新車推薦原創(chuàng) 早在2015年，江西五十鈴以合資形式將第六代五十鈴D-MAX導(dǎo)入國家內(nèi)部，開創(chuàng)了花費(fèi)級(jí)皮卡市場，從此皮卡車告別了低端、貨運(yùn)、營運(yùn)的固有感官，一步步被越野愛好者、戶外玩家等使用者團(tuán)體所鐘情。五十鈴長久作為合資皮卡市場的領(lǐng)頭羊，在本年將第七代D-MAX導(dǎo)入國家內(nèi)部。而咱作為老款汽車主人，在之前的貴州科考運(yùn)動(dòng)中曾長途駕馭過該款新款汽車，這次正規(guī)媒體試駕運(yùn)動(dòng)中又有了一番深入感觸，在駕乘素質(zhì)方面的提高非常明顯。

起首在外貌方面，新一代的車型和上代車型的后期版本比較，外貌設(shè)置作風(fēng)仍是相比相似的，車前采納了十分多的銳利線條，全體營制出很有進(jìn)擊性的氣勢。

新一代D-MAX運(yùn)用了家庭化的獠牙式鍍鉻中網(wǎng)，相似的設(shè)置作風(fēng)在五十鈴的重卡、輕卡車型上面全能看到，辨識(shí)度是相比高的。

前大燈依然采納了犀利感充足的形象設(shè)置，里面為遠(yuǎn)近光一體式LED大燈，裝備透鏡，外層為LED日行燈帶。和上代比較，新款汽車型第一大的區(qū)分是將調(diào)轉(zhuǎn)方向燈往下搬動(dòng)至霧燈上方。

車側(cè)尤其是車窗外部線條形象和上代D-MAX有著相比顯著的區(qū)分。上一代車型和雪佛蘭庫羅德（坊間也稱科羅拉多）鑒于同平臺(tái)塑造，兩車側(cè)方線條差不多十足絕對(duì)。而這代產(chǎn)物變?yōu)楹婉R自達(dá)BT-50一同開發(fā)，因而車側(cè)的形象依舊高度類似。D-MAX與BT-50均是東南亞及澳洲市場上十分成功的皮卡車型，D-MAX在柴油啟動(dòng)機(jī)方面更具優(yōu)勢。新一代D-MAX外廓大小為5265x1870x1850毫米，軸距3125毫米，和上代比較大小浮動(dòng)適中，依舊定位為中型皮卡。

車輪大小較上代車型也有所增添，輪圈增添至18英寸，車胎規(guī)格為265/65 R18，全體外徑也有所增添，不論是視線成果仍是機(jī)動(dòng)車經(jīng)過功能都有所提高。輪圈形象十分個(gè)性，辨識(shí)度可以。

新一代D-MAX在車側(cè)接著設(shè)置了兩個(gè)相比突出的輪眉，更沒有問題顯現(xiàn)出機(jī)動(dòng)車的肌肉感。通常皮卡車尾受限于貨箱，車尾并未太多的設(shè)置言語使用，只是D-MAX在尾燈和尾門上依然花了少許心理。

最新一代D-MAX后尾燈運(yùn)用了透明外殼，里面點(diǎn)綴有紅色矩形燈帶，而且全體形象與后尾門的線條造成呼應(yīng)。

在長途旅游搭載行李時(shí)，皮卡的后貨廂通常都須要加裝蓋板，以實(shí)現(xiàn)防塵防雨密封功效。這次運(yùn)動(dòng)中五十鈴也為咱們展現(xiàn)了幾種改造方案。例如咱們駕馭的這臺(tái)車加裝了五十鈴和運(yùn)良合作開發(fā)的電動(dòng)卷簾平蓋和行李架，相比要緊的隨身行李可行放到貨箱里面，救援用具戶外使用物品等可行放到頂端，進(jìn)一步加強(qiáng)了承載能力。

