在三家被問詢的全車公司中，一汽夏利差不多可行算是“墊底”。

2018年，一汽夏利全年實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入11.25億元，同比下調(diào)22.5％；歸隸屬到市場企業(yè)股東的凈利潤0.37億元，歸隸屬到市場企業(yè)股東的扣唯有經(jīng)常性損益的凈利潤為-12.63億元。2018年匯報期末，一汽夏利的產(chǎn)業(yè)負(fù)債率曾經(jīng)達(dá)到97.34％，本年一季度末愈是上升至101.93％；2018年匯報期末流動負(fù)債曾經(jīng)多達(dá)40.78億元，而流動產(chǎn)業(yè)僅27.47億元，簡而言之，便是資不抵債。

在深交所的問詢中，準(zhǔn)確指明一汽夏利是依托“非經(jīng)常性損益”才實現(xiàn)了凈利潤為正，源于公司“可持續(xù)經(jīng)營能力存留重要不確定性”，審計師甚而出示了“帶重申事項段的沒有保存意見審計匯報”，加上“歸隸屬到市場企業(yè)股東的扣唯有經(jīng)常性損益的凈利潤持續(xù)好幾年大幅損失”，深交所讓一汽夏利具體講明焦點競爭力及擬采用的改進(jìn)可持續(xù)經(jīng)營能力的詳細(xì)舉措。

在回復(fù)深交所問詢函時，一汽夏利指明，導(dǎo)致其產(chǎn)量銷量范圍、盈利能力均顯露較大幅度下調(diào)的外部要素最重要的是企業(yè)產(chǎn)物所處的微型小汽車細(xì)分市場負(fù)增添及部分都市限購等，里面原因則是由于“企業(yè)對國家內(nèi)部車子市場認(rèn)識和前瞻探討不夠，新品牌尚未造成有用作用力、新產(chǎn)物定位與配置存留偏差、出售通道弱化等”。但作為好幾年從事全車制造、出售的公司，一汽夏利重申了在治理體制、制造經(jīng)歷（包括資質(zhì)和生產(chǎn)能力）以及地理位子等方面的優(yōu)勢，同一時間要點說起了與南京博郡新燃料車子局限企業(yè)的合資合作。

與制車新勢力合作，是近年來慣例車企的時尚抉擇，但在知名證券剖析師、全聯(lián)汽車商家投資治理（北京）局限企業(yè)總裁曹鶴看來，一汽夏利既無拿得出手的產(chǎn)業(yè)，也無資金，在這一次合作中“押上了與全車相干的土地、廠房、設(shè)施等”，實乃無助之舉，是否真實實現(xiàn)共贏另有待觀看。

相較于一汽夏利的困境，海馬車子和力帆的概況稍好些，深交所問詢所采納的語言還不如對一汽夏利那般犀利。

2018年，海馬車子實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入50.47億元，同比下調(diào)47.88％；歸隸屬到市場企業(yè)股東的凈利潤為-16.37億元，歸隸屬到市場企業(yè)股東的扣唯有經(jīng)常性損益的凈利潤為-17.09億元；經(jīng)營運動發(fā)生的現(xiàn)款流量凈額為4.89億元；車子生產(chǎn)業(yè)毛利率為6.34％，同比下降2.99個百分點。對此，深交所請求海馬車子解釋“毛利率同比下調(diào)的原因”以及“業(yè)務(wù)收入同比下調(diào)、凈利潤損失加大的原因及合乎道理性”，并讓海馬車子講明其擬采用的改進(jìn)經(jīng)營、爭撤消除退市風(fēng)險警示的舉措。

海馬車子在回復(fù)中顯示，毛利率下調(diào)的最重要的原因在于“產(chǎn)量遠(yuǎn)未達(dá)到經(jīng)濟(jì)范圍，產(chǎn)能應(yīng)用率不足”，導(dǎo)致了單車生產(chǎn)本錢上升，加上主力車型銷售數(shù)量同比下調(diào)53.9％，產(chǎn)物毛利奉獻(xiàn)下降，加上為提高銷售數(shù)量，海馬車子加大了營銷、廣宣等資源投入，帶來了盈利能力的進(jìn)一步下調(diào)。但海馬車子同一時間指明，2018年在新燃料車子方面取得突破，且在技藝創(chuàng)新、產(chǎn)物開發(fā)及運營治理等方面具有較大進(jìn)展，“最重要的營業(yè)盈利能力、可持續(xù)經(jīng)營能力不存留重要不確定性”。

3530、2591、1908……這三個數(shù)字區(qū)別是本年前5個月天津一汽、海馬（含海馬車子S5和一汽海馬）和力帆的累計銷售數(shù)量（數(shù)據(jù)來自：華夏車子產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量銷量快訊），如許“慘烈”的成績甚而都不及部分車企一款車型的單月銷售數(shù)量。誠然，正如曹鶴所言，證券買賣所針對到市場企業(yè)的體現(xiàn)發(fā)展問詢不過一個尋常的過程，但這三家被問詢的車企，曾經(jīng)成為了華夏車子產(chǎn)業(yè)中面對被淘汰命運者的代表。“這是全部一種產(chǎn)業(yè)都會表現(xiàn)的進(jìn)行規(guī)則�！辩妿熤毖裕�“當(dāng)市場的增添率一年年下降，表現(xiàn)中低速進(jìn)行的態(tài)勢時，市場體現(xiàn)相對較弱的公司或品牌就會越來越邊緣化，終歸難逃退出市場的命運�！�

