[車子試駕原創(chuàng)]

　　五菱在近幾年國(guó)家內(nèi)部的車型市場(chǎng)中差不多是自帶流傳光環(huán)的，從五菱宏光劈彎，到螺螄粉出圈，再到宏光MINIEV差不多成為了時(shí)髦單品，全在聲明著五菱走出了本人的一條大眾時(shí)髦路線。而作為第二款五菱全世界銀標(biāo)車型，五菱星辰抉擇了低調(diào)而又競(jìng)爭(zhēng)力極大的緊湊型SUV市場(chǎng)，它不但要容納眾多初買車主的幻想，還要給到許多家用戶以實(shí)用性，更要經(jīng)受年青汽車主人們來(lái)源多元化喜沒(méi)有問(wèn)題挑剔。

　　之前咱的同事針對(duì)五菱星辰該款車型也做了一種非常詳盡的靜態(tài)體會(huì)了，從外貌、內(nèi)部裝飾、體積到到市場(chǎng)后剛解密的多媒體制統(tǒng)都做了推薦，感興趣的友人可行走下方的傳送門直達(dá)。而咱們今日將干脆從能源和駕馭感觸最初。

　　全無(wú)疑問(wèn)，五菱星辰抉擇了一條愈加保守沉穩(wěn)的形式，來(lái)迎合愈加大眾化的喜好，而并未在全個(gè)市場(chǎng)節(jié)拍中被帶偏，從而抉擇只取悅某一部分人來(lái)博眼球。出色的外貌內(nèi)部裝飾設(shè)置、大膽且頗有東方意境的車漆顏色，乃至汽車內(nèi)部的軟性包含厚度皆是沖著市場(chǎng)缺口來(lái)的。更不需要說(shuō)，其豐富的配置可選以及超高的性價(jià)比了，以日前10萬(wàn)級(jí)SUV來(lái)講，五菱星辰切實(shí)很能打。

五菱 五菱星辰（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)谙嗥�上右鍵刪除詢價(jià)）

　　而對(duì)于動(dòng)態(tài)成果來(lái)講，盡管眾多年青使用者的抉擇會(huì)愈加偏向活動(dòng)性少許，但就10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)而言，小汽車的活動(dòng)表現(xiàn)成果顯著會(huì)好過(guò)SUV，是以五菱在設(shè)定星辰該款車型的時(shí)刻也顯得額外的理智，將它塑造成了能包容更多不同駕馭習(xí)慣的狀況，以此來(lái)提高全體的家族乘坐體會(huì)。

五菱星辰所裝載的1.5T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)代號(hào)為L(zhǎng)JO，與五菱凱捷為同款，第一大功率為108kW(147馬力）/5200rpm，峰值扭矩可輸出250Nm/2200-3400rpm。官方給到星辰的0-100km/h提速時(shí)間為10.6秒。

五菱星辰的擋桿采納模擬航空推桿的樣式，隸屬時(shí)下相比受歡迎的款，與之配合的為一輛CVT沒(méi)有級(jí)變速箱，可模擬8擋手動(dòng)形式，盡管初學(xué)另有兩款6MT的手動(dòng)變速箱版本，可是今日最重要的的試開(kāi)車型仍是以CVT版本的車型為主。

在駕馭形式上，五菱星辰給到了ECO，平凡D檔，Sport檔，以及手動(dòng)形式。后三者悉數(shù)可行經(jīng)過(guò)檔桿變換，而ECO則被單獨(dú)設(shè)計(jì)在了中央控制系統(tǒng)體系內(nèi)。這邊值得一提的是，ECO在D檔下打開(kāi)后，變換成其它駕馭形式會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，變換回D檔后再自動(dòng)規(guī)復(fù)打開(kāi)。

五菱星辰的底盤配置為前麥弗遜式獨(dú)立吊掛，后扭力梁式非獨(dú)立吊掛。這樣的抉擇在這種價(jià)位本來(lái)沒(méi)有可厚非，盡管后吊掛在顛簸路面的舒適性上會(huì)有所打折，但在橫向穩(wěn)固性上反倒是其強(qiáng)項(xiàng)，同一時(shí)間扭力梁的體積應(yīng)用率也會(huì)更好，能給后備箱騰出很大的體積。

能源方面，就五菱星辰而言仍是根本足夠使用的，起步階段關(guān)于咱這類開(kāi)慣了日系車的人來(lái)講根本上是很適應(yīng)的。從油門調(diào)教上來(lái)講，前段的空程相比顯著，但全體的阻尼感是做的很沒(méi)有問(wèn)題，其實(shí)不顯得松散。同一時(shí)間這樣的調(diào)教就私人而言，本來(lái)是關(guān)于新手會(huì)愈加友沒(méi)有問(wèn)題，相比好上手，能磨掉少許駕車時(shí)不必需的戾氣。