行李框與卷簾平蓋皆是由運(yùn)良開發(fā)，客戶可行在運(yùn)良購置改造配件，發(fā)貨至本地五十鈴銷售商，由銷售商負(fù)責(zé)安裝，這也是五十鈴和運(yùn)良合作的優(yōu)勢所在。

依據(jù)咱們這兩天的運(yùn)用經(jīng)歷，該款后貨廂卷簾平蓋密封性相對(duì)可以，越野路段過后，后貨廂內(nèi)并未顯著塵土。

在這次運(yùn)動(dòng)中廠商也展現(xiàn)了幾臺(tái)不同作風(fēng)的改造D-MAX，車身鍍鉻件黑化料理后的D-MAX顏值更出眾。

改造偏距值更小的輪圈和AT胎后，還增添了塑料輪眉，進(jìn)一步增添了肌肉感，全體視線成果愈加飽滿有力。車胎的大小也達(dá)到了275/65 R18，相較于原廠很大大小的車胎，有助于提高機(jī)動(dòng)車離地間隙。

除了車頂行李框外，咱們?cè)谶\(yùn)動(dòng)現(xiàn)場還見到了不同的后貨廂改造方案，龍門架可行提供射燈安裝位，或許是增添自駕車架，滿足不同戶外運(yùn)用情景要求。

能源總成方面，依舊是咱們熟悉的配方，代號(hào)為RZ4E的1.9T柴油渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，第一大功率120kW（約合163馬力），第一大扭矩360N·m。

新一代車型增添了啟動(dòng)機(jī)蓋液壓挺桿，升高改造后的suv機(jī)蓋高度可觀，液壓挺桿仍是很有必需的細(xì)節(jié)配置。

變速箱方面配合的是一輛愛信的6AT變速箱，換擋邏輯和響應(yīng)速度平淡無奇，體現(xiàn)略遜于當(dāng)下盛行的8AT，但優(yōu)點(diǎn)是皮實(shí)可靠，越野進(jìn)程中很難顯露過熱庇護(hù)的景象。

作為國六柴油車，新一代五十鈴D-MAX勢必也是須要加注尿素提升尾氣釋放水準(zhǔn)的，尿素每一次添加可運(yùn)用4-5000千米，在便利性和經(jīng)濟(jì)性方面的作用差不多可行疏忽不計(jì)，只是在極寒環(huán)境下尿素存留結(jié)冰的可能。

另一種要緊浮動(dòng)是新一代五十鈴D-MAX后橋的鋼板彈簧變?yōu)?+1構(gòu)造，鋼板片數(shù)降低有助于提高空載概況下的乘坐舒適度，但承載能力并未降低，準(zhǔn)荷載品質(zhì)依然為485千克。

映入汽車內(nèi)部，新型D-MAX的內(nèi)部裝飾也變得更具時(shí)髦感，中央控制系統(tǒng)臺(tái)上方運(yùn)用了搪塑軟性材質(zhì)，搭配縫線裝扮，只是下面依然為塑料材質(zhì)。上代車型前期款內(nèi)部裝飾有著顯著營運(yùn)車作風(fēng)，悉數(shù)運(yùn)用硬塑料材質(zhì)，中期改款后內(nèi)部裝飾設(shè)置大為改進(jìn)，新一代車型接著進(jìn)步。

氣囊面積縮短，功效按鈕增多也是近幾年方向盤設(shè)置的趨向，新一代五十鈴D-MAX亦是如許，方向盤大小與平凡的家庭用小汽車沒有異，3、9點(diǎn)具有凹陷，觸感可以。

新一代D-MAX將儀表當(dāng)中的多功效顯現(xiàn)屏進(jìn)級(jí)為彩色，大小和顯現(xiàn)內(nèi)容都有較大提高。可行顯現(xiàn)小計(jì)路程、尿素續(xù)航路程、協(xié)助駕馭狀況、四驅(qū)狀況等等功效。