市場環(huán)境固然要緊，但公司本身的競爭力才是打算其是否存活的更要害要素。在華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長師建華看來，當(dāng)前個別公司或品牌的邊緣化以至于消失是在市場體制發(fā)揮效用時當(dāng)然發(fā)生的景象，有的公司品牌戰(zhàn)略制訂不當(dāng)，有的則市場定位不準(zhǔn)，有些產(chǎn)物素質(zhì)有待提高，有些還未成長起來就無助“夭折”，上述概況皆是由于公司本身市場競爭力不足而導(dǎo)致�！霸诖诉M(jìn)程中，車子公司都應(yīng)從往日追求單純的范圍增添調(diào)轉(zhuǎn)方向高品質(zhì)進(jìn)行，關(guān)于自助品牌來講，具有制訂長遠(yuǎn)策略規(guī)劃的能力極為要緊�！睅熃ㄈA如下提議。

在收到深交所問詢函整整一種月后，堅瑞沃能才針對29個難題作出了長達(dá)130多頁的回復(fù)，根本內(nèi)容都聚集在沃特瑪激發(fā)的一系列債務(wù)危機(jī)上。比如在談到為什么“未能提供26家子企業(yè)銀行結(jié)算賬戶以及未能提供明確完整的函證消息”時，堅瑞沃能坦言：“源于企業(yè)債務(wù)危機(jī)，人士大批離職，多家子、孫企業(yè)已沒有辦公人士，或人士交替時材料消息移交遺漏，導(dǎo)致沒有辦法打印銀行結(jié)算賬戶清單�！痹诨卮馂槭裁础耙虼尕洷徊榉馇蚁喔蓭旃苋耸看笈�離職原因?qū)е卤P點程序未獲得有用實行”的原因時，堅瑞沃能顯示，部分存貨被法院查封，另有部分則是由于“與委外供給商相干貨款糾紛導(dǎo)致供給商不匹配”，而消費者方面也由于沃特瑪被工信部二次點名、售后事業(yè)沒有辦法及時響應(yīng)甚而部分消費者的產(chǎn)業(yè)也由于沃特瑪而被查封，導(dǎo)致“消費者不想意匹配函證事業(yè)”……

與堅瑞沃能同樣隸屬非典范性電池公司的另有猛獅科技，這家曾經(jīng)標(biāo)上“*st”（國內(nèi)到市場企業(yè)被發(fā)展特別料理的股票）的公司同樣遭到了深交所的問詢，就企業(yè)的營收及凈利潤大幅降低、財務(wù)費率大幅增添等難題，請求在6月6當(dāng)前報送相干材料。截止日前，猛獅科技在提議延期回復(fù)的申請后還未正規(guī)發(fā)函回復(fù)。

另一種受到問詢的是京威股份，同樣是生手初學(xué)。本來的主業(yè)務(wù)務(wù)為車子表里飾產(chǎn)物的制造，但近年來不但成立了京威能源電池，進(jìn)軍電池范疇，況且還試圖“涉獵”全車，不停消耗“家底”后，終歸抉擇在2018年狂“賣”11家子企業(yè)或參股企業(yè)股權(quán)，買賣價值共計33.12億元，甚而超越了京威股份這8年來的累計歸屬凈利潤之和。

寧德時期董事長曾毓群曾直言，未來3到4年，能源電池及資產(chǎn)鏈上下游公司將迎接最為艱難的一段時代，尤其是在降本負(fù)擔(dān)上，會面對前所未有的挑戰(zhàn)。關(guān)于遭遇問詢的能源電池公司來講，市場競爭的日漸殘酷正是導(dǎo)致它們難認(rèn)為繼的要緊原因之一。

“可行說，全世界電池資產(chǎn)格局重構(gòu)已挨近達(dá)成，大局根本曾經(jīng)定了�！比A夏電動車子百人會探討部頂級探討員張健叮囑記者，然后，國家內(nèi)部公司的競爭將在當(dāng)前主流的十多家能源電池公司中開展，自然，不排除會有新的“獨角獸”顯露，但幾率相較此前小了眾多，在此進(jìn)程中還不可幸免會顯露少許中小型公司難認(rèn)為繼的概況。

“當(dāng)前的能源電池公司，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者或就只能面對出局的命運了。”車子產(chǎn)業(yè)剖析師鐘師在接納《華夏車子報》記者采訪時無助地顯示，在這樣殘酷的淘汰賽中，唯有適者才能生存。

西北政法大學(xué)民商法學(xué)院副教授鳳建軍給堅瑞沃能指明了一條自救之路——破產(chǎn)重整�！凹偃缫怀�映入破產(chǎn)重整步驟，須要多方盡可能地尋到適合的重整資源，且制訂確實有用的重整計劃，即制訂的必需是規(guī)復(fù)債務(wù)方經(jīng)營生機(jī)，保證債權(quán)人債權(quán)實現(xiàn)的法律文獻(xiàn)�！兵P建軍提議。實是上，堅瑞沃能的相干負(fù)責(zé)人曾經(jīng)顯示，依據(jù)日前本身的債務(wù)情況，企業(yè)不排除接納相干債權(quán)人說起的破產(chǎn)重整申請。

張健以為，關(guān)于部分還存留必定市場競爭力但競爭力又偏弱的電池公司來講，一條出路是主動抉擇往3c類產(chǎn)物和儲能電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)行，盡管與現(xiàn)存營業(yè)有所不同，但制造線或相干設(shè)施的改動幅度相對適中，且上述兩類市場的前景日前看來也較為可觀；另一條出路則是踴躍投靠大型電池公司或全車公司，大型電池公司平常樂意經(jīng)過購置中小型公司的工廠，以較輕的本錢達(dá)成產(chǎn)能的擴(kuò)張，而隨著新燃料車子市場范圍的不停擴(kuò)張，會顯露部分全車公司期望經(jīng)過采購某家中小型電池公司，來達(dá)到掌握焦點技藝的目的。