子試駕原創(chuàng)]

　　最近一兩年，比較大眾、豐田如同下餃子通常的新款汽車發(fā)表速度，福特在新款汽車發(fā)表這件事上倒是顯得很佛系。以至于在車交會上通過福特展位時，咱閉著眼全能猜中福特全來了哪幾款車。只是，在本年上海車交會上，福特展位上的一款車，一律可行說是萬眾矚目。在這咱也就不賣關子了，這臺車便是長安福特在華夏全世界首次發(fā)布的最新中型SUV——EVOS。戰(zhàn)斗感充足的前臉形象和掀背式設置的車尾，連咱這種對外貌非常挑剔的顏值控都被驚艷到了。不得不說，福特真的是不鳴則已一鳴驚人。在此此前，咱們都只能靜態(tài)體會該款長安福特EVOS，而今日，咱終歸有機會開上它，來體會這臺EVOS的能源體現(xiàn)究竟如何。不單是你，連咱也是十分期待它的體現(xiàn)！

　　在本次試駕前，咱的同事曾經對這臺長安福特EVOS發(fā)展了具體的實拍體會。對這臺車外貌和內部裝飾設置感興趣的友人，可行敲擊這邊發(fā)展精彩回顧，本文將著重對長安福特EVOS的駕馭和控制體現(xiàn)發(fā)展剖析，對這臺車駕馭方面感興趣的友人，必定不需要錯過喲！

　　本次試駕的車型為：長安福特EVOS ST-Line。新款汽車在2021年9月26日正規(guī)推出了預售價值，全系預售價值區(qū)間為：22.78-26.08萬元。本次體會的長安福特EVOS ST-Line，為全系次頂配車型，預售價值為：26.08萬元（不含選裝費率）。新款汽車鑒于福特C2平臺塑造，像咱們熟知的長安福特銳際、�？怂购烷L安林肯冒險家等車型也全來自該平臺。作為福特的一款全世界車型，EVOS的體現(xiàn)十分值得期待！

　　能源方面，長安福特EVOS裝載的是一輛2.0T EcoBoost四缸渦輪增壓啟動機，啟動機的第一大功率為：175kW（238馬力），峰值扭矩376Nm。

　　變速箱配置方面，福特EVOS為此臺2.0T EcoBoost啟動機裝備了一輛8速手自一體變速箱。與福特家庭的其余車型一樣，EVOS也采納的是旋鈕式換擋形式，而且在方向盤后方還配有換擋撥片功效。

　　底盤構造方面，長安福特EVOS采納H型副車架，前吊掛采納了麥弗遜構造，下擺臂發(fā)展了打孔設置，目的是減少簧下品質。后吊掛為多連桿構造，下擺臂為高強度鋼材質，不但有打孔料理，另有下端強化設置。在硬件技藝層次，EVOS的吊掛配置一律是同級主流中的主流水平了，而實質的控制體現(xiàn)如何呢？咱馬上為您揭曉。

　　現(xiàn)現(xiàn)在福特麾下的車型，咱們都大可不必擔憂它的能源能否足夠使用，由于不管是咱此前體會過的�？怂�、蒙迪歐和金牛座這種的些小汽車車型，仍是像銳界、探險者等SUV車型，他們的能源體現(xiàn)都很出色，甚而普及都有些能源過剩。而這一絲，咱們從廠家推出的啟動機能源參數(shù)上就能看得十分明白了。除了在能源參數(shù)上綱領先多數(shù)同級車型之外，這臺EVOS的實質能源體現(xiàn)，比較同級車型也的確要更猛少許。自然，這其實不代表這臺EVOS是個“急脾氣”。相反在起步時，這臺EVOS顯得十分儒雅，源于啟動機自身的能源很有底氣，是以其實不須要像那一些小排量渦輪增壓啟動機一樣，將初段調校的很激進，來凸顯它的活動屬性。

　　起步后，假如你細心察覺，能夠感受到渦輪在1600rpm左右最初建壓，并在1900rpm左右時映入啟動機的最好狀況。盡管第一大扭矩的轉速會在挨近4000rpm轉左右漸漸下調。但實是上，EVOS的第一大扭矩轉速區(qū)間曾經根本可行涵蓋咱們平常所需的多數(shù)行進工況，這一絲咱們十足不必擔憂。在都市中逛逛停停，你十足能夠感受到，這臺EVOS十分符合平常代步。能源無顯著的激進或者遲鈍，可行說是一個剛剛沒有問題狀況。

　　這臺8AT變速箱其實不是EVOS專享的傳動體系，同一時間也利用在好多福特麾下的車型上，比如咱們熟悉的福特金牛座、銳界和林肯的少許車型上。自然，為了適應不同的能源特性，這臺變速箱仍是發(fā)展了單獨的配合和標定。比如，它的換擋時機會愈加提早，來得到相對平順的換擋體會。在急提速時，變速箱的選擋邏輯相比清楚和聰明，但鎖止速度稍顯滯后，偶爾在中途再提速時，擋位維持會顯得不夠堅定徹底。只是全體的能源銜接體現(xiàn)得十分出色，不會產生顯著的換擋頓挫感，比較咱體會過裝載相同能源總成的林肯冒險家來講，平順性體現(xiàn)要更勝一籌。

　　底盤體現(xiàn)方面，起首EVOS的吊掛構造其實不繁雜，前麥弗遜/后多連桿。但福特關于底盤調校的確有很深的功底，這一優(yōu)勢早在蒙迪歐、金牛座等車型上就曾經展露過頭腳了，到這臺EVOS上也同樣夠出色。可行說是能夠很沒有問題兼顧了控制體現(xiàn)和平常舒適性，車胎碾過路面時，吊掛能夠消化多數(shù)的觸動和顛簸，將必需的路感傳導給駕馭員，但此時假如乘客非是刻意去感觸，是不會感受到顯著的路感回饋的。本次試駕的多數(shù)路段在山城重慶的城區(qū)中發(fā)展，延續(xù)的上下坡和轉彎，全個底盤的完整度十分好，車身在山路中通過延續(xù)扭曲也并未產生異響，值得點贊。

　　長安福特EVOS的調轉方向阻尼很細膩，調轉方向回饋也隸屬偏踴躍的作風，特別是在掉頭和低速轉彎時，方向盤回正時的反向力會十分顯著。只是，EVOS的車前響應的確無達到功能車的準則，只能說是平淡無奇，但作為一臺家庭用車來講，這樣的體現(xiàn)曾經能夠令人稱心了。

　　本次試駕的這臺長安福特EVOS，選裝了福特麾下的Co-Pilot360智行駕馭協(xié)助體系（詳細選裝價值暫未推出）。依托Mobileye芯片的EyeQ4智能駕馭算力體系，可行實現(xiàn)L2+級自動協(xié)助駕馭。本來，現(xiàn)現(xiàn)在裝載自動駕馭的車型好多，功效也全大同小異。而值得一提的是，EVOS裝載的BlueCruise主動駕馭協(xié)助功效，集成了Stop&Go全速域自適應巡航功效。當BlueCruise功效打開時，機動車會自動整合ADAS地圖、攝像頭、雷達傳感器和GPS定位體系等多個數(shù)據(jù)，判斷當前公路能否適合發(fā)動要求。假如檢驗到路面狀況、地理等要求適合BlueCruise功效的打開要求，機動車便能實現(xiàn)車道維持、跟起跟停和協(xié)助調轉方向。