頂配車型上裝備了全速自適應(yīng)巡航，以及車道維持功效，以及防磕碰提前警告功效。儀表盤內(nèi)可顯現(xiàn)對(duì)應(yīng)的協(xié)助駕馭消息，這關(guān)于經(jīng)常開車長途旅游的皮卡使用者來講是一項(xiàng)十分實(shí)用的功效。

新一代的D-MAX的車機(jī)體系依舊保存了百度CarLife和蘋果CarPlay功效，除此之外還內(nèi)置sim卡可行實(shí)此刻線網(wǎng)站音樂收聽功效。比較起上一代車型增添了語言聲音操控功效，辯別率尚可。

最新一代五十鈴D-MAX增添了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，按鈕采納上下?lián)軛U式設(shè)置，做工和觸感都可以。

四驅(qū)體系方面最新一代D-MAX依然采納電控分時(shí)四驅(qū)構(gòu)造，優(yōu)點(diǎn)便是構(gòu)造容易可靠性高，缺點(diǎn)是沒有辦法在濕滑的鋪裝路面運(yùn)用，低速四驅(qū)扭矩可行放大2.48倍。操控按鈕又之前主副駕馭中央搬動(dòng)至中央控制系統(tǒng)臺(tái)底部，降低了誤觸碰的幾率，值得確信。

此外新一代車型將后橋差速鎖由伊頓式進(jìn)級(jí)為電控式，老款車型的伊頓式機(jī)械差速鎖是依托左右車輪打滑發(fā)生輪速差，才可鎖止，鎖止進(jìn)程十分忽然，簡單形成機(jī)動(dòng)車沒有辦法在交叉軸上方脫困，甚而是忽然試駕的能源導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車失控。新型的電控式差速鎖可行在經(jīng)過繁雜路段此前先行鎖止，愈加平安可靠，這種進(jìn)級(jí)十分好。

最新一代五十鈴D-MAX裝備了胎壓監(jiān)測功效，但后貨廂重載概況下可能會(huì)致使后輪高于胎壓上限，繼而觸發(fā)胎壓報(bào)警，方向盤左下面地域的功效按鈕（圖示右數(shù)第二個(gè)）可行關(guān)閉胎壓報(bào)警。此外這臺(tái)車空調(diào)體系還裝備了負(fù)離子凈化功效（圖示右數(shù)第一種按鈕）。

副駕馭A柱上增添了上車?yán)�手，這關(guān)于底盤較高的皮卡來講仍是非常有必需的。此外頂配及次頂配車型上，A、B、C柱均裝備了側(cè)氣簾，前排椅子裝備了側(cè)氣囊，在被動(dòng)平安方面也相較上一代車型有著明顯提高。

在上一代前期款車型上裝備的雙手套箱設(shè)置終歸回歸了，豐富的儲(chǔ)物體積關(guān)于這類經(jīng)常長途自駕游的皮卡來講十分要緊。此外空調(diào)整出風(fēng)口位子的水杯架也十分實(shí)用，可行起到飲料冬暖夏涼的效用。

最新一代D-MAX為后面一排乘客增添了空調(diào)整出風(fēng)口和USB充電口，這也是老汽車主人非常羨慕的配置。

體積體現(xiàn)方面D-MAX作為中型皮卡體現(xiàn)仍是可以的，汽車內(nèi)部體積根本和中型SUV差不多，體會(huì)者身高175厘米，前排地域橫向體積充裕，頭部得益于頂棚的凹陷設(shè)置，也可行得到大約一拳三指的頭部體積。