　　另一方面從整備品質(zhì)上來(lái)看，五菱星辰會(huì)比凱捷要稍微輕185千克左右，根本能超越兩個(gè)成年男性的體重了。終歸兩臺(tái)車的能源總成是根本絕對(duì)的，是以大伙假如理解五菱凱捷，也可行大體感觸一下。

后半程的提速就須要稍微踩得深少許了，變速箱的反映則顯得非常安穩(wěn)，讓全車的能源輸出維持充足的線性。除了在急提速時(shí)和上坡時(shí)，啟動(dòng)機(jī)的聲響會(huì)稍微大少許以外，全體的能源性體現(xiàn)仍是可行的。

剎車的材質(zhì)觸感就顯得和油門的調(diào)教有些截然不同了，剎車顯得非常緊實(shí)，輕觸就會(huì)有制勁爆，所謂的不同也便是剎車更像德系的調(diào)教。同一時(shí)間ESP也給到了博世9.3的版本，讓全車在各式不同的路況下全能有個(gè)良好而穩(wěn)固的剎車姿態(tài)。

方向盤指到性仍是相比明確的，虛度其實(shí)不大，在一種較小的方位下應(yīng)允必定的松動(dòng)，同一時(shí)間方向盤的阻尼也會(huì)稍微大一絲點(diǎn)，在迅速變線的時(shí)刻絲毫不會(huì)有拖泥帶水的感受，車前能迅速反映，同一時(shí)間車尾也會(huì)非常連貫的跟上，其實(shí)不拖拽。

不得不說(shuō)在自動(dòng)擋下，CTV變速箱的存留感很矮，這關(guān)于平常駕馭來(lái)講本來(lái)是個(gè)可以的狀況。相對(duì)的假如想要感觸降擋、高轉(zhuǎn)這點(diǎn)，只需右手將檔桿往外一推，變換成手動(dòng)形式，往回拉連降兩檔，油門接著深催，啟動(dòng)機(jī)的轟鳴就像新注入的腎上腺素，在每個(gè)5000轉(zhuǎn)換擋的間隙不斷的刺激你。

　　從活動(dòng)性上來(lái)講，盡管S擋在能源上的浮動(dòng)上其實(shí)不顯著，可是手動(dòng)擋一律是這臺(tái)車最使人驚艷的位置。

試開(kāi)車車胎采用的是佳通Comfort F50系列，車胎大小則為215/55 R18。全體會(huì)更偏舒適一絲，車胎盡管顯得窄了些，但關(guān)于家庭用屬性來(lái)講，在油耗和更換本錢上是有必定優(yōu)勢(shì)的，同一時(shí)間在舒適性上也有了很大的緩沖，尤其是在面臨顛簸路上。

駕馭狀況下，五菱星辰的底盤調(diào)教仍是很有韌性的，這類沉穩(wěn)的行進(jìn)體現(xiàn)能讓機(jī)動(dòng)車的乘坐材質(zhì)觸感顯得更頂級(jí)，關(guān)于砂石的濾震性和顛簸路面的料理都恰到好處，同一時(shí)間又保存下了充足的路面消息。后面一排的乘坐體會(huì)比較前排則稍遜一籌，上下觸動(dòng)感會(huì)稍微顯著少許，可是卻非突兀到不行接納。

此外源于五菱星辰的車身較高，全體的重心感受也會(huì)稍微高少許，是以在入彎的時(shí)刻，最佳仍是能提早減速，否則后面一排的體會(huì)感可能就無(wú)那末好了。

這一次官方針對(duì)汽車內(nèi)部的NVH隔音成果做了一種相比大的投入，成果也算相比顯著了，A柱地域、B柱地域在快速行進(jìn)下差不多聽(tīng)不到氣流聲，官方不但在前遮風(fēng)玻璃兩側(cè)增添膠條，外后視鏡的位子也做了料理，降低了不必需的擾流風(fēng)。據(jù)官方稱整車做了42處聲學(xué)包含，是以路噪也被抑制得很好。

盡管五菱星辰并未裝備ACC自適應(yīng)巡航，可是根本的定速巡航仍是有的，打開(kāi)也相比簡(jiǎn)便，快速狀況下仍是可行稍微放松下右腳。盡管就日前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，只能算聊勝于沒(méi)有，但大伙別忘了，該車頂配還不超越10萬(wàn)啊，有這點(diǎn)功效還要啥自駕車啊。