維持前排椅子位子不動(dòng)，后面一排可行得到一拳三指的腿部體積，四指的頭部體積。只是皮卡車型第二排椅子都較為直立，長途乘坐舒適性仍是要遜色于SUV的。

第二排椅子靠背可行全體放倒，這也是上代車型所不具有的功效，靠背放倒后放置大件行李物品愈加方便。

千斤頂、三角牌等用具都藏在了后面一排椅子后面的空隙中，而且預(yù)留了滅火器固定位。

4/6比重收折座墊功效接著獲得保存，收折座墊后的體積比放倒靠背很大，但受限于后門打開方位，此種狀況下行李物品的取放其實(shí)不方便。

后面一排椅子下面另有儲(chǔ)物體積，老款車型的千斤頂及修理用具放置于此。上方蓋板為軟性材質(zhì)，放重物時(shí)要注意不需要損壞蓋板。

最新一代五十鈴D-MAX接著沿用了上代車型RZ4E 1.9T柴油渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的能源總成。柴油機(jī)的噪音和觸動(dòng)操控都可以，體現(xiàn)很挨近于石油車。此外這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)第一大功率120kW（約合163馬力），第一大扭矩360N·m的參數(shù)也是很挨近于石油2.0T啟動(dòng)機(jī)的。咱本人的那臺(tái)老款車型廣受好評(píng)的4JJ1 3.0T柴油渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)的第一大功率是130kW（約合177馬力），第一大扭矩430N·m。

第一大功率相差適中，意指著在深踩油門時(shí)的提速體現(xiàn)是相比挨近的。但扭矩差距相當(dāng)大，因而1.9T車型須要頻繁深踩油門降檔拉高轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致全體駕馭感觸切實(shí)不如3.0T車型開著輕快，缺少了柴油機(jī)最有魅力的低轉(zhuǎn)高扭特性，這一缺點(diǎn)可能會(huì)在越野路段再次放大，只是這次咱們并未發(fā)展深度越野體會(huì)。受限于國六B釋放和研發(fā)本錢作用，日前泰國市場的新型3.0T 4JJ3啟動(dòng)機(jī)導(dǎo)入國家內(nèi)部市場還存留必定障礙，但作為主打高檔玩樂屬性的皮卡，很大的能源儲(chǔ)備意指著更多可玩性，不但是越野要求，在牽引房車、高海拔地域自駕，都會(huì)更具優(yōu)勢，咱也特別期望廠商可行滿足使用者關(guān)于更充足能源的要求。

此外最新一代D-MAX頂配車型上為了實(shí)現(xiàn)車道維持功效，曾經(jīng)換上電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)，其它車型依然為機(jī)械液壓助力調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)。咱們所試駕的該款頂配車型方向盤在硬派suv和皮卡中算得上相比輕，比咱的老款車輕了十分多，一只手便可行輕松打輪。最要緊的是在越野顛簸路段，電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向的車會(huì)把前輪遭到的沖撞和顛簸多數(shù)都過濾掉，不會(huì)顯露搶手、打手的景象，越野路段開起來要輕松不少。

快速路段的自適應(yīng)巡航以及車道維持功效仍是十分實(shí)用的，車道居中的成果可以，無顯露左右不停調(diào)度的情況。協(xié)助駕馭關(guān)于皮卡這類經(jīng)常長途自駕游的車型來講仍是相比要緊的，即使是越野自駕，絕多數(shù)的里程仍是在快速道路上行進(jìn)，協(xié)助駕馭可行大幅下降駕馭疲勞感，增添平安性。

五十鈴的硬件素質(zhì)以及可靠性在使用者中聲望是差不多可以的，這也是它相較于國產(chǎn)競品第一大的優(yōu)勢，再加上五十鈴看家的柴油機(jī)技藝十分符合皮卡產(chǎn)物特性，D-MAX在硬件根基方面是十分值得信賴的。只是源于出身于營運(yùn)車大廠，上一代D-MAX在細(xì)節(jié)素質(zhì)和舒適性配置上切實(shí)做的不好，但新一代車型上咱們顯著感受到了五十鈴在努力補(bǔ)齊短板，舒適性有了顯著提高，足以成為合資皮卡的新標(biāo)桿。只是它的最強(qiáng)對(duì)手依然是自助品牌的長城炮，在“三把鎖”以及其它舒適性配置方面，自助品牌產(chǎn)物切實(shí)更懂國人胃口，但皮卡作為硬核大玩具，咱感覺品質(zhì)與可靠性也許比花哨的配置更有意義，你感覺呢？